Les lauréats
En Compétition VHC, Raphaël Favaro (pour la première fois copiloté par Lucien-Charles Nicolet) remporte sa troisième édition consécutive, cette fois-ci sur une Jaguar Type-E 3.8 litres de 1962. Il devance une autre Jaguar Type E, qui obtient la deuxième place de Jean-Pierre Lajournade. Damien Kohler se classe troisième sur Shelby Cobra 1965.
297 engagés se sont présentés au départ, au Grand Palais. Si le Tour de France, à la base, concerne les automobiles ayant participé à cette épreuve entre 1951 et 1973, l’ouverture d’esprit est de mise pour admirer des monstres un peu plus récents. Le peloton était très varié, avec de remarquables Porsche 906 (ou Carrera 6) Flat 6, des Ferrari 308 GrB et Groupe 4 de rallye préparées par Michelotto ou encore une BMW M1 à la sonorité toujours aussi envoûtante.
Justement, dans la catégorie Compétition tous groupes confondus, deux Ferrari encadrent une Porsche sur le podium. Florent et Yves Jean, sur une Ferrari 308, ont dominé la plupart des étapes. En régularité, c’est une Ford Mustang qui l’a emporté.
Plateau de choix
On a pu aussi applaudir des Opel Commodore et 1900 GT, dont une conduite par un équipage 100% féminin avec Anne-Chantal Pauwels, l’ancienne coéquipière de François Delecour au début de sa carrière en WRC. Au beau milieu des « flottes » de BMW (2002 Ti, 2002 Turbo, 2800 CS, 3.0 CSL, etc), de l’habituelle armada de Porsche 911 (dont une pilotée par Thierry Boutsen), des Alfa Romeo Giulia Sprint/Giulietta ou encore de quelques Alpine (A110 et A310), on trouvait aussi de vaillantes Citroën GS, Citroën SM et Saab qui ont adoré prendre du roulis ! ça tangue, ça tangue !
L’arrivée du Tour Auto était accompagnée en support de la Fun Cup. Ces répliques de VW Beetle sont identiques, avec un châssis de 780 kilos, un moteur 2 litres d’une puissance de 170 chevaux et des pneus standards. ça crisse, ça glisse, ça joue des portières, c’est très serré sur la piste. Amusant et plaisant à regarder.
Les résultats complets sont disponibles ici
