Depuis sa présentation au Los Angeles Auto Show du début d’année, le "tricycle" VW GX3 avait la saveur du possible. Les dirigeants du groupe le laissait d’ailleurs entendre comme nous l’expliquait PL.Ribault à l’occasion du salon. Tarifé aux alentours de 17.000$ (14.000 euros), l’engin dispose d’un 4 cylindres 1.6 l de 125 ch suffisant pour emmener les 570 kg de l’insecte au sommet des feuilles de temps. Au départ fabriqué pour et par les américains, le GX3 entrevu en test sur les pistes Lotus en Angleterre laisse espérer d’autres augures.
Selon edmunds.com, la collaboration qui s’est installée entre Proton-Lotus et VW pour la réalisation du "tricyle" laisse penser que la distribution sera plus globalisante. Peut être aurons nous droit en Europe à goûter aux joies de l’automobile bancale ?
D’un autre côté, la rupture des négociations entre Proton et VW n’engage pas à l’optimisme.
Quoiqu’il en soit, les tests plutôt avancés qu’a subi le GX3 montre que VW croit au débouché d’un tel engin, ce que Peugeot se refuse de penser malgré ses concepts Asphalte et 20Cup.
Performance
0-62,5 mph / 0-100 km/h
5,7 s
Lateral acceleration
1.25g
Top Track Speed
125 mph (200 km/h)
Moteur
Type of engine / Installation position
1.6l / 4 cyl./ rear transversal mounted
Puissance
125 hp (125 PS/92 kW)
@ 6.500 rpm
Couple
112.5 ft-lbs (152 Nm)
@ 3.000 rpm
Poids/puissance
10 lbs/hp (4.56 kg/PS)
Consommation
46 mpg (5,2l/100km)
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10 Commentaires sur "VW GX3 en vente libre ?"
J’aime bien le concept mais je comprend pas trop l’intérêt d’un tel engin en dehors de son originalité.
A vrai dire, j’aurai espéré que le concept de base soit redéveloppé sous la même forme, mais avec 4 roues (pour plus de stabilité, à mon avis).
D’un autre côté, si le prix de 14000 est retenu, cela permettra de se faire plaisir en ne dépensant pas trop (je pense ici aux autre ‘fun cars’ valant plus de 30000, style ariel atom, bien que la comparaison soit très difficile).
15000, des performances de premier plan, un plaisir de pilotage certainement au rdv, un cout d’entretien probablement contenu, moi je vois tout à fait l’intéret de l’engin: offrir une machine à circuit abordable, pour des formules de promotion ou pour le simple quidam, habitué du karting par exemple.
Il y a là un vrai marché je pense.
Par contre, pourquoi 3 roues ?
Peut-on avoir la quatrième en option ?
surtout avec des roulettes sur le cote ;0) comme dans les spy
Aujourd’hui, à quoi servent les deux roues arrières de nos autos sinon à avoir de la largeur pour 2 places arrières et un coffre ?
Techniquement à rien, tout se passe devant !
Avec 3 roues il reste 2 places devant et une vitesse de passage en virage bien supérieure, sans compter les distances de freinage plus courtes.