Ceux qui effectuent religieusement leur pèlerinage annuel en direction de la Sarthe au mois de juin étaient habitués à une organisation rigoureusement identique chaque année. D’abord, la grosse cinquantaine de voitures engagées venait le tout premier week-end du mois de juin pour venir s’étalonner pendant la grande journée Test, puis les équipes restaient sur place pour y disputer quinze jours plus tard la course des 24 Heures après les séances qualificatives et la parade des pilotes du vendredi. Mais dans un contexte de crise qui touche bien évidement le sport automobile et plus particulièrement l’endurance où beaucoup d’équipes doivent leurs ressources à de généreux mécènes directement impliqués dans les marchés financiers, il faut faire face comme on peut. Alors, l’Automobile Club de l’Ouest a décidé de revoir de fond en comble le déroulement des 24 Heures du Mans 2009 dans une optique de réduction des coûts et de simplification.
(Lire la suite…)
Après avoir été titré outre-atlantique dans le championnat CART bien avant que Sébastien Bourdais ne s’y installe confortablement, Juan Pablo Montoya faisait son entrée au sein des pelotons de la Formule 1 via le team Williams BMW aux cotés de Ralf Schumacher où il restera quatre ans, après quoi il intégrera Mc Laren et sortira par la petite porte à la fin 2006. Depuis, Juan Pablo Montoya est retourné aux Etats-Unis où il fait merveille sur tous les circuits. Aujourd’hui, le pilote colombien est le seul à cumuler une victoire au Grand Prix de Monaco, un titre CART ( ou Champ Car ), une victoire aux 24 Heures de Daytona et aux 500 Miles d’Indianapolis. Alors qu’il progresse régulièrement au sein des gros pelotons de la Nascar, on entendait parler d’un possible retour de Montoya en F1 via le team Toro Rosso. Il avait alors coupé court à toute rumeur et se fait aujourd’hui encore plus clair : Même si on lui promettait le meilleur baquet du championnat, il ne reviendrait pas !
(Lire la suite…)
La saison 2008 du championnat du monde de Formule 1 est terminée depuis déjà longtemps. Si la plupart de ses pilotes profitent logiquement de vacances méritées avant la reprise des essais privés, certains vivent une période plus délicate. On pense en tout premier lieu au pauvre Mark Webber, victime d’un gros accident de vélo et qui débute à peine sa convalescence en vue de la saison prochaine, mais d’autres pilotes ont un peu de mal eux aussi à retrouver le moral après une année très disputée. En plus d’une pointe de vitesse incontestable et d’une très grande régularité, Robert Kubica profitait des anicroches entre les McLaren et les Ferrari pour occuper vaillamment la tête du championnat pilote à la mi-saison. Hélas pour le courageux pilote polonais, durant les derniers grands prix il ne se battait plus pour le titre… Mais simplement contre sa voiture, clairement moins performante qu’en début de saison. Pour lui qui comptait profiter des affrontements entre Massa, Raikkonen et Hamilton et qui commençait sérieusement à y croire, le réveil fut difficile.
(Lire la suite…)
A Magione, dans la dernière épreuve du championnat d’Euro F3000, Nicolas Prost a décroché son premier titre en automobile.
SMG recrute des blogueurs
SMG recherche des contributeurs pour divers blogs: le blog finance, le blog luxe , le blog gadget , le blog bébé et le blog auto . Si vous êtes passionné(e) par la publication interactive et que vous souhaitez faire partager votre passion pour une de ces thématiques de façon quotidienne, contactez nous rapidement à auteurs@thesocialmedia.com pour en savoir plus.
Barrichello, Fisichella et Trulli sont à leur extrême fin de carrière. D’ici 2010, ils devraient tous les trois prendre leur retraite. Juste derrière, il y a la “génération 2000″. Cette année fut marquée par l’éclosion d’Hamilton, Kubica et Vettel. Du coup, les pilotes de la génération 2000 ont pris un sacré coup de vieux.
Après Sebastien Loeb et la Red Bull, voici Valentino Rossi et la Ferrari! L’octuple champion du monde de Moto a été invité deux jours par la Scuderia Ferrari, au Mugello. Il a ainsi pu tester longuement la F2008.
Pendant que Peugeot profitait du roulage de Sébastien Loeb au Paul Ricard pour déjà préparer la saison 2009 après avoir manqué de très peu les 24 Heures du Mans et le litre LMS en 2008, on attendait de savoir ce qu’allait faire la marque aux anneaux après une année ô combien fructueuse en sport automobile. Le communiqué officiel vient de tomber et il confirme bien qu’Audi engagera au Mans un successeur au prototype R10 LMP1… Toujours à motorisation diesel.
(Lire la suite…)
En 2007, James Hylton avait tenté de se qualifier aux 500 miles de Daytona. Un sacré challenge pour le “rookie of the year” 1966, retraité de la Nascar depuis 1993. En plus, ce pilote de 72 ans n’avait pas de gros moyens financiers. Des problèmes d’embrayages avaient ruinés ses espoirs, mais deux ans après, il remet cela!
Toyota est engagé depuis deux ans au plus haut niveau de la NASCAR avec déjà des succès à son actif. Pour les Japonais comme pour les Européens, cette discipline est très exotique, malgré les efforts du NASCAR Circus qui y a fait étape de 1996 à 1998 avec des courses exhibitions qui n’ont pas eu de suite. La présence d’une Camry de Sprint Cup (la formule reine) au Toyota Motorsport Festival cette année, au milieu des F1 et GT était donc une curiosité bienvenue.
(Lire la suite…)
Légende vivante dans l’univers de la Formule1, trois couronnes mondiales imposent le respect (1959, 1960 et 1966) et posent le bonhomme, Sir Jack Brabham coule une retraite heureuse en Australie du haut de ses 82 printemps. Enfin plutôt vivait, depuis qu’il a appris qu’une firme germanique comptait utiliser son patronyme dans une série de préparations basées sur BMW, et qu’importe si les Brabham ont des années durant été propulsées par des organes de la marque à l’hélice.
