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Audi Rs8: pourquoi elle a brûlé.
Souvenez-vous : Le 8 avril 2007, le mulet de l’Audi Rs8 se fait shooter en train de se détendre les jantes sur le Nurbürgring. Le lendemain, ce même mulet prend feu sans que l’on connaisse la raison. Il ne reste que l’arceau et les jantes. En octobre dernier, reprise des tests avec un nouveau prototype. Le plus gros changement ne se voit pas, car dissimulé sous le capot arrière.
Le mulet que l’on a vu périr dans les flammes était équipé du moteur de la Rs6 Avant, c’est à dire le V10 bi-turbo en configuration 580ch. Et c’est la chaleur dégagée par les deux turbos qui est à l’origine de l’incendie. Et même DES incendies car au total 3 prototypes ont finis en cendres.
Après une bonne séance de brain-storming dans les bureaux d’Audi, il fut décidé de laisser tomber le V10 suralimenté. La Rs8 ne sera pas une cousine de la Gallardo. Le moteur de la Rs8 sera donc un V10 atmosphérique. Atmosphérique, oui mais pas un simple V10 de Rs6 soulagé de ces turbos.
Ce nouveau moteur va chercher ses bases dans l’excellent V8 de la Rs4 auquel les ingénieurs ont ajouté deux cylindres supplémentaires. Et voilà un V10 de 5.2L de cylindrée et d’une puissance de 520ch à 8250tr/min. C’est toujours 100 mieux que la R8 bas de gamme et son petit moteur.
La Rs8 est attendue pour 2008, peut-être en janvier au salon de Détroit.
Source: Worldcarfans.
23 Commentaires »
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“Et voilà un V10 de 5.2L de cylindrée et d’une puissance de 520ch à 8250tr/min”
bin c’est pas mal du tout, reste a savoir le poid de la voiture, vont ils l’aleger ?
Sinon je suis impatient de voir une eventuelle version Diesel ? voir ce que ça donne …
29/11/2007 @ 13:30
magnifike voiture franchement il mankai pui kelle lol
T R E R B E L E
V O I T U R E
29/11/2007 @ 13:32
“Et voilà un V10 de 5.2L de cylindrée et d’une puissance de 520ch à 8250tr/min !!!”
C’est le V10 béhème qui a du soucis a ce faire mais le prix devrait dépasser les 150 000 euros aussi à mon avis et le poids tout comme la consommation risque d’etre plus élevé par contre !!!
J’ai hate d’écouter le bruit de ce moteur en attendant ou sont passé les test de la fusée familiale(RS6) ???
29/11/2007 @ 13:55
Faux, ce ne sera pas 520 cv prevu mais 600 cv…
de plus le nom ne sera pas R8 mais R10
29/11/2007 @ 14:02
Faux Cris… Pas besoin d’être un génie du marketing pour comprendre que R10 sera réservé à une éventuelle version diesel.
29/11/2007 @ 14:14
Florian@
Tu as peut être raison, je me permettais juste de dire ca parceque j’ai un ami qui a déjeuné avec le chef de projet R8, et qui est maintenant chef de projet R10…. c’est lui qui lui a donné ces infos
on verra bien
29/11/2007 @ 14:19
ce que je ne comprends pas sur les photos de l’incendie, c’est que la voiture a un chassis ASF (Audi Space Frame), soit des toles d’alu rivetées soudées ou colées je ne sais plus. et elle sont où? elles ont fondu dans l’incendie?
et à quoi ça sert de développer un nouveau V10 atmo quand la gallardo peut très bien lui préter le sien un peu (ou pas du tout) dégonflé? les châssis sont a priori similaire, à l’empattement près. les puissances et couples aussi surement.
29/11/2007 @ 14:20
audi qui n’arrive pas a fiabiliser un moteur, et qui se rabat sur un autre, pitoyable !!
29/11/2007 @ 15:48
’super’ tu portes mal ton nom
vouloir une r8 diesel il faut etre maso dsl ..
29/11/2007 @ 16:12
gabriel +1
Je ne comprends pas bien l’intére^t de faire un nouveau V10 à partir d’un V8 alors qu’à priori, le V10 atmo de la Gallardo (5.0 et 500 ch si je me souviens bien) pourrait faire l’affaire. Il est même à 90°, comme le V8 Audi…
29/11/2007 @ 16:25
l’intérêt ?
faire croire qu’elle a un moteur rien que pour elle, c’est plus valorisant…
Je serais curieux de savoir ce qu’il y a réellement de nouveau dans ce moteur, pas par rapport à celui de la Gallardo, ça on sait, mais par rapoprt à celui de la S8… (et S6 c’est le même en dégonflé)
29/11/2007 @ 17:17
Je me demande s’il n’y a pas un probleme d’ordre politique : aujourd’hui, étant donné le niveau de Porsche chez VAG, je ne serais pas étonné que Porsche ait ralenti les ardeurs d’Audi en disant : “Hé ho, stop, vous ne dépassez notre 911 Turbo !!!”.
Ce ne serait pas 600 cv, mais seullement 510. 600cv sur un atmo de 5.2, ce serait du jamais vu : plus de 100 cv au litre, c’est trés rare !
Mais si ils font 600 cv avec 5.2 litre, la, on est dans le parfaitement exceptionnel : ca veut dire qu’ils donnent une leçon à BMW, et qu’il se rapprochent de Honda avec sa S2000, ce qui ne dérangera pas Porsche.
D’ailleur, Honda est probablement le meilleur motoriste au monde dans le sens de leur dynamisme et de leurs innovations, contrairement à ce que pensent la majorité des gens.
La différence avec le moteur de la gallardo c’est probablement un valve lift, l’injection directe, et sa tubulure d’admition complexe. Le V8 Audi dispose d’un couple trés important dans les régimes moyens. Le V10 devrait etre assez efficace, et trés linéaire.
Si le probleme est technique, je trouve incroyable qu’un Audi ne sache pas faire tenir deux turbos dans un compartiment moteur comme celui de la R8 !
29/11/2007 @ 17:35
Je suis pas habilité à faire des comparaisons, mais de toute façon le développement c’est toujours primordial. C’est plutôt courageux de développer un nouveau moteur à partir de zéro (enfin plus ou moins vu que la base a été trouvée). C’est quand-même différent que de piquer dans la banque d’organes. Je pense qu’Audi a bien essayé de faire fonctionner les turbos, mais sans doute qu’ils devaient changer le châssis complet pour évacuer la chaleur.
29/11/2007 @ 17:55
Personnellement je pense qu’on touche à la limite de la course aux chevaux initier par ces allemands. Le temps est venu d’être intelligent et de pense a l’allégement. Je cois malheureusement qu’il faut attendre une réglementation limitant la puissance pour que les constructeurs ce mettent a travailler dans ce sens.
29/11/2007 @ 18:15
Y’as qu’a mettre deux gros ventilo comme sa la chaleur s’en vas,ils peuvent faire la chaleur sortir en dessous des feux ce serait d’ailleurs tres ingénieux vu que les super cars se rapproche de plus en plus esthétiquement des avions de chasse !!!Meme le garagiste du coin saurait le faire lol!!!
29/11/2007 @ 18:20
je pense sérieusement que 5.2 litre pour un V10 c est tres serré,je n ai pas eu l honneur d en voir encore,mais je suis tres curieux de voir cela.est-ce que les pistons sont plus petits,car un 10 cyl ca joue dans les 7-8 litres.nouvelle technologie je supose?
29/11/2007 @ 18:21
j ai hate de voir si Ferrari va avoir le meme probleme,puisque ils ont annoncé que la Enzo aura 2 turbos pour 900 hp environ,WOW.
29/11/2007 @ 18:35
peut etre audi tente de faire taire les bmiste sur le fais qu’il ont a détourné le v10 de lambo pour c’est S et RS v10 pur audi en sorte
29/11/2007 @ 18:39
C’est quand même bizarre qu’audi n’arrive pas mettre les turbos a l’arrière sans la transformer en barbecue.
Nombre d’autres supercars fonctionnent avec des configurations similaires. Il faut dire que la R8 normale semblait déjà bien bruler vu le nombre qui a déjà fini en cendres (une histoire de réservoir d’essence et surtout de goulotte mal placées d’après ce que j’ai pu lire).
29/11/2007 @ 18:42
aaaaaahhhh!!! Comment ose tu dire ça super, un diesel dans une supercar? Et pourquoi pas dans une Lambo? ou Mclaren?
Passez de 580Ch en turbocompressé à 600Ch en atmo c’est un peu bizarre votre truc là?Et puis 116Ch/l en compressé c’est pas énorme donc les problèmes de fiabilité là à mon avis c’est plus le système de refroidissement, ils on essayé de le rétrécir au maximum question de poids malheureusement ce qui suffisait en théorie ne suffit pas toujours en pratique donc maintenant ils doivent travailler là-dessus, si je me souviens bien ils avaient le même problème avec la Veyron!
29/11/2007 @ 20:07
sa c bien la premiere fois que sa arrive.audi aurait du mal a finaliser la conception dun moteur,eux qui ont faits les geniaux RS4 et S4,RS de 450 chevaux et tout,c suspect.aparament les turbos etaient a trop haut regime,il auraient du perseverer…
29/11/2007 @ 20:32
Hey Marcel : 5,2 l pour un dix cylindres, ça n’a rien d’extraordinaire en Europe ! Le V10 des M5/ M6 a une cylindrée de 5 litres donc légèrement inférieure… Mais sa cylindrée unitaire est de 500 cm3 ce qui est plutôt banal. 4 x 500 cm3 => 2 litres, c’est même presque gros pour un moteur essence en France.
Même la Veyron (dont tu as tant de mal à admettre qu’elle est la voiture ultime :P) affiche ces dimensions : 16 cylindres de 500 cm3 = 8 litres.
Pour info, ma première voiture (clio) avait une cylindrée unitaire 288 cm3 tandis qu’un projet anglais (Connaught) parle d’un V10 de 2 litres !!!(http://www.connaughtmotorco.com/type_d.html)
30/11/2007 @ 21:12
on dirais des enfants qui se battent ….
11/01/2008 @ 0:50