Honda Accord, l’hybride plug-in pour dépasser la Camry

La nouvelle Honda Accord a vu sa production débuter aux Etats-Unis, et sera prochainement commercialisée. Alors que la précédente génération tient encore tête à la nouvelle Camry, Honda compte sur une nouvelle version hybride rechargeable pour prendre l’avantage.

Voici quelques années, Honda avait déjà tenté l’expérience d’une Accord hybride. A l’époque, un V6 était associé au système IMA. Et le résultat fut un cinglant échec, tandis que Toyota continuait à écouler la Prius, mais surtout réussissait à vendre sa Camry Hybrid.

Avant de revenir sur ce terrain avec la nouvelle Accord, Honda a repensé en profondeur sa conception. Non seulement le moteur thermique n’est plus qu’un modeste 4 cylindres 2,0l de 137 hp / 139 ch, mais la conception du système hybride permet à présent réellement de rouler uniquement avec le moteur électrique. Et plu seulement d’assister le moteur thermique. Pour aller encore plus loin, le moteur électrique de 124 kW (puissance totale annoncée de 196 hp / 199 ch) est alimenté par une batterie lithium-ion de 6,7 kWh de capacité, rechargeable via une prise externe. De quoi procurer une autonomie en mode électrique comprise entre 60 et 90km. Le système est prévu pour évoluer, avec des moteurs thermiques plus puissants, et plusieurs moteurs électriques, comme ce sera le cas sur l’Acura RLX ou la prochaine NSX.

Allégée et optimisée, l’Accord Plug-in est aussi dotée d’un visage spécifique. Histoire de mettre en valeur son acheteur par rapport à une Accord classique. Contrairement aux autres versions qui sont assemblées aux Etats-Unis, elle sera produite dans l’usine japonaise de Sayama.

Source : Honda

Par Frederic Papkoff le 8 septembre 2012
Dans : Honda | Hybrides
Mots-clefs : accord, Etats Unis, Honda, honda accord, hybride, hybride plug-in

11 commentaires

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Verslefutur dit :

8 septembre 2012 à 20:15

Sympa, mais pas disponible en France comme la Camry je présume

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wizz dit :

9 septembre 2012 à 8:59

tu en connais des clients en europe, et en france pour une grosse berline hybride essence?

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- gwada dit :
  
  9 septembre 2012 à 11:21
  
  j’ai jamais roulé au Diésel et j’en connais pas mal qui font pareil…et mon prochain achat risque d’être une berline hybride essence… pour cette Accord j’espère bien qu’elle sortira avec plus de puissance…il y a bien un V6 3,5l qui traine !!!
- wizz dit :
  
  10 septembre 2012 à 8:23
  
  bien sûr mon petit Kevin
  bien sûr que tu connais « plein plein plein » de gens qui ne roulent jamais en diesel, dans un pays où la catégorie berline sup est composé de 95% en diesel
  c’est quand la dernière fois que quelqu’un ici a vu une série 5 essence, une Passat essence, une A4-A5-A6 essence, une Mondeo essence, une Merco Classe C, E, ou S essence???
  
  On a autant de chance de gagner au Tiercé que de voir 3 berlines essence à la suite.
  
  Maintenant, ce « plein plein plein », c’est combien de personnes?
  Parce que le « plein plein plein » pour un individu, ce n’est pas pareil que le « plein plein plein » pour un constructeur, qui doit concevoir, et produire cette voiture (c’est fait, via les USA et le reste du monde)….mais aussi l’homologuer.
  
  Une homologation, c’est plusieurs millions d’euros. Des crashtets à gogo, des essais de ci, de ça. Plusieurs millions à dépenser, et le tout pour vendre éventuellement à une clientèle dont on pourrait tout juste remplir un train avec
- Key dit :
  
  10 septembre 2012 à 12:05
  
  Bah justement, c’est ce genre de vehicule qui devra enrayer le « tout diesel » dans ce segment. Ce qui ne veut pas dire qu’on devrait aller vers du « tout plug-in hybrid »: le diesel restera plus interressant pour qui navigue essentiellement (>70%) sur autoroute.
- wizz dit :
  
  10 septembre 2012 à 20:56
  
  Une Auris hybride, c’est ce genre de véhicule qui devrait enrayer le tout diesel d’une…Auris D4D
  Une Audi hybride, c’est ce genre de véhicule qui devrait enrayer le tout diesel d’une même Audi TDI
  Une Prius, c’est ce genre de véhicule qui devrait enrayer le tout diesel d’une berline classique
  
  Je ne prétends pas détenir la parole universelle, la vérité absolue. Il se peut que mes yeux me jouent des mauvais tours. Mais en attendant, j’ai l’impression de voir davantage de Auris D4D que de Auris hybride, davantage de Audi TDI que de Audi hybride, et 1000 fois plus de berlines TDI que de Prius.
  On n’est pas au temps de la RDA avec comme l’unique modèle la Trabant. Le dernier mot revient toujours aux consommateurs qui de par leur acte, de par leur choix, de part leur achat, orientera les investissements des constructeurs vers telle ou telle technologie.
CedricNSX dit :

9 septembre 2012 à 10:09

J’avais compris que le nouveau système hybride Honda était composé d’un moteur thermique avec un moteur électrique intégré (IMA) sur un train (avant pour RLX et arrière pour NSX) + 2 moteurs électriques sur l’autre train.
Qu’en est il de cet Accord, combien a-t-elle de moteurs électriques et sur quel train ?
Ça fait donc 2 systèmes hybrides différents entre celui de l’Accord et celui de la NSX ?

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Poseidon91 dit :

9 septembre 2012 à 13:17

Les designer ont copié la calandre de la Luxgen5 Sedan !
Sinon pour avoir essayé une Camry Hybride aux States elle était vraiment bien !

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dav77 dit :

9 septembre 2012 à 16:21

@ CedricNSX :

Cette nouvelle Accord hybride plug-in est une traction avant. Tout est sur le train avant (sauf la batterie qui est à l’arrière).

Elle a 2 moteurs électriques (dont un placé dans la boite CVT). Le moteur électrique de traction développe 166 chevaux et le moteur thermique (2L Atkinson) développe 137 chevaux.
La puissance combinée du système est de 196 chevaux.

Le fonctionnement de ce nouveau système hybride sera le suivant :

• Lorsque la batterie lithium-ion fer phosphate (6 kWh) est totalement chargée (1h30 en 220V), seul le moteur électrique de traction développant 120 kW (163 ch) entre en action. Dans cette configuration, on peut parcourir jusqu’à 24 km à une vitesse maxi de 100 km/h.

• Si la charge de la batterie est basse, si on accélère fortement ou si la vitesse dépasse 100 km/h, le moteur à essence (4 cylindres, 2L, cycle Atkinson, 136 ch) se met en route. Il n’entraine pas les roues mais un générateur (100 kW) qui fournit l’énergie au moteur électrique de traction.

• Si la vitesse augmente encore, un embrayage transmet alors directement le couple du moteur thermique aux roues motrices. Dans ce cas, le fonctionnement est celui d’un hybride parallèle.

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- wizz dit :
  
  9 septembre 2012 à 17:17
  
  Si tel est le cas, alors la chaine de tranction serait quelque chose dans ce genre
  
  (Gros IMA)-(embrayage)-(CVT+ME)->roues
  
  Le gros IMA serait la même chose, mais avec un moteur/générateur plus puissant
  
  L’embrayage permet au moteur électrique de fonctionner seul, sans avor à entrainer la masse inerte du moteur thermique, comme sur la Prius (dans certains cas) ou sur l’ancien IMA de Honda
  
  L’embrayage permet aussi au moteur thermique de fonctionner en mode hybride série à un régime favorable. On peut être dans le cas où on roulerait lentement et que la batterie est vide. Alors au lieu de faire tourner le moteur thermique en fonction de la vitesse de la voiture, comme sur l’ancien IMA, ici, on produira plus d’énergie mécanique que nécessaire, et qu’une partie sera consommée par le moteur élect, et le surplus d’électron sera stocké dans la batterie
  Et ça permet de produire de la chaleur pour les grand froid hivernal, SANS faire bouger la voiture (qui dans la Prius nécessite de dépenser de l’électricité pour faire tourner le moteur électrique pour annuler la rotation du moteur thermique)
  
  Embrayage enclenché, ça devient un IMA classique, que tout le monde connait
gwada dit :

11 septembre 2012 à 0:12

faudrait qu’on m’explique pourquoi il y a autant de Prius chez les taxis parisiens(même s’ils ne sont pas majoritaires)…ils sont peut être bêtes???

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