Comme annoncé, Porsche et Mercedes se joindront à la fête. D’ici là, BMW et Nissan seront officiellement arrivés dans le paddock et DS aura pris son indépendance vis-à-vis de Virgin Racing. Actuellement, on aura donc officiellement impliqués :
- Audi Sport
- BMW AG
- DS Automobiles
- Jaguar Land Rover
- Mahindra Racing
- Mercedes-Benz
- NextEV NIO
- Penske Autosport
- Porsche AG
- Nissan
- Venturi Automobiles
Concernant Porsche et Mercedes, « leur décision de rallier la Formule E témoigne à nouveau de la remarquable solidité du concept de course électrique » indique-t-on du côté de la Formule E. C’est surtout pour eux un bon moyen de communiquer sur la future gamme EQ pour Mercedes ou articulée autour de la Mission E pour Porsche.
La Formule connaîtra une évolution la saison prochaine avec une « Gen 2 » qui devrait rendre les courses plus intenses et palpitantes. Plus de changement de monoplace en cours de course, des performances en hausse, etc.
Evidemment, et Jean Todt, Président de la FIA, et Alejandro Agag, fondateur et patron de la Formule E déclarent en chœur que l’arrivée des deux constructeurs allemands est un signal fort pour la discipline.
La prochaine étape de la Formule E, c’est ce weekend 14 avril, à Rome, autour du Colisée.
Illustration : Leblogauto.com
10 commentaires
Wut Penske??
Dragon Racing 🙂 (Jay Penske est le fondateur)
Il est lié à Roger Penske ou coincidence?
La coïncidence d’être son fils 🙂 (enfin un de ses fils puisque Roger Penske a 4 fils et 1 fille sauf erreur).
Manque plus que des circuits sympa…
Mexico est pas mal.
Celui de ce weekend, à Rome autour du Colisée promet d’être sympa (sur le tracé).
Après, c’est vrai que les circuits sont urbains et donc souvent « ligne droite, angle droit, ligne droite »… 😀
J’aimerais savoir les écuries elles font quoi exactement sur la voiture, le moteur le châssis ? Ou juste les réglages ?
Ou ils posent juste leurs noms sur la voiture ?
La châssis et la carrosserie est la même pour tous.
Mais depuis la saison 2, les écuries peuvent faire leur propre moteur, boîte, et gestion électronique.
La batterie est commune et la puissance est limitée par le règlement.
La prochaine saison, les batteries changent pour une densité double. Il n’y aura donc plus 2 monoplaces par pilote par ePrix.
Certaines écuries achètent leur moteur à un autre (Renault fournit par exemple l’écurie Techeetah qui performe bien).
En saison 2 et 3, on a vu en gros 2 solutions émerger. Une avec 1 seul moteur, l’autre avec 2 moteurs pour couvrir une plage d’utilisation plus grande. Mais, c’est plus lourd.
Sauf erreur, il n’y a plus que NIO qui utilise cette solution.
Une autre différence consiste à avoir 1 seul rapport, ou 2. Là encore fiabilité, poids, etc.
moteur+électronique font la consommation de la monoplace et donc sa capacité à vraiment exploiter les 270 chevaux disponibles.
Ok, merci.
J’ai essayé de regarder une course l’autre jour, celle ou JEV a gagné, bon… On dit que les GP d’F1 sont chiant, qu’il ne s’y passe rien, qu’iil n’y a pas de dépassements, bas c’est pire en Formule E, je me suis plus fait chier devant que devant de l’indycar, heureusement les courses sont rapides.
C’est vraiment dommage parce que je pense qu’il y a matière à faire quelque chose de bien