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EuroNCAP : en Twizy, on survit…

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Telle pourrait être la devise du quadricycle électrique de Renault à la lecture des tout premiers crashtests officiels opérés par l’EuroNCAP sur des quadricycles lourds. En revanche avec d’autres véhicules, difficile d’en réchapper.

En premier lieu, l’organisme européen précise que les tests ainsi que l’évaluation des résultats ne peuvent être comparés à ceux habituellement faits sur les voitures. Deux impacts sont réalisés, un frontal sur 100% de la surface avant, à 50 km/h, l’autre de coté avec une barrière lancée là encore à 50 km/h. Les résultats quant à eux sont issus directement des données anthropomorphiques des mannequins, mais également de l’appréciation visuelle des déformations de structure. Une conclusion s’impose, mieux vaut éviter d’avoir un accident avec ces engins.

Renault Twizy : élève fragile (13/32)

Bien évidemment, les quadricycles lourds ne protègent pas aussi bien leurs passagers qu’une voiture moderne et s’ils ne sont pas soumis aux mêmes règles d’homologation, certains constructeurs font des efforts. Renault en est un, souligne l’EuroNCAP, puisqu’il dote son Twizy d’un airbag conducteur, ainsi que d’une ceinture 4 points à l’avant (3 à l’arrière). La structure particulière du Twizy (un peu sur le modèle de la cellule Tridion de Smart NDLA), le fait que le train avant passe sous celle-ci, et le recul contenu de la colonne de direction permettent au Twizy de s’en sortir avec les honneurs. L’EuroNCAP souligne même que la structure peut supporter un impact plus sévère.

Toutefois, un siège trop mobile, l’exiguïté et l’absence par exemple de vraie portière pénalisent le Twizy et l’EuroNCAP note des blessures au niveau des jambes par exemple ou du cou. Sur le choc latéral, bien que la tête du mannequin ne touche rien à l’extérieur, l’EuroNCAP lui met une mauvaise note car elle dépasse du véhicule…

Bien sur, sur ces premiers tests, l’EuroNCAP ne pouvait se montrer trop généreux sous peine de devoir modifier rapidement ses notations dès que les constructeurs rajouteront de ci de là quelques protections pour améliorer les notes. Cependant, il y a de véritables « cercueils roulants » dans ces tests.

Tazzari Zero : dangereuse (12/32)

La Tazzari Zero, malgré son allure de voiture, ne protège guère ses passagers. Au final elle prend même moins de points que le Twizy et l’EuroNCAP note même que la structure est à la limite alors que l’impact n’est qu’à 50 km/h. Capable de rouler à 100 km/h, difficile d’imaginer en réchapper entier au delà des 50 à l’heure. L’organisme note plusieurs points délicats, pour ne pas dire noirs. Les batteries électriques (qui sont séparées en 2 blocs, avant et arrière) reculent sous l’impact et rentrent dans l’habitacle. Coup de bol pour la Tazzari, les dommages aux parties inférieures des jambes ne sont pas évaluées…

La ceinture trois point a cassé, laissant le pauvre mannequin venir s’emplafonner dans le volant dépourvu d’airbag. Autant dire qu’il repart avec le logo Tazzari tatoué sur le front, enfin, s’il n’est pas éjecté par la portière qui s’ouvre durant l’impact latéral…

Club Car Villager : mieux vaut aller à pied (11/32)

La Club Car 2+2 LSV est l’archétype même du chariot de golf transformé en « déplaçoir ». Alors forcément en cas d’impact, il n’y a aucune protection, pire, tout un tas de parties métalliques viennent frapper le mannequin de test qui ne survit pas. A noter que lors de l’impact latéral, la barrière vient directement frapper le mannequin dont le siège bouge carrément. Il serait piéton, ce serait le même impact à peu près.

Chose « amusante » (si on n’est pas à la place du mannequin), l’impact latéral est moins dangereux que le frontal puisque rien ne vient blesser le mannequin et la Club Car marque le plus de points des 4 véhicules testés !

Ligier IXO JS Line : mortelle et décevante (9,9/32)

Comment ne pas être interloqué de voir Ligier, l’un des poids-lourds des voiturettes obtenir un score aussi mauvais ? Pire, quand on lit les détails, l’attache haute de la ceinture de « sécurité » lâche, laissant le mannequin venir à la rencontre d’une colonne de direction qui recule dans l’habitacle. Comme la section abdominale de la ceinture est trop haute, le mannequin glisse dessous ce qui accroît les blessures.

Sur l’impact latéral, le pilier central casse carrément et la ceinture, là encore (mais l’attache basse cette fois) ne tient pas. Le mannequin peut à loisir s’éjecter de la voiture…

Plus que les mots, ce sont surtout les vidéos et les images qui sont frappantes. On se croirait il y a 25 ans environ pour les véhicules classiques. Gageons que ces nouveaux tests EuroNCAP vont faire réagir les constructeurs. Si la législation d’homologation de ces quadricycles ne devrait pas changer, le coté marketting de l’EuroNCAP devrait jouer à fond dans les prochaines générations de véhicules.

Source et illustration : EuroNCAP

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35 Commentaires sur "EuroNCAP : en Twizy, on survit…"

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Ady LM
Invité

Bof, dans la Ligier, ce n’est pas grave vu que ça ne dépasse pas les 45 km/h…

Jurassix
Invité

CF l’accident recent dans l’ain ou la voiture sans permis a ete literalement soufflee..

wizz
Membre

effectivement

_il y a l’accident où on se plante tout seul contre un obstacle fixe
-il y a l’accident impliquant 2 véhicules strictement identiques (ce qui revient au même que seul contre un obstacle fixe)
-et il y a l’accident impliquant 2 véhicules fort différents

Olivier
Invité

@wizz : merci pour cette video. Tout choix automobile devrait etre fait suivant la logique physique (et financière). Il existe une raison rationnelle de rouler en 4×4 (ou suv ou crossover)

seb92
Invité
Pour info olivier cette video inutile car resultat previsible, j’attend toujours leurs test camion/Q7, avait été réalisé par l’adac, représentant le lobby allemand de l’auto afin de tenter de décrédibilisé la 500 lors de son lancement. On prend la plus grosse allemande et on la jette comme une grosse merde sur la plus petite et élegante italienne. On aurait pu prendre un gros porc buveur de bierre sur jeune fille fluête et on aurait eu le même résultat. Finalement cette opération n’aura eu que peut d’effet sur la carrière et l’image extraordinaire de la 500 mais ça aura au moins… Lire la suite >>
seb92
Invité

Thibault, tous ca suit la même logique ;-).

seb92
Invité

Thibault, par contre tu ne répond pas à mon post te concernantvplus bas 😉 . Un post argumenté et non insultant.
Tu es pris par la patrouille 😉
En même temps je te comprend quand on est journaliste et que l’on veut durer il faut faire quelques concessions 😉

seb92
Invité

Lol thibault emme et relol.
Tu es journaliste tu sais?
D’abitude pour corriger les com de tes lecteurs tu es très vif et virulent
Par contre quand il sagit d’un rapport de l euroncap tu recopies sans avis, sans opignon.
Tu fais bien comme on t’a dis lol.

seb92
Invité

Thibault emme, je viens de lire le rapport en anglais de l euroncap qui confirme a 100% mes dire. Tu as retourné le rapport qui était d’un ton neutre faisant un traitement equivalent et equitable des 4 engins pour nous pondre un article ou la twizy est valorisé Et ou son aspect dangereux est minimisé. D’alleur ton titre « en twizy on survi » sous entendant que « en tazzari on péri » tu l’as trouvé dans le rapport?? 😉

seb92
Invité

Je tiens a preciser que j’aime bien le twizy et je suis casi certain qu’il finira par creer un nouveau segment. C’est une superbe proposition de renault 😉

seb92
Invité

Emme, l’importantcest que tu es lu mon message et que tu ai compris son sens 😉
Pour le reste je n’est a aucun momment espéré que tu me dises « tu asraison seb ».
Donc si je comprend bien l’euroncap 12/32 pts t’es mort et 13 t’es vivant!! Lol :-). En plus super structure + airbarg = 1 pt!!! Ouaahh!!!
On sent quand même que tu t’accroche aux branches 😉

seb92
Invité

Ok basta cosi.

SGL
Membre

Décidément cette Twizy est pétrie de qualité et elle n’a rien à voir avec du bricolage artisanal.
UN seul gros défaut son prix.

maxou
Invité

Autre gros défaut ……
C’est une Renault

SGL
Membre

c’est un peu con ce que tu dis mais c’est malheureusement vrai.
Tu me rappelles un patron qui cherchait un petit cabriolet et qui me disait : « la Mégane CC, elle est superbe ! Mais dommage qu’elle soit une Renault, donc je l’achetai jamais. » Depuis il a acheté une A3 cabriolet bien plus chère !
le résultat du snobisme bien gaulois.

xxx
Invité

Ton patron est con, certain ici aussi, c’est pas une raison pour en faire une généralité, les anti-renault sont vraiment pathétiques. ( et je m’en fou de Renault, par contre j’ai pas 10 ans d’age mentale et je sais être objectif)

Valde
Invité

« Autre gros défaut ……
C’est une Renault »
Et…. ?
Concrètement? Des faits? Des données?

SGL
Invité

Désolé je ne saisis pas tout !
@maxou = @xxx ???
Est-ce moi qui fais une généralité !? Ah bon ok, Peut-être.
N’empêche que les arguments ‘basiques’ voire carrément stupide des anti-Renault sont de plus en plus récurrents, c’est un simple constat !
Après en n’étant lucide et objectif et même sans avoir un cerveau de 10 ans d’âge mental, il semble que la méthode Coué avec le french-bashing fonctionne à merveille en France.
Je doute franchement de voir la chose en Allemagne / Italie / USA / Japon etc.

Allegra
Invité

Dommage que la Microcar mgo n’ait pas été testée, elle est une des rares à proposer un airbag conducteur me semble t-il.

Zagato
Invité

Vous me faites rire. Ils n’ont pas voulu donner trop de bons points a la Renault! Elle a les points qu’elle mérite, c’est tout. Pour info, sans l’airbag, elle aurait pas bcp plus que ses copines…

seb92
Invité
Thibaut, désolé mais je suis d’accord avec zagato, on te sent timoré dans cet article. Toute la 1ere partie est consacré au test et lorsque vient la partie tu continu a tourné en rond en nous parlant des quadricicle en générale, je te site « Bien évidemment, les quadricycles lourds ne protègent pas aussi bien leurs passagers qu’une voiture moderne et s’ils ne sont pas soumis aux mêmes règles d’homologation,  » La suite est une succession de phrase dont la tournure aténue la dangerosité de la voiture, quand la tazzari est « dangereuse » (1 pt de moins seulement!!!!!) la twizy est »un eleve fragile » ,… Lire la suite >>
seb92
Invité

Correctif, j’ai oublier le mot twizy dans la phrase « . Toute la 1ere partie est consacré au test et lorsque vient la partie TWIZY tu continu a tourné en rond….etc »

Louis
Invité

Ce n’est pas surprenant que Renault recolte un max. de point.

Depuis la Laguna 2 et les premiers systèmes Isofix pour enfants, cette entreprise française met un point d’honneur à finir première dans tous les tests concernant les nouveaux modèles vendus en Europe.

SGL
Invité

Bah oui ! @ Zagato
Mais apparemment, elle est forcements mauvaise puisque c’est une Renault ! D’après certain.
Mais bon, faut pas faire une généralité.

seb92
Invité

Louis, mazlx de point 13/32????

Louis
Invité

@ seb92 max = le plus.

« Sur le choc latéral, bien que la tête du mannequin ne touche rien à l’extérieur, l’EuroNCAP lui met une mauvaise note car elle dépasse du véhicule… » « Bien sur, sur ces premiers tests, l’EuroNCAP ne pouvait se montrer trop généreux sous peine de devoir modifier rapidement ses notations  »

« Renault Twizy : 13/32 »
« Tazzari Zero : 12/32 »
« Club Car Villager : 11/32 »
« Ligier IXO JS Line : 9,9/32 »

1+1=2

seb92
Invité

Louis, max = le plus?’ah bon d’accord lol.

poupou33
Invité

Rassurez moi… Quand vous montez sur un scooter vous ne vous attendez pas à être autant en sécurité que dans une voiture? Et bien si vous n’êtes pas au courant le twizy n’est pas une voiture, mais un quadricycle, donc au niveau sécurité il se situe à mi-chemin, plus sûr qu’un scooter mais moins qu’une voiture.
En fait cet article ne sert pas a grand chose…

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