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Une voiture à 3000 euros pour l’Inde
Carlos Ghosn a déclaré la semaine dernière lors de l’inauguration d’une usine et du lancement de la Logan en Inde vouloir produire une voiture dont le prix de vente sera au dessous du seuil symbolique de 3000 euros (dollars) sur le marché Indien.
La Logan sera disponible à partir de la semaine prochaine en Inde aux tarifs de 7400 euros pour la version essence et 9500 euros pour la Logan diesel.
Le marché Indien évolue rapidement rapidement et les scooters et mobylettes sont de plus en plus remplacés par de petites voitures qui représentent plus de 3/4 des ventes.
Mahindra, Renault et Nissan ont investi 900 millions d’euros dans la construction de l’usine de Chennai qui devrait ouvrir en 2009. La production y sera de 400000 véhicules par an y compris la Logan puisque Carlos Ghosn souhaite étendre le marché de Dacia à l’Inde plus qu’aux marchés européens.
La voiture la moins chère du marché en Inde est une Marutti 800, environ 4500 euros. Maruti occupe 50% du marché indien et appartient au groupe Suzuki.
Renault et Nissan s’associent à Mahindra et Mahindra afin de disposer d’une structure locale, l’usine Mahindra de Nashik, d’une production d’environ 50000 véhicules par an.
Les groupes General Motors, Toyota ou encore Volkswagen travaillent aussi à nouer des partenariats avec des acteurs locaux qui leur ouvriront les portes du marché indien.
Renault essaie d’oublier ses mauvais résultats en Europe et se concentre sur les nouveaux marchés à l’image de la Corée du Nord ou les responsables des ventes prévoient une augmentation de 400% à l’international.
Renault a racheté le constructeur sud coréen Samsung Motors en 2000. La Samsung SM3 a permis au groupe de renouer avec les bénéfices et d’occuper 10% du marché en 2002.
Samsung Motors a vendu 160000 véhicules en 2006 dont 40000 à l’export.
Le site officiel du lancement de la Logan en Inde, Renault Mahindra
14 Commentaires »
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Sachant que TATA est également en lice pour produire une voiture à bas coût…
Les modèles économiques du passé sont à revoir quand on aborde les nouveaux pays industriels comme l’Inde, dont la révolution économique (libéralisation d’une économie planifiée et d’une système de licence de production) date du début des années 1990.
En Europe, produire une voiture à bas coût n’avait pas de sens dans les années 80 et 90 du fait de l’existence d’un vaste parc de voitures en circulation, et de l’existence du marché de l’occasion. FIAT vendait plus de Unos que de Pandas, une voiture très bon marché et très spartiate, dont le prix neuve correspondait à celui d’une Uno de deux ou trois ans d’âge.
En Inde et en Chine, il n’est pas question de recourir au marché de l’occasion, qui est bien trop réduit pour satisfaire à une demande massive. Il s’agit de marchés d’adoption (passage de la mobylette à l’automobile) et non pas de marchés de renouvellement comme ceux des pays industrialisés.
Le jackpot de RENAULT a été tout d’abord de détecter un important marché de renouvellement, avec les Logan remplaçant les modèles dépassés et de bassequalité produits par les paysde l’ex-COMECON. Un gisement de croissance stratégique pour RENAULT-NISSAN.
Il se trouve qu’un deuxième gisement de croissance est constitué par ces nouveaux marchés d’adoption. Reste juste à déterminer un seuil économique rentable, un prix de vente permettant de recruter en masse de nouveaux automobilistes.
11/04/2007 @ 7:05
Tiens, un truc qui cloche :
En ouvrant cette page pour commenter, la case Name et la case Mail sont déjà remplies. Mais ni par mon nom habituel, ni par mon mail à moi.
Je laisse tout tel quel, histoire que les modérateur puissent chercher d’ou vient le PB.
Ben
11/04/2007 @ 8:32
Bon, cette fois sous mon vrai nom.
Je tiens à féliciter Carlos Ghosn, Visionnaire parmis les visionnaires. En effet, pour mémoire, à la base, il ne croyait pas à la Logan. Les chiffres de vente lui ont prouvé qu’il avait tort. Et dire qu’on paye ces gens une fortune pour qu’ils prennent les bonnes décisions.
Si il croit à la voiture à 3000 €, ça veut dire que ce sera un échec ?
Sinon, un commentaire hors sujet : 3000 €, ça doit être ce que gagne Carlos le temps qu’il aille faire une pause pipi !
11/04/2007 @ 8:37
Je pense aux salariés de Logan en Roumanie. Ces vilains qui ont demandé et obtenu une augmentation vont être punis : on va construire la Logan en Inde. Non mais!
P.S.
Tout à fait d’accord pour Carlos Goshn le “visionnaire”: il a uniquement le regard braqué vers la valeur de l’action, alors l’aspect industriel et novateur. La Logan n’est jamais que la 4 CV du 21ème siècle.
11/04/2007 @ 14:51
La 4CV du 21ème siècle ne serait-elle pas une petite urbaine électrique, éventuellement complétée par une groupe électrogène ?
Un changement de type de motorisation signifie que pas mal de problèmes techniques ne se posent plus : Isolation phonique et thermique du compartiment moteur, par exemple, lourde boite de vitesse (les moteurs électriques ont le même couple à tous les régimes), zones de déformation programées plus généreuses, absence d’arbres de transmission si on adapte des roues-moteurs.
Je me demande si les nouveaux pays industrialisés ne seraient pas le terrain le plus fertile à l’émergence de ce type de solution.
Une législation à la Scharzenneger en Chine, et la demande pour les citadines électriques va exploser. Un constructeur comme BYD est déjà sur la brèche…
11/04/2007 @ 15:39
@Albin Le Guyader
il me semble même qu’il était question d’un véhicule avoisinant les 2000 $ ou environ 1800 euros (avec un partenariat local, bien sûr)….
11/04/2007 @ 21:55
patrice-L>ce n’est pas une punition pour les employé de renault roumanie, c’est que l’inde est un marché automobile ultra mega fermé, tout ce qui n’est pas produit a l’interieur du pays recoit une surtaxe collossal, genre une voiture a 50000€ chez nous en coute 150000 et plus chez eux. D’où les impletnation de multiple usine logan, en Iran et d’autre pays, c’est pour pouvoir s’implanter plus facilment et pas pour faire chier renault roumanie.
11/04/2007 @ 23:06
C’est une question d’adaptation par rapport au marché à conquérir.
Une voiture made in France est inabordable pour les Roumains de base, d’où la voiture à 5000€. Et donc il faut fabriquer sur place par les Roumains, et aussi en renonçant à quelques nouvelles technologies/options
Et de la même manière, une voiture made in Roumania est inabordable pour un Indien de base, d’où la voiture à 3000€. Et donc il faut fabriquer sur place par les Indiens, et en renonçant à beaucoup de technologie/options.
12/04/2007 @ 0:05
@Alfred-collbranding…
Tout à fait d’accord, la 4 Cv du 21ème siècle ne peut pas être conçue comme la 4 cv des années 50. Il faut intégrer les techniques nouvelles ainsi que les contraintes en matière d’environnement. Les pays émergeants devraient pouvoir s’épargner l’utlisation de véhicules polluants, comme nous l’europe l’a fait dans au 20ème siècle, ainsi que dans le domaine social, les conditions des classes laborieuses telles que les ont connu nos arrières grand-parents.
Je crains que les entreprises occidentales ne voient pas les choses de la même manière, profits obligent.
12/04/2007 @ 12:52
2 précisions:
L’inde a été ciblé dès le début: ce n’est pas une punition pour les Roumains (même si ils ont gagné récemment des hausses de salaire) qui par ailleurs agrandissent leur usine pour produire de + en +.
Ce n’est pas Carlos qui a décidé et initié le programme Logan, mais Louis…
6/06/2007 @ 21:24
INDE
RENAULT RÉFLÉCHIT À UN VÉHICULE PLUS ÉCONOMIQUE QUE LA LOGAN
En marge de la présentation de la Logan (cf. revue de presse du 4/4/07), M. Carlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, a souligné que l’Inde offrait un potentiel important de croissance des bénéfices, ajoutant qu’il était optimiste quant à la capacité de Renault de réaliser des profits dans le pays dès 2008. « Il est possible que nous travaillions avec Mahindra sur une voiture à coût encore plus réduit [que la Logan] », a-t-il également déclaré.
La Logan indienne utilise pour l’instant 50 % de composants fabriqués en Inde, mais M. Patrick Pelata, directeur général adjoint de Renault chargé du plan, du produit et des programmes, a indiqué que ce taux pourrait à l’avenir dépasser 90 %. (MONDE, TRIBUNE, FIGARO 5/4/07)
6/06/2007 @ 22:19
@Ben/3
tu n’as pas à le faire,…,il faut rendre à César ce qui est à césar, Carlos ne joue pas la même carte, il récolte les fruits semés par son prédecessur et les fait fructifier, il le fait trés bien, normal avec du sang Libanais le contraire serait surprenant.
amicalement
INDE
RENAULT SIGNE UN ACCORD DE COOPÉRATION AVEC MAHINDRA
Le 21 mars, M. Louis Schweitzer, président de Renault, et M. Keshub Mahindra, président de Mahindra & Mahindra Ltd., devaient conclure un accord de coopération faisant suite à une lettre d’intention signée en février. La coentreprise des deux partenaires, Mahindra Renault Ltd., détenue à 49 % par Renault, fabriquera 50 000 Logan par an à l’horizon 2008. La production des Logan commencera au premier semestre de 2007 dans une usine de Mahindra qui disposera d’une tôlerie, d’un atelier de peinture et d’une ligne de montage dédiée. Commercialisée sous le nom de Mahindra Renault Logan, la voiture pourra être exportée vers les marchés à volant à droite, y compris vers la Grande-Bretagne. Le montant prévisionnel du projet s’élève à 125 millions d’euros.
Le réseau Mahindra compte 780 points de vente ; le groupe est le quatrième constructeur automobile indien, avec 85 000 véhicules vendus localement sur les neuf premiers mois de l’année fiscale avril-décembre 2004. Il réalise une chiffre d’affaires annuel de quelque 2 milliards d’euros et emploie 11 500 personnes.
Avec la Logan, Mahindra Renault va s’attaquer au segment indien des berlines de taille moyenne, qui ne représente que 10 % des ventes totales. Le marché indien, dominé par les petites voitures, a atteint 1,04 million d’unités en 2004, en hausse de 68 % par rapport à 1998.
Avec l’Inde, la Logan sera fabriquée dans six pays : la Roumanie (depuis 2004), la Russie (inauguration des lignes de production le 5 avril), le Maroc et la Colombie (en 2005), ainsi que l’Iran (à partir de 2006). (TRIBUNE, FIGARO 21/3/05)
6/06/2007 @ 22:29
INDE
M. GHOSN DOIT ANNONCER UN NOUVEAU PLAN POUR RENAULT EN INDE
M. Carlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, devait annoncer le 9 novembre un nouvel accord en Inde. Son prédécesseur à la tête de Renault, M. Louis Schweitzer, avait scellé en mars 2005 une alliance avec Mahindra & Mahindra pour produire en Inde la Dacia Logan à hauteur de 50 000 unités par an à partir de début 2007, dans le cadre d’une société conjointe détenue à 49 % par le constructeur français. Les voitures, à volant à droite, sont destinées au marché local, mais aussi à l’exportation, notamment vers le Royaume-Uni. « Il y a un réel potentiel de développement et ces capacités sont insuffisantes », a récemment indiqué une source interne à LA TRIBUNE (9/11/06). Du coup, Renault envisagerait depuis quelque temps un projet plus ambitieux en Inde, où il comptait initialement investir 125 millions d’euros. Par ailleurs, Nissan, qui avait étudié la possibilité de produire des voitures compactes dans le pays en collaboration avec Suzuki, songerait à confier cette production à la société conjointe Renault-Mahindra, croit savoir le NIHON KEIZAI SHIMBUN (9/11/06). (HANDELSBLATT, ECHOS 9/11/06)
6/06/2007 @ 22:38
INDE
NISSAN PRODUIRA EN INDE DES PETITES VOITURES POUR L’EXPORTATION
Nissan a indiqué qu’il comptait produire en Inde des petites voitures destinées à l’exportation afin de profiter des coûts de production avantageux du pays (ils sont inférieurs de 10 % à ceux de la Roumanie).
Dans l’usine commune Renault-Mahindra, Nissan assemblera plusieurs modèles spécifiquement destinés au marché indien ainsi qu’un petite voiture qui sera exportée. (NIHON KEIZAI SHIMBUN 4/4/07, FIGARO 5/4/07)
6/06/2007 @ 22:39