Accueil Concept car Prototype Renault Scenic ZEV H2

Prototype Renault Scenic ZEV H2

216
22
PARTAGER

17177_HD_ren2008_scenic_ZEv_H2.jpg

Le tandem franco-japonais Renault/Nissan poursuit ses travaux en recherche et développement de véhicules électriques avec pile à combustible. Ce Renault Scenic ZEV H2 aura été imaginé, produit et finalisé à travers plusieurs essais le tout en quinze mois. Détails sur ce premier modèle de la firme de Boulogne-Billancourt mû à l’hydrogène.

Après le projet Better Place, l’Alliance Renaut/Nissan continue son développement en direction des véhicules « zéro émission » en tablant sur l’hydrogène, considéré par beaucoup comme l’énergie du futur aussi silencieuse que propre, comme mis en lumière sur le prototype Renault Scenic ZEV H2. Chacune des deux parties a apporté son savoir faire. Nissan s’est ainsi chargé des batteries, du réservoir à hydrogène et de la pile à combustible. Les ingénieurs de Renault ayant pour leur part oeuvré sur l’architecture du Grand Scenic (accueil des éléments spécifiques ainsi que gestion des systèmes électriques et électroniques).

Pour résumer au plus simple les caractéristiques de ce concept l’on peut rappeler que l’hydrogène utilisé dans une pile à combustible se mélange avec l’oxygène de l’air ce qui entraîne une production de courant alimentant ensuite le moteur électrique.

Le véhicule peut fonctionner à travers cinq modes différents : la pile seule alimente le moteur électrique (souvent à vitesse stable, l’énergie non utilisée par le moteur électrique étant transmise à la batterie puissance), la batterie seule alimente le moteur électrique (démarrage, parking, circulation urbaine ou accélérations avec alors une forte puissance délivrée en complément de la pile), lors du véhicule fonctionnant à l’arrêt l’électricité produite par la pile alimente la batterie, moteur électrique alimenté par pile et batterie (exemples : forte demande de puissance ou besoin de dépassement rapide) et enfin le moteur électrique alimente la batterie puissance lors de phase de décélération ce qui conduit à jouer le rôle de générateur.

Quelques données chiffrées enfin pour boucler ce billet. 122, comme la puissance ch du moteur. 14.6, comme en secondes le temps d’accélération de 0 à 100km/h. 1 850, comme en kilogrammes le poids du Scenic ZEV H2 (à titre de comparaison, c’est 300 kilos de plus qu’un Grand Scenic dCi 130). 350, comme en kilomètres l’autonomie. Tout ça pour un véhicule qui ne rejette que de la vapeur d’eau. Subsiste l’une des interrogations entourant ce système (comme d’autres sur différentes technologies) : comment fabrique-t-on déjà en majorité l’hydrogène ?

A lire également. Better Place et les électriques : des nouvelles et Renault/Nissan à fond pour l’hydrogène.

A voir également. Galerie Renault Scenic ZEV H2.

17160_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217161_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217162_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217163_HD_ren2008_Scenic_ZEV_H2

17164_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217165_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217166_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217167_HD_ren2008_scenic_ZEV_H2

17168_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217169_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217170_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217171_HD_ren2008_scenic_ZEv_H2

17172_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217173_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217174_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217175_HD_ren2008_scenic_ZEV_H2

17176_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217177_HD_ren2008_scenic_ZEv_H217178_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217179_HD_ren2008_scenic_ZEV_H2

17180_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217181_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217182_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217183_HD_ren2008_scenic_ZVE_H2

17184_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217185_HD_ren2008_scenic_ZEV_H217186_HD_ren2008_scenic_ZEV_H2

Source et crédit photos : Renault.

Poster un Commentaire

22 Commentaires sur "Prototype Renault Scenic ZEV H2"

Notification de
avatar
Trier par:   plus récent | plus ancien | plus de votes
God save the gouine
Invité

C’est un pas en avant c’est sur, mais vu le prix du pétrole c’est un marathon qu’il faudrait pour nous convertir vers une ou plusieurs autres énergies réalistes …

cedric
Invité

« Le véhicule peut fonctionner à travers cinq modes différents … »

La gestion des modes de fonctionnement ressemble étrangement à celle d’une hybride comme la Prius.
Tous les constructeurs ayant dénigré l’hybride se vantaient de ne pas perdre leur temps avec ça et cherchaient déjà pour demain (sous entendu la PAC).
Résultat les japonais ont pris de l’avance sur l’hybride et encore plus sur la PAC grâce à leur expérience de l’hybride.
Je rappelle que la Honda FCX est entrée en (petite) production la semaine dernière.

Pilote de corsa
Invité
voici les diverses réflexions que cet article m’inspire: 1. combien coute un tel véhicule ? 2. ce système va t il nous couter plus que le pétrole aujourd’hui ? (en supposant que le prix du pétroles augmente encore. En bref, cette nouvelle énergie va t elle nous couter plus cher ou moins cher que le cout de l’énergie en 2008 ?) 3. comment la transition entre les véhicules à pétrole et (autres énergie) va t elle se faire ? un exemple vous suffira à comprendre mon idée. Dès demain, les véhicules à l’hydrogène sont produit à un prix raisonnable. Le… Lire la suite >>
Homer S.
Invité

@Pilote de corsa Le bio-éthanol rencontre les mêmes problèmes. Les constructeurs et les producteurs de pétrole se renvoyent la balle pour savoir qui le premier des deux devra fournir (les stations services ou les véhicules). Résultat : le bio-éthanol a du mal a s’imposer en france et j’ai un peu peur que ce soit le même problème pour ce genre de véhicule car il y a toujours du pétrole

Elyxir
Invité
Pilote de corsa Voici quelques éléments de réponses : 1. combien coute un tel véhicule ? Très chère, par rapport à un véhicule normal de même type et offrant les mêmes prestations il faut compter un surplus de 20 000 environ. Cest pour cela que la clarity dhonda nest disponible quen leasing à plus de 500 par moi. 2. ce système va t il nous couter plus que le pétrole aujourdhui ?….. Oui et nom, Comme les infrastructures sont inexistante à ce jour, cela peut couter chère. On prévoie le litre dhydrogène à environ 20 ou 25 à 700bar. A… Lire la suite >>
wpDiscuz