Le 5 décembre 2025, Toyota Gazoo Racing (TGR) a dévoilé pour la première fois en public les prototypes de deux nouveaux modèles : la GR GT — supercar homologuée pour la route — et sa version course GR GT3, aux standards FIA GT3. Ces deux véhicules incarnent l’ambition de Toyota de proposer « l’expérience de conduite ultime » en s’appuyant sur trois piliers : un centre de gravité très bas, un poids réduit associé à une rigidité élevée, et une aérodynamique optimisée.
La GR GT : coupé hybride, performant et audacieux
La GR GT repose sur une architecture inédite pour Toyota : une structure entièrement en aluminium — la première du constructeur. Elle est associée, à des panneaux en polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC). Cette construction vise à combiner légèreté, rigidité et équilibre.
Sous le très long capot avant se trouve un moteur V8 biturbo de 4,0 litres, couplé à un moteur électrique, formant un ensemble hybride. Le constructeur annonce des valeurs cibles ambitieuses : une puissance cumulée de 650 chevaux ou plus, et un couple maximal de 850 Nm ou davantage.
Moteur avant, propulsion arrière
La configuration est pensée pour la performance : moteur avant, propulsion arrière via un transaxle — c’est-à-dire une boîte-pont située à l’arrière — et arbre de transmission en PRFC. L’objectif de Toyota : offrir un centre de gravité abaissé, une répartition des masses optimisée (45 % avant / 55 % arrière), et une tenue de route digne d’une véritable GT.
Côté dynamique, la voiture reçoit des suspensions à double triangulation avant et arrière. Mais également des freins carbone-céramique, et des pneumatiques haute performance. Ces choix techniques visent à garantir stabilité, précision de pilotage et capacités dynamiques élevées, que ce soit sur route ou sur circuit.
Et si Toyota ressuscitait Godzilla ?
La GR GT affiche des mensurations imposantes : une longueur de 4 820 mm, une largeur de 2 000 mm. Mais elle a la hauteur d’une voiture de circuit avec une hauteur très basse de 1 195 mm. Le poids visé est d’environ 1 750 kg, ce qui, rapporté à la puissance, promet des performances de premier plan. Toutefois, cela peut paraître important vu l’aluminium et le PRFC.
Le développement a suivi une méthode dite « one-team » : ingénieurs, pilotes professionnels et pilotes d’essai internes ont travaillé de concert sous la direction d’un représentant de haut rang de la marque. L’objectif : concevoir une voiture qui privilégie l’union entre le pilote et la machine, pour une expérience de conduite « pilote-first ».
La GR GT3 : l’ADN course pour les passionnés
La GR GT3 dérive directement de la GR GT. Destinée à la course, elle respecte les normes FIA GT3. Elle s’adresse aux clients désireux de s’engager en compétition. L’idée : offrir aux passionnés une machine prête pour la piste, en s’appuyant sur la base technique de la GR GT.
Avec ces modèles, Toyota revendique clairement un lien avec ses icônes historiques : la Toyota 2000GT et la Lexus LFA. L’objectif de TGR est de transmettre ce qu’ils appellent le « secret » de la fabrication automobile de haut niveau, mis à jour avec les techniques modernes. La GR GT et la GR GT3 représentent ainsi le point d’orgue d’un renouveau de l’image forte de la marque dans le segment des GT et supercars.
Toyota affirme vouloir marier le meilleur de deux mondes : la sportivité et l’ADN course d’un côté, la technologie hybride et la maîtrise des contraintes modernes de l’autre. La GR GT incarne cette dualité : une supercar performante, dotée d’une architecture avancée, mais qui conserve l’essence d’une GT pure.
Un lancement envisagé pour 2027
Selon les informations disponibles, les deux modèles sont encore en phase de développement. Le lancement commercial est envisagé autour de 2027. Dans l’intervalle, Toyota se concentre sur les essais — sur circuits spécialisés, circuits de test et même routes ouvertes — afin de vérifier la robustesse, la dynamique de conduite et la fiabilité globale.
Notre avis, par leblogauto.com
La GR GT est la supercar Toyota que l’on attend depuis l’engagement dans le nouveau règlement Hypercar en WEC. En effet, Toyota avait pour projet de suivre le règlement initial à la lettre en produisant une Hypercar de série. Hélas, le prototype a été sérieusement endommagé dans un incendie à l’été 2021 et Toyota a jeté l’éponge.
Et si cette GR GT prenait sa place ? La GR010 Hybrid va connaître une sérieuse évolution pour la saison 2026. Et l’avant ressemble à cette nouvelle GR GT. Oh ce ne sera pas une voiture dérivée du prototype qui courra aux 24 Heures du Mans 2026. Cependant avec un air de famille, il est plus simple de parler de filiation. Et ce, même si la GR010 a un V6 bi-turbo et non un V8 bi-turbo.
On peut remarquer également que cette fois, ce n’est pas Lexus qui a le privilège d’une GT thermique. En effet, Lexus a dévoilé la LFA en tant que concept 100 % électrique désormais (le gris clair sur les photos).
PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DE LA GR GT
(Objectifs de développement du prototype, mesures internes)
| Carrosserie | Longueur | 4 820 mm | |
| Largeur | 2 000 mm | ||
| Hauteur | 1 195 mm | ||
| Empattement | 2 725 mm | ||
| Structure | 100 % aluminium | ||
| Nombre de places | 2 | ||
| Poids | Poids du véhicule | 1 750 kg ou moins | |
| Répartition Avant / Arrière | Avant: 45 % / Arrière: 55 % | ||
| Motorisation | Cylindrée | 3 998 cm3 | |
| Alésage x Course | 87,5 × 83,1 mm | ||
| Type | V8 | ||
| Alimentation | Double Turbo | ||
| Moteur électrique | Moteur hybride unique intégré à l’ensemble boite-pont | ||
| Transmission | Nouvelle boite automatique à 8 rapports | ||
| Puissance maxi cumulée | 650 ch ou plus | ||
| Couple maxi cumulé | 850 Nm ou plus | ||
| Trains roulants | Architecture | Moteur avant, propulsion | |
| Suspension | Avant | Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux | |
| Arrière | Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux | ||
| Freins | Avant | Disques en carbone céramique | |
| Arrière | Disques en carbone céramique | ||
| Pneus | Avant: 265/35ZR20, Arrière: 325/30ZR20 | ||
| Performances | Vitesse maxi | 320 km/h ou plus | |
PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DE LA GR GT3
(Objectifs de développement du prototype, mesures internes)
| Carrosserie | Longueur | 4 785 mm |
| Largeur | 2 050 mm | |
| Hauteur | 1 090 mm | |
| Motorisation | Cylindrée | 3 998 cm3 |
| Type | V8 | |
| Alimentation | Double Turbo | |
| Architecture | Moteur avant, propulsion |
4 commentaires
Bravo Toyota !!
🙂
Monstrueux ! vivement les essais
les voitures japonaises étaient à la ramasse ces derniers temps, ça ne faisait plus réver, mais ça y est toyota nous refait rever
Elles sont superbes !