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F1: Brèves d’intersaison 2

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Renaultf1v10 La livraison d’Auto Hebdo apporte sa contribution aux infos glanées ici et là.

Renault et McLaren vont débuter leurs essais hivernaux avec des monoplaces équipées de V10 bridés. Une rumeur insistante chez les motoristes fait état de la supériorité d’un V10 étouffé sur les V8 libres. Il semble que les 2 écuries en bagarre pour le titre ont un programme moteur V8 en retard. Le règlement permettant aux écuries ne pouvant disposer d’un V8 client en 2006 d’utiliser des V10 limités risque fort d’être interprétée differement selon les résultats comparatifs des 2 architectures. La FIA va encore devoir se plonger dans les textes de lois… à suivre.

Franck Montagny va tester une Champcar, celle du team Rocketsport. Peut être que les dirigeants de l’écurie se rappellent que le varois avait battu Bourdais pour l’obtention du 3eme volant Renault F1. En tout cas une opposition Bourdais/Montagny serait alléchante.

Tiago Monteiro s’est fait "offrir" par son gouvernement le 2eme baquet de l’écurie Midland. C’est mérité quand même.

Les GP de Chine et du Japon ont inversé leurs dates. 1er Octobre 2006 pour la Chine et la semaine suivante pour le Japon.

Retenez ce nom: Lewis Hamilton. Protégé de Ron Dennis depuis ses exploits en karting, il a dominé cette année la F3 euroséries avec 16 vistoires sur 21 courses. Pour son tout premier test en GP2, il s’est permis de réaliser les meilleurs temps devant tous les cadors redoublants de la discipline. Impressionant! Il devrait faire la saison en GP2 chez ART, vainqueur en 2005 avec Nico Rosberg avant d’intégrer une équipe de F1 d’ici 2007.

Lire également : F1: Brèves d’intersaison
                           

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11 Commentaires sur "F1: Brèves d’intersaison 2"

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Otokar
Invité

Tiens, si c’est interessant d’rouler our les equipes en V10-2 cylindres…
Et bien en attendant d’savoir c’que vont faire les equipes et la FIA, on va avoir encore droit à des tas de speculations, et j’adore ca!!! lol
Lewis Hamilton, un bon p’tit gars cautionné et soutenu par l’ami Ron. J’le verrais bien dans une McLaren à l’issu des contrats des camarades Raikkonen et Montoya. Attention les gars, il vous reste p’tete que 2 p’tites saisons pour glaner un titre…

bebert
Invité
« la supériorité d’un V10 étouffé sur les V8 libres. Il semble que les 2 écuries en bagarre pour le titre ont un programme moteur V8 en retard. Le règlement permettant aux écuries ne pouvant disposer d’un V8 client en 2006 d’utiliser des V10 limités risque fort d’être interprétée differement selon les résultats comparatifs des 2 architectures. » Est-ce que le V10 bridé est plus performant chez ces écuries car elles sont en retard par rapport à leur programme V8, ou bien elles sont perduadées qu’un V10 bridé serait effectivement plus intéréssant qu’un V8 « mature » ? « Tiens, si c’est interessant d’rouler our… Lire la suite >>
P.G
Invité

Ce sont des moteurs bridés au regime et à l’admission. Bride de 77 mm et regime bloqué à 16700 tr/mn

P.G
Invité

En fait l’avantage se situe au niveau de l’agrément. le moteur serait beaucoup plus coupleux qu’un V8 et serait donc nettement plus confortable et exploitable qu’un V8. Et depuis l’avenement du v10 renault en 1992 chacun sait que la puissance en haut n’est pas necessairement la pancée mais que la disponibilité a tout les regimes est plus importante. En terme de fiabilité le v10 degonflé serait incassable au contraire du v8.

Et le constat de cette superiorité est fait par tous les motoristes apparement

Nicolas
Invité

Si un topteam (Renault, McLaren, Toyota, Honda et j’en passe) osait utiliser un V10 en 2006, un tollé général se lèverait sans doute et cette règle serait immédiatement enterrée avec les conséquences imaginables. Mais il n’y a plus gère de mystère car le V8 sera sans doute généralsier en 2006 avec des petites équipes comme Toro Rosso qui utiliseront des V10 bridés sans conséquences réelles pour les top teams!

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