Mal équipées et/ou chères, les Renault n'ont pas toujours été les meilleurs amies de votre budget. Si certains efforts semblent avoir été fait ces dernières années, Renault ne profite t-il pas du du statut "voiture à la mode" du Captur pour céder à ses vieux démons ?
Parlons argent
En attendant l'arrivée hypothétique d'une version RS (avec le 1.6 200 ch de la Clio ?), le 1.2 TCe, du haut de ses 120 ch, représente le sommet de la gamme Captur. Ce bloc se voit donc refuser la version de base Life, ce dont personne ne se plaindra au vu de la dotation indigente de celle-ci. Contre 21 200 €, il est possible d'acquérir la version Intens de notre essai. Un tarif qui semble un peu prétentieux face aux exigences de ses concurrents les plus proches : 20 940 € pour le Nissan Juke 1.6 117 ch Connect Edition CVT, 20 470 € pour l'Opel Mokka 1.6 115 ch Cosmo et 19 850 € pour le Peugeot 2008 1.6 VTi 120 ch Allure. Ces deux derniers se passent toutefois de transmission automatique (indisponible dans les deux cas) et de GPS (850 € pour le Mokka et 490 € pour le 2008).
De plus, le petit Renault permet une personnalisation très poussée, notamment par le jeu des teintes de carrosseries, des inserts de couleur ou encore des accessoires. Une politique en vogue mais qui amène souvent à une facture finale très élevée.
Conclusion
Après la Clio, le Captur montre la volonté de Renault de proposer des autos à fort contenu émotionnel. Ligne personnelle, nombreuses possibilités de personnalisation et look de SUV, le dernier né de Billancourt compile au maximum les qualités qui font un succès en 2013, y compris de faibles niveaux de rejets de CO2.
Malheureusement, le brio et le plaisir de conduite font les frais de cette lutte acharnée contre le moindre gramme. Dommage pour ceux qui pensent encore qu'une auto est d'abord un objet à rouler avant d'être un objet à montrer.
| + | Il fait se retourner les têtes |
| Consommation | |
| Tenue de route | |
| Possibilités de personnalisation | |
| - | Prix |
| Qualité des matériaux intérieurs | |
| Performances |
| Gamme et prix | |||
| Renault Captur | Zen | Intens | |
| 1,2 TCe 120 ch EDC | 19,500 € | 21,200 € | |
| Caractéristiques | |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres |
| 4 soupapes par cylindre | |
| Injection directe – Turbo | |
| transversal avant | |
| Cylindrée | 1 197 cm3 |
| Puissance | 120 ch – 88 Kw à 4 900 tr/mn |
| Couple | 190 Nm à 2 000 tr/mn |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Robotisée à double embrayage et 6 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Essieu souple à épure programmée |
| Direction | Assistée – crémaillère électrique |
| Freins | Disques ventilés à l’avant, tambours à l'arrière |
| Jantes et pneus | Alliage – 205/55 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 192 km/h |
| 0 à 100 km/h | 10,9 s. |
| Consommation | |
| Cycle urbain | 6,6 l/100 km |
| Cycle extra-urbain | 4,7 l/100 km |
| Cycle mixte | 5,4 l/100 km |
| CO2 | 125 g/km |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 122 mm |
| Largeur | 1 778 mm |
| Hauteur | 1 566 mm |
| Empattement | 2 606 mm |
| Volume de coffre | 377 l. |
| Réservoir | 45 l. |
| Masse à vide | 1 180 kg |
| <<<LIRE LE DEBUT Châssis, confort et comportement Moteur et transmission |
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Mal équipées et/ou chères, les Renault n'ont pas toujours été les meilleurs amies de votre budget. Si certains efforts semblent avoir été fait ces dernières années, Renault ne profite t-il pas du du statut "voiture à la mode" du Captur pour céder à ses vieux démons ?
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