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La F1 c’est de plus en plus compliqué

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La saison 2011 apporte un certain nombre de nouveautés réglementaires qui ne concernent pas seulement les ingénieurs et les aérodynamiciens. Le travail des pilotes va s’enrichir de nouvelles tâches et certains s’inquiètent : pourront-ils tout gérer correctement ? Aldo Costa, le directeur technique de Ferrari, vient de tirer le signal d’alarme.

La grande nouveauté concerne l’aileron arrière à volet arrière mobile. Le F-Duct est désormais interdit, mais, dans le but de favoriser les dépassements, la FIA a autorisé un système de volet mobile permettant dans certaines conditions précises (durant les qualifications, et lorsqu’une voiture suit une autre à moins d’une seconde) au pilote de déventer son aileron et ainsi augmenter sa vitesse de pointe (photo). Le système est actionné depuis le cockpit, et le pilote doit remettre l’aileron dans sa position originale pour récupérer l’appui initial au meilleur moment pour le freinage. Par ailleurs, le retour du KERS permet au pilote, via un autre bouton, de bénéficier d’un surcroît de puissance lorsqu’il l’estime nécessaire. Cela s’ajoute évidemment aux autres boutons contrôlant la répartition de freinage, la richesse du mélange, la radio, l’embrayage, le limiteur de vitesse dans la voie des stands, le mode de l’afficheur etc, etc. Ci-dessous, le volant de la Mercedes 2010, sans les nouvelles fonctions.

Aldo Costa, à l’issue du premier test de la F150, vient de déclarer que l’on avait atteint le seuil de l’ingérable, et que la question est à l’étude dans la commission technique. Les pilotes sont également dubitatifs, en particulier, selon Fernando Alonso, lorsque les conditions seront difficiles. Sans que cela ait un rapport direct, cette inquiétude fait écho à un autre souci qu’évoquait Pedro de La Rosa à l’issue des tests de Pirelli sur le mouillé en nocturne à Abu Dhabi récemment : là aussi, nuit plus pluie rendent les choses difficilement gérables.

Pourvu qu’il ne pleuve pas à Singapour…

Via Autosport
Crédit photo : Ferrari Spa, Mercedes Petronas GP

Lire également:
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7 Commentaires sur "La F1 c’est de plus en plus compliqué"

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SAMUEL
Membre

ceux qui sauront se servir du systeme pourront en beneficier. ceux qui ne sauront pas gerer l’utilisation de leur auto soit ne l’exploiteront pas soit se vautreront.
chacun son metier.
en meme temps pour l’interet actuel de la F1, je me demande pourquoi je commente.

Fastbear
Invité

Ca fait si longtemps qu’on entend se lamenter sur l’intérêt de la F1 qu’on se demande pourquoi ça existe encore !

vroum-vroum
Invité
[Ca n’est pas un doublon, mais une réponse à Fastbear qui a posté entre temps] La F1 existe toujours tout simplement car ça reste un sport fabuleux… Les conneries d’Ecclestone, les magouilles économiques et politiques nous font gueuler sur le moment, mais au final, moi quand je vois une saison comme celle qu’on vient de vivre avec douze milles prétendants au titres jusqu’à l’avant dernière course, ça me fait frétiller devant ma télé 😉 !! Et ensuite parce que la F1 représente ce qui se fait de mieux sur 4 roues !! Le tour de France m’ennui au plus haut… Lire la suite >>
vroum-vroum
Invité
Je me rappelle déjà de Kubica qui disait à Yas Marina que le F-Duct était dangereux sur certains circuits : Selon la position de l’évacuation d’air dans le cockpit (gauche ou droite) l’activation du F-Duct posait problème sur les grandes courbes rapides. Le pilote devait, s’il s’agissait d’une courbe du même côté que son F-Duct : lâcher une main du volant et actionner son F-Duct ; donc se taper un virage à pleine charge (plusieurs G) et maintenir son bras collé contre l’évacuation du F-Duct alors que le virage tend naturellement à balancer son bras de l’autre côté. Là disons… Lire la suite >>
JF
Invité

Je rêve !! C’est leur boulot, ils n’ont qu’à changer de métier si c’est trop fatiguant d’appuyer sur des boutons !! Les pauvres… Faudrait leur filer des primes de risques…
C’est lamentable.

BIBI
Invité

Ok JF on te met au volant d’une f1 avec le nouveau volant sur une piste détrempé pendant 60 tours.et apres t’essayera de ne pas sortir de la piste ou de ne pas prendre 40 tour dans ta tete.TSS ce qu’il faut pas entendre ! Tu fais le malin derriere ton ecran mais tu sortirais direct de la piste alors… CHUT

DarkKane
Invité
Au lieu de tout bloquer, Ecclestone devrait au contraire lacher du lest. Pourquoi le v8 obligatoire ? Ne serait ce pas mieux d’avoir plusieurs type de cylindrées ? Genre v8, v10, v12 voir v6 turbo ou sans ? Mon idée est simple : On oblige les constructeurs à avoir certaines données bien spécifiques : – Entre 0,9 et 1,1 cv / kg avec une monoplace oscilliant entre 550 & 600 cv. La puissance étant vérifiable en test. – Instaurer un réservoir à taille bien spécifique : Certains choisiront une puissance importante à la conso grande et d’autres garderont une cavalerie… Lire la suite >>
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