Essai Secma F16 : présentation (1/3)
Le retour des beaux jours donne un petit avant-goût d’été à ce début de mois d’Avril. Le soleil nous rappelle que les vacances ne sont plus si loin maintenant et qu’on pourra bientôt profiter à nouveau des joies des ballades en plein air et de la détente. Le Secma F16 que nous vous proposons à l’essai aujourd’hui réunit un peu tous ces prémices estivaux. Une véritable voiture plaisir, compagne idéale des journées ensoleillée et loin d’être avare en sensations.
Direction le Nord de la France, à Aniche (59), près de Douai. C’est ici, au milieu des terrils, dans cette région empreinte d’histoire(s) minière(s) que Secma fabrique artisanalement son F16. Tout est fait à la main, depuis le moulage des pièces en plastique ABS thermoformé jusqu’à la garniture des sièges en passant par l’assemblage du châssis. Seules quelques pièces sont empruntées aux grands constructeurs nationaux, mais font toujours l’objet de quelques adaptations. Un travail artisanal qui n’empêche pas la trentaine d’employés de l’usine de produire quelque 800 véhicules annuellement, tous modèles confondus. Car Secma ne produit bien évidemment pas que ce F16. La société Secma (Société d’Etude et de Construction Automobile) a été créée en 1995 par Daniel Renard, déjà fondateur du constructeur de voitures sans permis Erad en 1974, qui entend proposer un véhicule de loisirs le plus simple possible et vendu moins de 20.000 francs à l’époque, soit 3.000 euros. Aujourd’hui, l’enthousiasme et la philospshie du constructeur sont restés intacts mais la gamme s’est largement étoffée et propose des tricycles, quadricyles, utilitaires, buggys et, bien sur, des roadsters mais aussi des véhicules électriques. On trouve ainsi les Fun Tech 340/Fun Quad 340, modèles “historiques” de la marque, le Fun Buggy (comme son nom l’indique…), le 6×4 (un petit utilitaire doté de six roues et, en option, de chenilles) et la Fun Family, descendante des Citroën Mehari ou autre Mini Moke capable d’emmener sous sa bâche quatre adulte et dotée d’une modularité simple mais ultra-fonctionnelle. En matière de roadster, Secma n’est pas novice non plus. La société propose le Fun X-Trem 500, le Fun Runner, sorte de gros tricycle à roues arrière jumelées et entraînées par une grosse chaîne de moto, et enfin, au sommet de la gamme, le F16, apparu en 2008. Tous les modèles, à l’exception des deux derniers cités, peuvent être conduits dès 16 ans en France.
Le F16 est le dernier né de la gamme Secma et marque un tournant dans l’histoire de la marque : il est homologué comme automobile, alors que les autres sont considérés comme des quadricycles lourds. De quoi faire passer la société dans la catégorie des “grands” constructeurs. Le Secma F16 utilise une mécanique éprouvée d’origine Renault : le 1.6 16V qui développe 105 chevaux. Combinez cette puissance aux 560 kilos de l’auto et vous obtenez un mélange qui s’annonce détonnant. Et contrairement aux sportives modernes, le F16 n’a recours à aucune aide électronique pour le maintenir sur la route. Le pilote (re)devient donc le seul maître à bord ! Voilà un cocktail que Colin Chapman n’aurait certainement pas renié, lui qui ne jurait que par la légèreté d’une auto, au point d’être l’auteur de la célèbre phrase “Light is right”. Secma a d’ailleurs été invité gracieusement par Lotus en 2007 à exposer sa gamme dans l’usine d’Hethel du constructeur anglais.
Long d’à peine 2,75 mètres, large d’1m76, haut d’1,10 mètre et dépourvu de porte-à-faux, le F16 jouit d’une allure ramassée qui lui procure une impression de sportivité, soulignée par des jantes de 15 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière. Sa conception est simplissime : il est construit autour d’un châssis poutre ultra-rigide faisant office de réservoir sur lequel vient se monter la “crash-box” à l’avant, l’arceau central et les doubles triangles de suspensions. La carrosserie monocoque moulée en ployéthylène à haute résistance vient ensuite se boulonner dessus et il ne reste plus qu’à ajouter le capot et le tableau de bord, fabriqués en ABS thermoformé. Il est également doté de portes en élytre amovibles et même…d’un chauffage. Quant à la couleur, c’est rouge…ou rien ! Les coûts d’approvisionnement justifiant ce choix, qui ne semble pas freiner les acheteurs, puisqu’une centaine de F16 auraient déjà été vendus depuis sa commercialisation à l’été 2008.
A lire également :
Essai Secma F16 : sur la route (2/3)
Essai Secma F16 : conclusion (3/3)
A voir également : Galerie Essai Secma F16
Site : secmavehicule.com
13 commentaires »
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1
Sympa cette caisse, ça me tenterait bien sur mes routes Ardéchoises.
Ps; Pourriez-vous faire plus de paragraphes et de retours à la ligne s’il vous plait? La lecture de ce gros pavé est assez pénible. Merci.
1 avril 2009 à 17:402
alternative a la caterham? mais peut etre pas au meme prix.
1 avril 2009 à 18:01ca fait une voiture plaisir a pas trop cher.
juste un peu decu par les 105 chevaux. le meme bloc donnant plus de chevaux chez Renault, on peut esperer quelques evolutions…
j’attend de lire vos impressions au volant, le comportement surtout
3
Avec le petit moteur de la Twingo RS et là se serait encore mieux :p !
Mais bon c’est déjà largement suffisant pour se faire plaisir sans perdre trop de point sur son permis !
Voila enfin une initiative française qui mise plus sur le plaisir du conducteur que sur la rentabilité…
A encourager … Vivement !!!
En attendant elle serait bien dans mon garage :s …
1 avril 2009 à 18:304
@Gabriel: “seulement” 17000 euros et un peu plus avec les quelques options si tu veux améliorer la protection au grand air et surtout à la pluie .
1 avril 2009 à 18:535
@ Frédéric E : +1.
Sans ABS, sans ESP, bref, utilisation minimale et surtout pas un jour de pluie.
Légèreté + propulsion + moteur à l’arrière + empattement court… pas à la portée de n’importe qui sur route glissante.
1 avril 2009 à 19:486
Aussi intéressant qu’un quad
1 avril 2009 à 22:327
Pour avoir eu au téléphone , il y a quelques semaines, Daniel Renard et pour complèter les propos de Nicolas , il faut aussi savoir qu’il est possible d’obtenir sur demande et moyennant finances tout un tas d’accessoires ( volant, levier de vitesses et de frein à main, pédalier,fond de compteurs ) qui permettent de personnaliser sa F16.
2 avril 2009 à 0:02Pour ceux que cela interesse, on peut aussi obtenir sur ce jouet routier , en option, des portes papillon qui renforce le coté ludique et pas vu de la bête.
en tous cas , le concept minimaliste, joueur et dépourvu de tout gadget electronique est très sympa et attirant pour les amateurs du genre surtout si l’on n’ a pas le budget pour aller vers une Caterham Seven.
Mon principal regret peut venir du 1600 Renault ancienne génération qui aurait pu être avantageusement remplacé par le 1600 de la Twingo RS, mais dans l’esprit à la Chapman de l’auto, il est aussi compréhensible que l’on ait cherché la fiabilité et la facilité ainsi que le cout de l’entretien .
Une F16 repeinte dans la teinte BRG , le museau de l’auto peint en blanc ( ~ 600€ chez un carrossier ) , 4 slicks, quelques accessoires alu dans le cockpit, deux harnais et on se voit déjà le roi du chrono sur un circuit ( genre le Mas du Clos au hasard …). Place à la rusticité mais aussi au plaisir minimaliste de la conduite fun et sportive ( le 0 à 100 en seulement 5.8 sec tout de même ).
Et pour ceux qui rêve de plus de “britannité” dans une auto du même genre et qui rêvent d’une T-Rex ou d’une Grinnall , il y a chez Secma la Fun Runner 1400 ( dont la bouille avant rappelle un peu celle de l’Austin Healey Frogeyes ).
http://www.leblogauto.com/2006/03/genve_2006_secm.html
8
Lorsque le BlogAuto l’avait présenté la première fois a l’occas’ d’un salon j’étais tombé sous le charme !
Ce test va être un pur plaisir a lire !
Car il est encore permis de rêver et de réaliser ses rêves , je m’achèterai cette petite un jour pour effectivement la sortir uniquement lorsqu’il fait beau parce que je préfère ce type de véhicule pour le beau temps que la moto
2 avril 2009 à 0:149
“@Gabriel: “seulement” 17000 euros et un peu plus avec les quelques options si tu veux améliorer la protection au grand air et surtout à la pluie .”
> Ça me paraît cher quand même, personnellement…
2 avril 2009 à 1:52Sinon, ça doit pas être bien pratique les compteurs centraux… Peut-être encore moins que sur une Scénic.
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@cocktail : ça parait peut être un peu cher mais c’est une auto produite en petite série, alors c’est un peu normal. Et si tu veux un jouet pour t’amuser sur route , y’ a rien d’ouvert et de moins cher .Et pis , comme on parle de prix , tu sais que la plus petite des caterham coute quand même 37000 euros et qu’elle existe depuis bientôt 52 ans , alors c’est aussi cher pour ce qu’elle est; ce sont des autos d’artisans, alors . Et puis las cadrands au centre c’est pas vital et vu la taille de l’engin les yeux ne doivent pas être loin.
2 avril 2009 à 8:24Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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