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Essai Ford Ranger 2.2 TDCi 150 ch (3/3) – Le prix de la différence

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Grand et lourd, le Ranger a tout, sur le papier, de la voiture chère. La firme à l’ovale bleu s’attache pourtant systématiquement à serrer les prix de ses modèles. Le nouveau pick-up de la marque reste t-il fidèle à cette réputation ?

Parlons argent

Malgré ses allures rustiques, un pick-up n’est pas, de ce côté de l’Atlantique tout du moins, un véhicules abordable. Dans le cas de notre Ranger, comptez 35 263, 59 € TTC… sans les options. Il faudra rajouter, notamment, 580 € pour le bleu Cyclone métallisé de notre modèle d’essai. Ce tarif n’est toutefois pas indécent mais n’a rien de discount rapporté à celui d’un Nissan Navara double cabine 2.5 dCi LE (36 600 €), qui préfère proposer un GPS plutôt que la sellerie cuir mais développe 190 ch, ou d’un Toyota Hi-Lux 2.5 D-4D Invincible (37 490 €), véritable haut de gamme avec ses sièges habillés de cuir ET son système de navigation livrés sans supplément tout en étant à peine moins puissant (144 ch) que notre américain.

 

Gamme et prix
Ford Ranger Double CabineXL PackXLT SportLimited
2,2 TDCi 150 ch30,260 €31,760 €35,263.59 €

Essai Ford Ranger 2.2 TDCi 150 ch (18)Conclusion

Très (trop ?) différent de nos SUV européens, le Ranger semble ne pouvoir que séduire les automobilistes en quête de volume de chargement. Mais pourquoi investir alors plus de 35 000 € dans cette version habillée de cuir et de chrome ? Par goût de l’exotisme pardi. En se refusant un gros bloc essence, le Ranger ne va toutefois pas jusqu’au bout de sa démarche.

Essai-Ford-Ranger-2.2-TDCi-150-ch-10

 

+Une vraie « gueule »
Absence de malus écologique
Confort / Insonorisation
Comportement routier sur le mouillé
Ingarable

 

Caractéristiques
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne
Turbo
Rampe commune
Longitudinal avant
Cylindrée2 198 cm3
Puissance11 Kw / 150 ch à 3 700 tr/mn
Couple375 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission
Roues motricesArrière avec transmission intégrale enclenchable
Boîte de vitessesManuelle à 6 rapports
Châssis
Suspension avantDouble triangle à grand débattement
Suspension arrièreRessorts à lames
Freins avant / arrièreDisques ventilés / Tambours
Jantes et pneus265/65 R17
Performances
Vitesse maximale175 km/h
0 à 100 km/h12,3 sec.
Consommation
Cycle urbain10,1 l/100 km
Cycle extra-urbain7,7 l/100 km
Cycle mixte8,5 l/100 km
CO2224 g/km
Dimensions
Longueur5 359 mm
Largeur1 850 mm
Hauteur1 821 mm
Empattement3 220 mm
Volume de coffresans objet
Réservoir80 litres
Masse à vide2 205 kg

 

<<<LIRE LE DEBUT
Châssis, confort et comportement
Moteur et transmission
  

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10 Commentaires sur "Essai Ford Ranger 2.2 TDCi 150 ch (3/3) – Le prix de la différence"

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Nicolas
Invité

Un Nissan Pathfinder double cabine ? Heu comment vous dire… #boulette

Pat
Invité

Eh oui, LBA est moins fort sur les japonnaises que sur les allemandes. Ont peu pas être bon partout…

francky
Invité

224g/km de CO2 et pas de malus ? les règles pour les utilitaires sont-elles différentes ?

Moi
Invité

He oui, en France pas de malus pour les utilitaires ! Donc si vous avez besoin de tracter plus de 2t, les pick-ups permettent une économie de 8000 € de malus par rapport à un gros SUV (Land Cruiser, Cherokee…). Autant dire que les amateurs de chevaux , bateaux ou sport auto sont clients…

Lazzer
Invité

Qu’en est-il de la bride à 120kmh pour les VU qui devait être appliquée depuis le 1er Janvier ? Le Ranger est-il concerné ?

Gilles.M
Invité
Cher Cédric Morancais. En lisant cet article, au demeurant intéressant, j’ai eu l’impression de lire quelqu’un qui roulait dans un pick-up pour la première fois! En effet, s’il vous est arrivé d’évoquer (rarement) la concurrence, vos références étaient plutôt des SUV ou autres Crossover. C’est d’ailleurs le premier essai que je lis sur le Ranger qui n’encense pas la bête. Sachez toutefois que le Ranger est un succès mondial, qu’il est vraiment devenu « la » référence du segment et que s’il n’est pas devenu le N°1 en termes de ventes c’est tout simplement parce que la marque a été assez peu… Lire la suite >>
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