Une voiture à 3000 euros pour l’Inde

Carlos Ghosn a déclaré la semaine dernière lors de l’inauguration d’une usine et du lancement de la Logan en Inde vouloir produire une voiture dont le prix de vente sera au dessous du seuil symbolique de 3000 euros (dollars) sur le marché Indien.

La Logan sera disponible à partir de la semaine prochaine en Inde aux tarifs de 7400 euros pour la version essence et 9500 euros pour la Logan diesel.

Le marché Indien évolue rapidement rapidement et les scooters et mobylettes sont de plus en plus remplacés par de petites voitures qui représentent plus de 3/4 des ventes.

Mahindra, Renault et Nissan ont investi 900 millions d’euros dans la construction de l’usine de Chennai qui devrait ouvrir en 2009. La production y sera de 400000 véhicules par an y compris la Logan puisque Carlos Ghosn souhaite étendre le marché de Dacia à l’Inde plus qu’aux marchés européens.

La voiture la moins chère du marché en Inde est une Marutti 800, environ 4500 euros. Maruti occupe 50% du marché indien et appartient au groupe Suzuki.

Renault et Nissan s’associent à Mahindra et Mahindra afin de disposer d’une structure locale, l’usine Mahindra de Nashik, d’une production d’environ 50000 véhicules par an.

Les groupes General Motors, Toyota ou encore Volkswagen travaillent aussi à nouer des partenariats avec des acteurs locaux qui leur ouvriront les portes du marché indien.

Samsung SM3_1.jpg Renault essaie d’oublier ses mauvais résultats en Europe et se concentre sur les nouveaux marchés à l’image de la Corée du Nord ou les responsables des ventes prévoient une augmentation de 400% à l’international.

Renault a racheté le constructeur sud coréen Samsung Motors en 2000. La Samsung SM3 a permis au groupe de renouer avec les bénéfices et d’occuper 10% du marché en 2002.

Samsung Motors a vendu 160000 véhicules en 2006 dont 40000 à l’export.

Le site officiel du lancement de la Logan en Inde, Renault Mahindra

Par Albin Le Guyader le 11 avril 2007
Dans : Dacia | Nissan | Renault

15 commentaires »

Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires

1

Alfred - CoolBranding Marketing Consulting
Sachant que TATA est également en lice pour produire une voiture à bas coût…
Les modèles économiques du passé sont à revoir quand on aborde les nouveaux pays industriels comme l’Inde, dont la révolution économique (libéralisation d’une économie planifiée et d’une système de licence de production) date du début des années 1990.
En Europe, produire une voiture à bas coût n’avait pas de sens dans les années 80 et 90 du fait de l’existence d’un vaste parc de voitures en circulation, et de l’existence du marché de l’occasion. FIAT vendait plus de Unos que de Pandas, une voiture très bon marché et très spartiate, dont le prix neuve correspondait à celui d’une Uno de deux ou trois ans d’âge.
En Inde et en Chine, il n’est pas question de recourir au marché de l’occasion, qui est bien trop réduit pour satisfaire à une demande massive. Il s’agit de marchés d’adoption (passage de la mobylette à l’automobile) et non pas de marchés de renouvellement comme ceux des pays industrialisés.
Le jackpot de RENAULT a été tout d’abord de détecter un important marché de renouvellement, avec les Logan remplaçant les modèles dépassés et de bassequalité produits par les paysde l’ex-COMECON. Un gisement de croissance stratégique pour RENAULT-NISSAN.
Il se trouve qu’un deuxième gisement de croissance est constitué par ces nouveaux marchés d’adoption. Reste juste à déterminer un seuil économique rentable, un prix de vente permettant de recruter en masse de nouveaux automobilistes.
11 avril 2007 à 7:05
2

Fl
Tiens, un truc qui cloche :
En ouvrant cette page pour commenter, la case Name et la case Mail sont déjà remplies. Mais ni par mon nom habituel, ni par mon mail à moi.
Je laisse tout tel quel, histoire que les modérateur puissent chercher d’ou vient le PB.
Ben
11 avril 2007 à 8:32
3

Ben
Bon, cette fois sous mon vrai nom.
Je tiens à féliciter Carlos Ghosn, Visionnaire parmis les visionnaires. En effet, pour mémoire, à la base, il ne croyait pas à la Logan. Les chiffres de vente lui ont prouvé qu’il avait tort. Et dire qu’on paye ces gens une fortune pour qu’ils prennent les bonnes décisions.
Si il croit à la voiture à 3000 , ça veut dire que ce sera un échec ?
Sinon, un commentaire hors sujet : 3000 , ça doit être ce que gagne Carlos le temps qu’il aille faire une pause pipi !
11 avril 2007 à 8:37
4

Patrice-L
Je pense aux salariés de Logan en Roumanie. Ces vilains qui ont demandé et obtenu une augmentation vont être punis : on va construire la Logan en Inde. Non mais!
P.S.
Tout à fait d’accord pour Carlos Goshn le “visionnaire”: il a uniquement le regard braqué vers la valeur de l’action, alors l’aspect industriel et novateur. La Logan n’est jamais que la 4 CV du 21ème siècle.
11 avril 2007 à 14:51
5

Alfred - CoolBranding Marketing Consulting
La 4CV du 21ème siècle ne serait-elle pas une petite urbaine électrique, éventuellement complétée par une groupe électrogène ?
Un changement de type de motorisation signifie que pas mal de problèmes techniques ne se posent plus : Isolation phonique et thermique du compartiment moteur, par exemple, lourde boite de vitesse (les moteurs électriques ont le même couple à tous les régimes), zones de déformation programées plus généreuses, absence d’arbres de transmission si on adapte des roues-moteurs.
Je me demande si les nouveaux pays industrialisés ne seraient pas le terrain le plus fertile à l’émergence de ce type de solution.
Une législation à la Scharzenneger en Chine, et la demande pour les citadines électriques va exploser. Un constructeur comme BYD est déjà sur la brèche…
11 avril 2007 à 15:39
6

Anonyme
@Albin Le Guyader
il me semble même qu’il était question d’un véhicule avoisinant les 2000 $ ou environ 1800 euros (avec un partenariat local, bien sûr)….
11 avril 2007 à 21:55
7

gregoire1fr
patrice-L>ce n’est pas une punition pour les employé de renault roumanie, c’est que l’inde est un marché automobile ultra mega fermé, tout ce qui n’est pas produit a l’interieur du pays recoit une surtaxe collossal, genre une voiture a 50000 chez nous en coute 150000 et plus chez eux. D’où les impletnation de multiple usine logan, en Iran et d’autre pays, c’est pour pouvoir s’implanter plus facilment et pas pour faire chier renault roumanie.
11 avril 2007 à 23:06
8

wizz
C’est une question d’adaptation par rapport au marché à conquérir.
Une voiture made in France est inabordable pour les Roumains de base, d’où la voiture à 5000. Et donc il faut fabriquer sur place par les Roumains, et aussi en renonçant à quelques nouvelles technologies/options
Et de la même manière, une voiture made in Roumania est inabordable pour un Indien de base, d’où la voiture à 3000. Et donc il faut fabriquer sur place par les Indiens, et en renonçant à beaucoup de technologie/options.
12 avril 2007 à 0:05
9

Patrice-L
@Alfred-collbranding…
Tout à fait d’accord, la 4 Cv du 21ème siècle ne peut pas être conçue comme la 4 cv des années 50. Il faut intégrer les techniques nouvelles ainsi que les contraintes en matière d’environnement. Les pays émergeants devraient pouvoir s’épargner l’utlisation de véhicules polluants, comme nous l’europe l’a fait dans au 20ème siècle, ainsi que dans le domaine social, les conditions des classes laborieuses telles que les ont connu nos arrières grand-parents.
Je crains que les entreprises occidentales ne voient pas les choses de la même manière, profits obligent.
12 avril 2007 à 12:52
10

Ezy
2 précisions:
L’inde a été ciblé dès le début: ce n’est pas une punition pour les Roumains (même si ils ont gagné récemment des hausses de salaire) qui par ailleurs agrandissent leur usine pour produire de + en +.
Ce n’est pas Carlos qui a décidé et initié le programme Logan, mais Louis…
6 juin 2007 à 21:24

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