Le “flex-fuel” en France d’ici 2010
François Loos, le ministre délégué à l’Industrie, a annoncé aujourd’hui l’engagement du gouvernement à installer d’ici 2010 un réseau de "pompes vertes" en France. Le carburant distribué sera le E85 ou "flex-fuel" composé à 85 % d’éthanol pur issu de l’agriculture. A l’occasion de l’expérimentation d’une flotte de véhicules "flex-fuel" par le Conseil Général de la Marne, le ministre a fait le trajet entre Vitry et Châlons-en-Champagne à bord d’une Ford Focus au "flex-fuel". Dans l’Hexagone, seul Ford commercialise des véhicules adaptés à ce biocarburant mais François Loos espère que les constructeurs nationaux vont vite adapter leurs modèles à l’utilisation d’éthanol.
"Notre objectif est simple : nous voulons que d’ici la fin de la décennie, le marché offre des voitures qui puissent rouler indifféremment avec du pétrole ou avec du biocarburant presque pur". Le projet est ambitieux mais il reste un problème de taille: convaincre les pétroliers à fournir l’essence à basse volatilité nécessaire pour fabriquer l’E85. Pour l’instant ceux-ci se montrent extrêmement réticents, à tel point que Siplec, filiale pétrolière des Centres Leclerc, a dû récemment importer du carburant à basse volatilité pour une opération pilote.
lire également: Ford Developpement durable
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17 commentaires »
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Pendant ce temps BMW annonce avec Total 3 stations d’Hydrogéne en 2007 !!!
1 juin 2006 à 19:492
Ouuu la claque, sur M6, un sujet sur l’éthanol avec QUE des FORD et des Saab…
1 juin 2006 à 19:55Mais courage, PSA arrive avec ses hybrides “qu’il-en-veut-pas” … en 2010 ou 2072, c’est pareil ;-)))
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Le flex fuel c’est pour les voitures essence ou celles diesel?
1 juin 2006 à 19:564
Flex = motorisation essence/ethanol.
Pas de diesel en vue, meme si PSA ferait des tests en ce moment meme au Bresil pour developper une offre biodiesel. Peut etre un Flex mazout dans le futur ?
1 juin 2006 à 20:115
Et je ne comprends toujours pas pourquoi en France on s’acharne a dire que le Flex ne peut supporter que maximum 85% d’ethanol (meme si d’autres taux fantaisistes sont exprimes). C’est faux. A moins que les moteurs “francais” ne different de l’offre bresilienne (pionies et les plus en avance dans la matiere), une motorisation Flex peut tourner 100% a l’ethanol ou 100% a l’essence.
Peut etre un moyen de menager les petroliers (ridicule a un tel taux) ? Sachant une production francaise/europeenne d’ethanol insuffisante pour abreuver une eventuelle forte demande, c’est un moyen de controler la consommation ? Pourquoi promouvoir l’E85, alors que nous n’incorporons meme pas 2% de biocarburants dans nos combustibles fossiles ? Ne parlons pas de l’ETBE… Autant de questions… et bien plus encore !
1 juin 2006 à 20:246
Bien! Enfin on pense à notre planete… Espérons que les industriels et consomateurs vont suivrent et qu’il y aura plus de diversités dans les biocarburants(biodiessel, hybride, hybride diessel ETC…)
1 juin 2006 à 23:427
kler, j’avais vu dans un reportage au bresil qu’il mettaient ce qu’ils voulaient entre essence ethanol avec des pompes distinctes car de toute façon il ne se melangeait pas dans le reservoir et se disposait en 2 couches selon leur masse. ça sent la grosse magouille pour foutre une tipp a hauteur de 15% sur le litre d’E85 seul carburant “LEGAL”, honteux… je go sur google pour plus d’infos
2 juin 2006 à 11:018
un article interessant ici
2 juin 2006 à 11:13L’E85 en france et au etats unis, c’est a cause de ça:
“…Ces 2 autos, la 206 et la Clio sont capables de fonctionner avec un carburant 100 % pétrolier ou 100 % éthanol, ou n’importe quel mélange des deux. Essentiellement pour des raisons climatiques, ce choix du pur alcool est écarté en Europe ou aux Etats-Unis. Parce qu’il est difficile de faire démarrer un moteur à l’alcool quand il fait froid (sauf à recourir à des techniques de préchauffage coûteuses)…”
Reste que je prefere payer un systeme de prechauffage, qu’un module d’allumage automatique des phares stupide ou de direction de l’eclairage pas encore totalement satisfaisant.
Accessoirement ça evite un debat sur pourquoi la tipp sur un produit issu de l’agriculture.
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bon juste pour pour relativiser un peu
-1 : le bilan écologico-économique de l’éthanol français est très mauvais, il faut énormément d’énergie pour distiller la betterave puis en faire de l’alcool a 100°c (bilan Co2 6 fois inférieur à l’huile végétale brute)
mais c’est vrai c’est mieux que rien … par contre la canne a sucre brésilienne a un énorme avantage : c’est le résidus de pressage et la paille (bagasse) qui sert à distiller, rendement excellent.
-2 il faudrait plus que la surface totale de france y compris les villes soit plantée en betterave pour alimenter notre parc automobile
-3 la miscibilité d’un alcool pur et d’une essence est totale, on peut même la mélanger à l’huile. la stratification dans un réservoir secoué n’est valable qu’avec des alcool de basse qualité qui contiennent de l’eau
Pour ceux qui s’astiquent sur l’hydrogène … vous pouvez déchanter, c’est la moins efficace de toutes les solutions alternatives du “puit à la roue”, sauf dans un cas … l’espoir de remplacer sans trop de perte l’essence par le gaz naturel réformé ou l’on a un (léger, très léger) gain.
Pour ceux qui rèvent de faire de l’hydrogène massivement avec des éoliennes, idem, il n’y aura jamais dans nos réservoir de manière significative d’hydrogène électrique (rendement electrolyse nucléaire max théorique : 60% !! c’est encore bien moins pour une électrolyse à froid (type éolien ou solaire)
Pour cela il faudrait environ 200 centrales nucléaire pour notre seul pays, ou des millions d’éoliennes
donc de très loin, la voie la plus écologique et
économique passe par la sobriété énergétique, c’est elle qui rend les alternative au pétrole possible.
et ça veut dire arreter de trainer des chars de 2 tonnes pour une seule personne
2 juin 2006 à 11:1710
“Du puit a la roue” -> certains connaissent l’IFP
+1 pour la France (post precedent)
Il n’y a aucun probleme a melanger de l’ethanol et de l’essence dans le reservoir d’une auto Flex.
Au Bresil (bon certes ils n’ont pas les temperatures basses de l’Europe), les moteurs Flex sont equipes d’un petit module de demarage a froid qui injecte de l’essence pour en facilite le depart.
Quant a l’hydrogene, ce n’est pas ma specialite. Mais cependant la plupart des acteurs du marche et des centres de recherche, voient en cette energie (d’cic minimum 20 ans) l’avenir de l’auto. Quelqu’un a t il plus d’infos ?
2 juin 2006 à 15:07Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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