Profitant des premiers jours de beau temps, Gilles Chatelain a invité leblogauto à une journée de découverte de son prototype Touring Cup sur le circuit dAlès. A notre arrivée au Pôle Mécanique Alès Cévennes, les voitures tournent déjà aux mains des stagiaires de la journée. Ces Touring Cup sont en effet désormais utilisées dans le cadre dune école de pilotage basée à Ales mais qui se déplace également sur plusieurs autres pistes en France comme Magny Cours…
Chanceux, javais déjà eu le privilège de monter dans une de ces voitures lors de la ROC 2007 à Wembley au côté de la ravissante Justine Monnier (nouvelle présentatrice de l’émission V6) pour quelques tours de chauffe avant le début de la compétition.
Utilisées dans le cadre des duels entre certains des plus grands pilotes automobiles, elles avaient ensuite été dédicacées par ces derniers. Cest dailleurs un des arguments marketing de cette école puisque vous pouvez prendre le volant des voitures pilotées et signées par Michael Schumacher, Matthias Enkstrom ou encore David Coulthard.
Cest maintenant le moment de faire les présentations. La Touring Cup est en fait une Opel Astra GTC Silhouette. Elle est propulsée par un V6 à 60 degrés placé bien là où il faut en position longitudinale centrale arrière. D’une cylindrée de 3498 cm³ il développe 310 ch 6.000 tr/min pour un régime maximum à 7000. Le couple est également bien dimensionné puisqu’il atteint 39 mkg à 4.500 tr/min.
Tout cela est transmis aux roues arrières par l’intermédiaire d’une boite SADEV à 5 rapports avec palettes au volant.
Le châssis multitubulaire est en acier et on retrouve tout le bagage d’une vraie voiture de course au niveau des suspensions avec doubles triangles, amortisseurs et ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis.
Pour arrêter la bête, on peu compter sur les disques ventilés de 309mm de diamètre pour 32mm d’épaisseur couplés à des étrier à 4 pistons.
Au final le poids reste contenu en dessous la tonne (950 kg) ce qui ramené à la puissance vous donne une idée du potentiel de la voiture.
Après un petit passage dans la salle de briefing, nous sommes embarqués dans des monospaces pour repérer le circuit, les points de freinage, braquage etc Comme dans tout bon stage de pilotage, tout est balisé par des plots. Cest David Zollinger qui nous fait faire le tour du propriétaire et il insiste sur quelques difficultés de la piste comme cette bosse dans lavant dernier virage qui peut rapidement déséquilibrer la voiture (jy reviendrais plus tard). Connaissant le palmarès du bonhomme, on écoute avec attention.
Cette piste est assez technique en raison d’un nombre important de courbes et un relief très marqué. Il demande des changements de direction rapides. Epingle, ligne droite, courbe rapide ou virage en devers, il y a de quoi exploiter toutes les facettes de la voiture.
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3 commentaires
L’argument « est tenu par une femme » fait partie d’un autre age.
peut etre veulent-ils crédibiliser en faisant penser que des femmes arnaqueront moins les clients que des hommes ?
Ceux qui pensent que les femmes sont plus humaines, généreuses ou honnêtes que les hommes sont … très cons ! Ou très connes.
Elles ne sont ni mieux ni moins bien que les hommes.
En attendant, étant donné la technologie complexe de ces voitures, je préfèrerais la faire entretenir par le constructeur que par un apprenti sorcier. Le mécano Toyota du coin n’est pas forcément plus compétent que les employés de ce garage, mais lui, au moins, il a accès à l’assistance technique du constructeur.