L’équipe Cadillac met les moyens pour remporter le double tour d’horloge sarthois et cela se voit. Cadillac signe la pole position des 24 heures du Mans 2025 après avoir manqué la pole 2024 pour rien. C’est la première pole pour la marque au Mans, et c’est même un doublé puisque la #38 suit la #12.
La tension de l’hyperpole
C’est la soirée de l’Hyperpole des 24 heures du Mans 2025. Pour rappel, elle va se dérouler en deux séances H1 et H2. La moitié la plus lente dans chaque catégorie n’ira pas en H2. La pole se jouera au plus rapide de la H2. Les LMP2 et LMGT3 vont débuter, les Hypercar viendront après.
H1 LMP2+LMGT3
Assez rapidement, la Ferrari #54 se tanke dans les graviers. Premier drapeau rouge. Cela coupe pas mal de monde dans un tour rapide. Les LMP2 tournent pour le moment en 3:36 jusqu’à ce que Yelloly claque un 3:34.657. C’est une seconde de mieux que Deletraz hier. A noter que dans la H2, cela ne peut pas être le même pilote qu’en H1.
Cameron remonte au 2e rang provisoire pour AO by TF. Novalak remonte au 4e rang. A priori pas de tour supplémentaire. C’est très court cette H1 ! Sont qualifiés Inter Europol, AO by TF, United Autosports, TDS Racing, AF Corse, CLX Pure Rxing, la deuxième United Autosport et RLR M Sport avec Patrick Pillet.
Du côté des LMGT3, la BMW de Team WRT signe le meilleur chrono provisoire devant TF Sport, Manthey 1st Phorm, Heart of Racing, Iron Lynx, Vista AF Corse, Akkodis ASP Team et United Autosport qui passe in extremis grâce à Sean Gelael. Désormais, on change de pilote et on repart pour 15 minutes seulement !
Dans les déceptions, on a Pourchaire qui n’a rien pu faire (pas dans la voiture) et la voiture de l’Algarve bonne dernière des LMP2. Sinon l’AF Corse #183 passe en H2 grâce à Felix da Costa. C’est l’écurie de François Perrodo, habitué des 24 Heures du Mans (et un des héritiers de l’empire Perenco, deuxième groupe pétrolier français derrière TotalEnergies.
H2 LMP2+LMGT3
Rapidement, Louis Deletraz se porte en tête des chronos en 3:36.442. On est loin du chrono de la H1. En GT3, Rossi, BMW, avait le meilleur chrono, mais il se fait chasser par Rovera d’AF Corse sur Ferrari évidemment, et Drudi du Heart of Racing sur Aston Martin.
Hanley déloge Deletraz de la tête en 3:35.459 ! Beche fait le 2d chrono. Deletraz améliore. On a 46 millièmes entre les 3 premiers ! En GT3 Drudi a délogé Rovera. Là par contre, les deux premiers sont loin avec 2 secondes d’avance sur Rossi ! Les temps s’améliorent.
Dillman signe le meilleur temps en 3:35.333. Mais les autres ont des intermédiaires intéressants ! Beche ! 3:35.062 ! Il met un doigt sur la pole. Dillman jette l’éponge, il ne fera pas mieux que 2d. Il ne reste que Deletraz pour aller chercher la pole. Mais les pneus n’ont plus de jus. 3e temps pour Deletraz !
C’est la pole LMP2 pour l’équipe française du TDS Racing ! Cocorico. Inter Europol est 2d, devant AO by TF et United Autosports. En LMGT3, Heart of Racing signe la pole avec l’Aston Martin Vantage devant la Ferrari 296 du Vista AF Corse et la BMW M4 du Team WRT et Valentino Rossi.
H1 Hypercars
Place au 15 hypercars. Pour le moment elles se suivent toutes ou presque. Schumacher signe le meilleur premier secteur. Mais c’est le plus court. Andlauer signe le meilleur second secteur. Ca lui permet de prendre le meilleur temps provisoire. 3:23.979, mais on débute. Le deuxième tour semble le plus efficace. Schumacher est 2d avec l’Alpine. Ah tiens, finalement les pilotes lèvent le pied. Ou alors les pneus sont déjà sans jus ?
Molina améliore quand même le 2d secteur. Schumacher a clairement levé le pied. Frinjs remonte au 2d rang. Monlina bute sur Andlauer qui reste 1er provisoirement. Pas mal de pilotes sont rentrés aux stands pour mettre des pneus neufs et repartir. C’est très tendu. Il reste 7 minutes pour repartir. Paul-Loup Chatin dans la deuxième Alpine n’a toujours pas de chrono. Danger pour passer. 7e temps pour Chatin ! Bravo ! Le souci d’avoir fait un tête à queue hier a enlevé un train de pneus à disposition. Il faut faire avec.
Deux Ferrari éliminées !
Ah yellow flag ! Cela pourrait ruiner les chances de ceux qui sont en piste. Andlauer a perdu une roue ! Il rentre sur trois roues. Est-ce que la voiture est abîmée ? Green flag.
Stevens bat le temps d’Andlauer en 3:23.641. Schumacher signe le meilleur temps provisoire ! 3:23.462. Hartley est 2d. Allez dernier tour pour ceux qui sont en piste. Frinjs déloge l’Alpine ! Puis Bourdais le déloge. Aitken ! Les deux Cadillac devant.
La claque, ce sont deux Ferrari out ! Pier Guidi est out avec la #51 pour 8 centièmes. La Ferrari jaune est 13e. Chatin est l’Alpine #35 est éliminée aussi à la 12e place. Allez place à la pole !
H2 Hypercars
La bonne nouvelle pour Porsche, c’est que la #5 a pu être réparé. C’est Jaminet au volant. 15 minutes seulement cette fois. Cela passe encore plus vite ! Chez Alpine, c’est Fred « Mako » Makowiecki qui va tenter d’aller le plus haut. Tiens, chez BMW on s’arrête déjà. Crevaison ? Idem chez Cadillac Hertz Team Jota. Par contre, cela va être tendu pour signer un chrono. Pas le droit à l’erreur.
En revanche, la piste va s’améliorer avec les températures qui baissent. Jaminet alume en violet pour les secteurs 1 et 2. Mais les temps sont proches. Catastrophe pour Buemi qui sort à Mulsanne. C’est sans doute rappé pour la pole !
3:24.5 pour Van der Linde chez BMW. Fuoco le déloge de la tête. Jaminet les règle en 3:23.475 ! Une petite claque. Il devance Tandy dans l’autre Porsche Penske, et Lynn pour Cadillac. 3:30 pour Mako et l’Alpine. Bizarre. Van der Linde remonte au 3e rang tandis sur Buemi rentre au stands sans temps ! Déception pour Toyota.
Fred Mako remonte au 6e rang. Fuoco n’améliore pas, pas plus que les autres pilotes. La BMW de Vanthoor va tout jouer sur le dernier tour. BMW en pole ? Pas simple. Van der Linde jette l’éponge. Lynn prend le meilleur temps à Jaminet ! 3:23.166. Drugovitch signe le 6e chrono. Fuoco et Mako ne font pas mieux.
Bamber 2d ! Deux Cadillac aux deux premières places ! Vanthoor 4e !
Première pole position historique pour Cadillac
POLE POSITION pour Cadillac ! Ils signent même le doublé ! La grosse claque est pour Toyota parmi les favoris avec la 10e place. Chez Ferrari la 50 n’est « que » 7e et les deux autres au-delà du top 10.
Cadillac est venu pour remporter les 24 heures du Mans 2025. Pour le moment, cela part bien. Evidemment, les 24 heures se joue au drapeau à damier et on a vu des voitures revenir de nulle part en course. Est-ce que les températures trop chaudes ces deux derniers jours ont réduit les performances de Ferrari et Toyota ?
On pourra noter que l’on a 6 LMDh aux 6 premiers rangs. La première LMH est celle de Ferrari. D’ailleurs, il n’y a que deux LMH dans le TOP10 ! Ca aussi c’est une claque.
Addendum : Attention, certaines écuries peuvent cacher leur jeu pour surprendre la concurrence pendant la course. Bourdais (Cadillac) estime ainsi que Ferrari « se moque de nous ». La Ferrari profiterait alors de la BoP en course pour être bien plus rapide. Encore et toujours cette balance de performance…
Good sound !!!
😃
Les 3 min 23 sont un bon temps
On est à environ 1st des audi R18 diesel hybrid de 2013.
A presque 10 seconde du tour monstrueux de Kobayashi en 2017 sur sa toy (moins de 3min15) toy hybrid essence (1000 ch dont 500 venaient des moteurs électriques )
Le maintient de cette course aurait ete très vendeur pour l’industrie car justement on essaye de vendre de l’ectrifiée, puissant, fiable et qui donne envie
Lemans peut rentrer dans une nouvelle phase de titans s’il arrive au attirer les chinois comme byd, geeky. Xpeng xiaomi etc
La question sera si
1. Les chinois seront d’accord car la Chine n’est pas le Japon. Elle se veut comme le centre des auto électriques et fera la compétition là où elle estimera bon. (Bienvenue aux superpuissances). Les usa c’est pareil. Ils ont leur championnat et la F1 est désormais plus mondiale.
3.les constructeurs accepterons ils d’affronter des groupes qui deverserons des milliards
Imaginez un podium Xiaomi, BYD, Porsche.
C’est pas bon pour le prestige du trois mais tôt ou tard il faudra jouer le jeu (si jeu il y a )
Ca peut être une chance pour les constructeurs européens
On peut imaginer qu’il y aura des fusions en masse pour faire fasse
Pour les organisateurs, le plus importants sera de le maintenir en France (et non pas à Macao ou sur un circuit asiatique )
Le fait que Xiaomi s’entraîne sur le nurburgring est plutôt bon signe de la part des chinois, cela veut dire qu’ils s’impliquent et respectent l’héritage européen.
Il y a de bonnes chances que tout ceci évolue vers une coopérations de plusieurs pays
Aux Européens de jouer une carte internationale ils s’inscrivent dans le droit international , c’est tout benef
Passer par lomc5esr ce qu’il fallait faire au début au lieu de menacer en duel.
En électrique à batterie ? MOUHAHAHA
Vous n’avez pas idée de l’énergie colossale dépensée sur les 4 minutes des GT3…
Alors aller chercher le général…
Dans XXXX années quand les batteries seront aussi denses que le carburant oui.
Sinon il faudrait truquer le règlement comme à l’époque du Diesel.
En compétition on est sur du 14 ou 15 kWh/kg de carburant.
A l’époque des LMP1 hybrides (circa 2018) Toyota à Spa (bien moins énergivore que Le Mans même rapporté au km) avait environ 20 kWh par tour en thermique autorisé.
Sur un tour du Mans c’était plus de 40 kWh par tour avec 6 MJ de récupération électrique.
Même en supposant que l’on fasse des freins comme en F1 avec une grosse récupération + disques carbone, un tour au Mans vide tellement la batterie (et l’échauffe) qu’ils s’arrêteraient tous les 3 ou 4 tours pour un « plein » à 80%….
Bref non un VEB au Mans…Non. Nissan a tenté un truc « super hybride », le Zeod RC sur base de Delta Wing. Ils pouvaient faire 1 tour en tout électrique (au-delà de 4 minutes) et 3:50 en hybride.
Vous êtes dans retape de la Chine, vous avez le droit (sous tous les pseudos différents que vous voulez) mais on ne peut pas raconter tout et n’importe quoi 😉
Sinon concernant le temps record, c’est juste des potards légèrement ouverts de la part de l’ACO. Même les pilotes ont reconnu que cela devenait dangereux d’aller plus vite.
Car si on avait pris les LMP1 en ouvrant légèrement le règlement (comme sur la 919 EVO) les 3 minutes étaient atteignables…mais au prix de la sécurité.
Comme les GT qui pourraient sans souci aller chercher les Hypercars actuelles sur un tour…garder la main sur le temps au tour, la répartition en course, le budget à mettre…
Le temps des 250 millions par an de Porsche (Programme sur 4 ans…) est fini.
Déjà on est au-dessus de ce que voulait l’ACO pour l’Hypercar et ça les embêtent…entre 25 et 40 millions pour la saison WEC…l’Aco voulait du 15 millions pour attirer un max de constructeurs.
Je suis scientifique mon approche est a analytique (dans le format possible), je ne lis pas le temps présent
J’ai soulevé quelques points.dont certains sur un ton interrogatif
J’ai souligné les avancées massives dans l’électrification à l’époque. J’inscris le tout au conditionnel
Les proto et les f1 sont déjà des électrifiés
Ce n’est pas tant la performance pur mais le plafonnement des budget et la standardisation aui réduisent l’intérêt et donc l’investissement des constructeurs dans usn énergie transitionnelles.
On ne pense pas 2035 avec une logique de 2022.
Je me souviens encore du nombre de personnes qui estimaient que la recharge rapide ne servait à rien. La plupart ricanaient sur l’inutilité d’avoir des électriques qui font plus de 300 kms.
C’est là où je pense qu’il y a un manque de projection
La science ne garantie rien, mais elle doit être tentée. Il faut des aller retour, de l’expérimentation, de l’innovation, c’est la base de la méthode scientifique.
Objectivement parlant, j’observe que l’approche des industrielle chinois est plus empirique alors que d’après ce que je lis, nous sommes plus dogmatiques, il y a toujours un pourcentage important qui estime savoir exactement ce qu’il faut ou qui fantasme un passé excessivement glorifié
Lemams actuellement est :
-trop standardisé
-le bop assuré artificiellement des écarts serrés
-les réglementations techniques sont très proches :
Les protos lmdh ont le choix entre 4 châssis homologués, un même système hybride (Bosh), même boîte de vitesse. Même batterie williams, même limitation de vitesse, même pneumatiques, mêmes carburant
Même si les équipes ont égalent leur spécifié (aero, moteurs thermiques), le reste est commun.
Je peux comprendre cette approche pour passer un cap. Mais à long terme, elle ne poussera pas les écuries à innover.
Pour l’instant et jusqu’à la prochaine régulation, le wec est un championnat d’attente, pas de pointe en innovation.
Ok. Scientifique mais pas trop hein…ordres de grandeur de l’énergie nécessaire pour un tour, pour aller à 350 km/h, poids à embarquer, etc…on s’en fout quoi….allez pas grave.
Oui pas grave on ne parle pas le même language.
Il en faut de tout….
MDR vous vous dites scientifique et n’avez pas le début d’une once de notion de l’énergie nécessaire pour un tour au Mans…
A moins de mettre 300 kWh de batterie et d’avoir des protos de 2 tonnes 5….et de brider les thermiques…et de faire 3 fois plus d’arrêts aux stands….
Mais allez-y expliquez donc scientifiquement comment faire 24h en électrique…
« Le maintient de cette course aurait ete très vendeur pour l’industrie car justement on essaye de vendre de l’ectrifiée, puissant, fiable et qui donne envie »
1. Électrifié ne veut pas dire électrique.
2. Électrique est une extrapolation de ta part à laquelle tu t’autoreponds deux postes consécutifs
3. J’ai rappelé l’electrifié (pas électrique )en début de post (toy, Audi)
4. Une bonne partie du post parle surtout de la standisation excessive de la formule faisant d’elle une formule d’attente
5. J’ai parlé de projection de va et vient et de réglementation
Pourrquoi tu répètes des calculs sur l’électrique ?
Comme tu es le rédacteur de l’article j’imagine aus tu as une idée sur les réglementations techniques et ce qui est prévu pour 2027 2028
Tu es également j’imagine au courant sur le web et la formule E sont partenaire (ce sont les mêmes batteries williams qui alimentent les lmdh et les formule E)
Il ya plein de sujets techniques, stratégiques, réglementaires
Essaye de capter les nuances
Merci tout de même pour tes articles sur le sport auto
Encore une fois :
Ne me réponds pas sur la mise en place de proto électriques, je n’en sais rien et toi non plus. Mais le marché et l’évolution de la science décideront.
Bon courage pour la suite de tes articles sur le sport auto
Si ça génère du traffic ben bon vent tant sur ca permet d’échanger
@Rufus : Les protos Hypercard sont hybrides…comme les LMP1 l’étaient…
les 24h resteront thermiques encore un bon bout de temps (dommage parce que ça ferait vraiment progresser les électriques avec des charges ultra rapides)
Pas de xiaomi sur le podium avant longtemps
Mais les électriques dans des courses longues ça viendra un jour
Une BYD hybride aux 24h serait possible si BYD s’en donne les moyens (ou autre constructeur)
Tout est logique. Pour un 100% électrique aux scratch des 24 heures c’est le début d’une… longue marche. Personnellement, je me réjouis de voir une catégorie LMP avec les H2O. C’est nettement plus malin que les fumées du diesel d’Audi et de Peugeot à l’époque, sans bruit mais avec une odeur !