Commençons par les caractéristiques brutes. Ce nouveau bloc développe 290ch à 5000tr/min et 420Nm de couple sur une plage comprise entre 2500 et 4850tr/min. L'alésage est de 84,5mm et le course de 89mm, pour une cylindrée totale de 2995cc. L'ensemble pèse 189kg, l'angle entre les deux bancs de cylindres étant de 90°.

Deux solutions techniques retiennent l'attention. Tout d'abord le "T" de TFSI n'est pas signe d'une suralimentation par turbo, mais par compresseur. Celui-ci est de marque Roots et il est placé entre les deux bancs de cylindres. Avantage de cette disposition : la réactivité, les gaz sortant du compresseur étant très proche des cylindres. Audi a choisi cette technologie car elle a donné des résultats meilleurs que le biturbo.

Autre nouveauté remarquable : le système d'injection. Cela fait déjà quelques années que le groupe Volkswagen utilise l'injection directe pour ses moteurs essence. Ici, Audi va plus loin en y ajoutant un Common Rail, garant d'une stchiométrie mieux respectée et donc d'une consommation moindre. En effet, Audi annonce une consommation de 10l/100km en moyenne et le respect des normes Euro 5. Ce nouveau moteur, conçu pour être installé en position longitudinale, arrivera d'ici à la fin de l'année. Certainement sur l'A6 restylée, qui ne devrait guère tarder, mais aussi sur les A5 et A8.