Qui a dit que les essais libres ne voulaient rien dire? Au vu du classement final de cette seconde journée d’essais libres disputée sur l’autodrome de Monza en Italie, l’adage semble largement confirmé.
Depuis le début de la saison, le pilote allemand Nick Heidfeld est régulièrement dominé par son coéquipier polonais, en course et surtout en qualifications où il a souvent du mal à atteindre le stade des Q3. Mais pour cette seconde journée d’essais libres, c’est bien lui qui réalise le meilleur chrono devant la Williams de Nico Rosberg, alors que la McLaren de Kovalainen échoue à la troisième place. C’est encore pire pour Massa qui n’est que cinquième derrière la Toro Rosso de Sebastian Vettel.
Les chronos de la deuxième journée :
1 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.08 – 1’22″621 – 89 tours
2 . N. Rosberg – Williams Toyota FW30 – 1’22″879 (+ 0″258 ) – 100 tours
3 . H. Kovalainen – McLaren Mercedes MP4-23 – 1’23″341 (+ 0″720 ) – 92 tours
4 . S. Vettel – Toro Rosso Ferrari STR3 – 1’23″424 (+ 0″803 ) – 47 tours
5 . F.Massa – Ferrari F2008 – 1’23″445 (+ 0″824 ) – 86 tours
6 . F. Alonso – Renault R28 – 1’23″606 (+ 0″985 ) – 95 tours
7 . A. Sutil – Force India Ferrari VJM01 – 1’23″823 (+ 1″202 ) – 92 tours
8 . M. Webber – Red Bull Renault RB4 – 1’23″936 (+ 1″315 ) – 101 tours
9 . J. Trulli – Toyota TF108 – 1’24″158 (+ 1″537 ) – 77 tours
10 . S. Bourdais – Toro Rosso Ferrari STR3 – 1’24″311 (+ 1″690 ) – 44 tours
11 . R. Barrichello – Honda RA108 – 1’24″695 (+ 2″074 ) – 51 tours
12 . J. Button – Honda RA108 – 1’25″049 (+ 2″428 ) – 42 tours
Dernière journée d’essais demain avant le Grand Prix de Spa-Francorchamps
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6 commentaires
C’est pas une copie qu’ils rendent chez Renntech, mais un simple brouillon tant ce GLK est lourdingue, quasi insignifiant tellement il n’apporte rien aux très carré GLK d’origine. Pour ce qui est du « coté » inspiration Pikes Peak, je présume qu’il faut aller le chercher du coté du lourd et trop gros aileron arrière qui n’arrange pas, ni n’agrémente la ligne du GLK. Encore à oublier . On est loin de la « légereté » de la 405 T16 et du beau Nokia de la grande époque !
« Moi qui aie vu »…
« leurs ailerons atrofiés »…
Aie, aie, aie…
Houla le frigo
Ce qui m’étonne le plus dans le tuning c’est la santé des préparateurs. Ils m’ont l’air nombreux. Mais comment font-ils donc pour survivre, voire dégager des profits et croître lorsque le tuning cible une petite partie des propriétaires de Mercedes, BMW et consors, qui eux-même ne constituent qu’une petite partie des volumes de véhicules à l’échelle mondiale, qui eux-même sont fabriqués et vendus par des constructeurs pas tous en forme ou dont les marges s’érodent.
OK la personnalisation n’est pas concevoir une auto de A à Z. Ok le réseau de distribution n’est pas le même que celui d’un constructeur. Mais quand même, il faut bien une équipe R&D, marketing, vente, etc. Vont-ils pouvoir se mettre à l’électrique et à l’hybride d’ici 10, 20 ou 30 ans ?
Ma caisse à outils a pratiquement la même forme, en plus sobre.
@M. Knight ta réflexion est du même tonneau que les tunisiens se demandant qui peut acheter chez eux une Mini : nous sommes un pays en déclin et ne pouvons admettre que les autres pays aient un niveau de vie ayant beaucoup plus augmenté que le notre depuis 20 ans : pour te répondre l’Angleterre et l’Allemagne sont les cibles des préparateurs, et crois-moi ça se vend chez eux