Le tandem franco-japonais Renault/Nissan poursuit ses travaux en recherche et développement de véhicules électriques avec pile à combustible. Ce Renault Scenic ZEV H2 aura été imaginé, produit et finalisé à travers plusieurs essais le tout en quinze mois. Détails sur ce premier modèle de la firme de Boulogne-Billancourt mû à l'hydrogène.

Après le projet Better Place, l'Alliance Renaut/Nissan continue son développement en direction des véhicules "zéro émission" en tablant sur l'hydrogène, considéré par beaucoup comme l'énergie du futur aussi silencieuse que propre, comme mis en lumière sur le prototype Renault Scenic ZEV H2. Chacune des deux parties a apporté son savoir faire. Nissan s'est ainsi chargé des batteries, du réservoir à hydrogène et de la pile à combustible. Les ingénieurs de Renault ayant pour leur part oeuvré sur l'architecture du Grand Scenic (accueil des éléments spécifiques ainsi que gestion des systèmes électriques et électroniques).

Pour résumer au plus simple les caractéristiques de ce concept l'on peut rappeler que l'hydrogène utilisé dans une pile à combustible se mélange avec l'oxygène de l'air ce qui entraîne une production de courant alimentant ensuite le moteur électrique.

Le véhicule peut fonctionner à travers cinq modes différents : la pile seule alimente le moteur électrique (souvent à vitesse stable, l'énergie non utilisée par le moteur électrique étant transmise à la batterie puissance), la batterie seule alimente le moteur électrique (démarrage, parking, circulation urbaine ou accélérations avec alors une forte puissance délivrée en complément de la pile), lors du véhicule fonctionnant à l'arrêt l'électricité produite par la pile alimente la batterie, moteur électrique alimenté par pile et batterie (exemples : forte demande de puissance ou besoin de dépassement rapide) et enfin le moteur électrique alimente la batterie puissance lors de phase de décélération ce qui conduit à jouer le rôle de générateur.

Quelques données chiffrées enfin pour boucler ce billet. 122, comme la puissance ch du moteur. 14.6, comme en secondes le temps d'accélération de 0 à 100km/h. 1 850, comme en kilogrammes le poids du Scenic ZEV H2 (à titre de comparaison, c'est 300 kilos de plus qu'un Grand Scenic dCi 130). 350, comme en kilomètres l'autonomie. Tout ça pour un véhicule qui ne rejette que de la vapeur d'eau. Subsiste l'une des interrogations entourant ce système (comme d'autres sur différentes technologies) : comment fabrique-t-on déjà en majorité l'hydrogène ?

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A voir également. Galerie Renault Scenic ZEV H2.

Source et crédit photos : Renault.