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Essai Renault Captur 1.2 TCe 120 ch EDC (3/3) – Menu avec suppléments

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Mal équipées et/ou chères, les Renault n’ont pas toujours été les meilleurs amies de votre budget. Si certains efforts semblent avoir été fait ces dernières années, Renault ne profite t-il pas du du statut « voiture à la mode » du Captur pour céder à ses vieux démons ?

Parlons argent

En attendant l’arrivée hypothétique d’une version RS (avec le 1.6 200 ch de la Clio ?), le 1.2 TCe, du haut de ses 120 ch, représente le sommet de la gamme Captur. Ce bloc se voit donc refuser la version de base Life, ce dont personne ne se plaindra au vu de la dotation indigente de celle-ci. Contre 21 200 €, il est possible d’acquérir la version Intens de notre essai. Un tarif qui semble un peu prétentieux face aux exigences de ses concurrents les plus proches : 20 940 € pour le Nissan Juke 1.6 117 ch Connect Edition CVT, 20 470 € pour l’Opel Mokka 1.6 115 ch Cosmo et 19 850 € pour le Peugeot 2008 1.6 VTi 120 ch Allure. Ces deux derniers se passent toutefois de transmission automatique (indisponible dans les deux cas) et de GPS (850 € pour le Mokka et 490 € pour le 2008).

De plus, le petit Renault permet une personnalisation très poussée, notamment par le jeu des teintes de carrosseries, des inserts de couleur ou encore des accessoires. Une politique en vogue mais qui amène souvent à une facture finale très élevée.

Conclusion

Après la Clio, le Captur montre la volonté de Renault de proposer des autos à fort contenu émotionnel. Ligne personnelle, nombreuses possibilités de personnalisation et look de SUV, le dernier né de Billancourt compile au maximum les qualités qui font un succès en 2013, y compris de faibles niveaux de rejets de CO2.

Malheureusement, le brio et le plaisir de conduite font les frais de cette lutte acharnée contre le moindre gramme. Dommage pour ceux qui pensent encore qu’une auto est d’abord un objet à rouler avant d’être un objet à montrer.

+Il fait se retourner les têtes
Consommation
Tenue de route
Possibilités de personnalisation
Prix
Qualité des matériaux intérieurs
Performances

 

Gamme et prix
Renault CapturZenIntens
1,2 TCe 120 ch EDC19,500 €21,200 €

 

Caractéristiques
Moteur
Type et implantation4 cylindres
4 soupapes par cylindre
Injection directe – Turbo
transversal avant
Cylindrée1 197 cm3
Puissance120 ch – 88 Kw à 4 900 tr/mn
Couple190 Nm à 2 000 tr/mn
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesRobotisée à double embrayage et 6 rapports
Châssis
Suspension avantMcPherson
Suspension arrièreEssieu souple à épure programmée
DirectionAssistée – crémaillère électrique
FreinsDisques ventilés à l’avant, tambours à l’arrière
Jantes et pneusAlliage – 205/55 R17
Performances
Vitesse maximale192 km/h
0 à 100 km/h10,9 s.
Consommation
Cycle urbain6,6 l/100 km
Cycle extra-urbain4,7 l/100 km
Cycle mixte5,4 l/100 km
CO2125 g/km
Dimensions
Longueur4 122 mm
Largeur1 778 mm
Hauteur1 566 mm
Empattement2 606 mm
Volume de coffre377 l.
Réservoir45 l.
Masse à vide1 180 kg

 

<<<LIRE LE DEBUT
Châssis, confort et comportement
Moteur et transmission

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25 Commentaires sur "Essai Renault Captur 1.2 TCe 120 ch EDC (3/3) – Menu avec suppléments"

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Ben
Invité

Prix dans les « moins »…
Belle analyse du marché pour arriver à cette conclusion.
Mais bon, le reste de l’article n’est pas franchement mieux.

Pierre
Invité

Les prix sont plutot bas pour la categorie ce doit etre une erreur.

Par contre dans les moins on pourrait avoir le FABRIQUE EN ESPAGNE ! Alors que le Peugeot 2008 sonc concurrent direct est Made in France !

Pat
Invité

+1

Une boite EDC et le GPS pour 1 000,00 €, c’est une bonne affaire.

Combien doit on debourser pour avoir ça chez les concurrents ?

Christian
Invité

tous les concurrents sont 4×4, sauf les françaises!

beniot9888
Invité

Comme ?

Le Juke ? Mais uniquement en 190cv essence a boite auto !

Et les autres « concurrents » sont plus gros. Et se vendront très majoritairement en… 2 roues motrices de toute façon.

Gaëtan
Invité

le 2008 n’est pas 4×4, ni le c4 cactus, mais par contre le Captur a le grip Control a 450 € donc il a a moitie le 4×4. Et pour ceux qui veulent une voiture pas trop cher mais en 4×4 bas il prenne le Duster

SAM
Invité

Au sinon, du côté de l’Allemagne, Autobild a fait un comparatif avec le Mokka d’Opel, le Renault en sort grandi!

neuneul
Invité

Et il me semble que le 2008 comme le Captur (à terme) pourra être pourvu d’un grip control améliorant la motricité sur chaussée glissante. De toute façon pour le ski, il faut chaîner pour arriver aux stations.

Vince
Invité

la bonne blaque, 9 fois sur 10, il n’y a aucun besoin de chainer, même en pneu été …

la derneire fois, j’ai vu un mec avec un juke insister pour qu’on l’aide à monter ses chaines, alors que venant d’arriver … sur les 800 m de neige en station, je n’avais eu AUCUN soucis d’adhérence …

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