Le Blog Auto

Les mauvaises annonces se succèdent concernant l’emploi dans l’univers automobile hexagonal. Après les mesures prises par PSA Peugeot Citroën et Renault dans une démarche de baisse de la production avec du chômage technique ou des suppressions d’emplois à la clé, Toyota officialise la fermeture de son usine de Valenciennes Onnaing, dans le Nord, pour une durée de trois semaines (périodes réparties entre la fin de l’année et le premier trimestre 2009).

Dotée de sa fonction Launch Control, la Nissan GT-R enquille l’épreuve du départ arrêté avec un tempérament sportif plus qu’affirmé soit, pour le 0 à 100 km/h un chrono d’à peine 3,5 secondes. Mais que se passe-t-il sur ce même exercice du départ arrêté sans le Launch Control ? A cette question, les testeurs de Motor Trend apportent une réponse chrono à l’appui.

Dans l’optique de traverser plus « sereinement » la crise automobile actuelle, Tata Motors, propriétaire de Jaguar et Land Rover, serait en train de négocier avec le gouvernement britannique pour l’obtention d’un prêt financier. Question subsidiaire ? L’émissaire du constructeur indien s’est-il rendu à la réunion de travail en jet privé ? Plus sérieusement, Tata Motors devrait évidemment mettre dans la balance les milliers d’emplois sur le sol britannique. Une pression suffisante pour dicter le choix final du gouvernement de Gordon Brown ?

Qui d’autre que le plus haut représentant d’un état pour affirmer son soutien à l’industrie automobile ? En Roumanie, le président Traian Basescu a pris le parti de troquer son actuelle Volkswagen pour « acheter » une Dacia Logan. Un soutien de poids alors que Dacia traverse également une mauvaise passe à l’image de quasiment tous les constructeurs automobiles au monde.

L’aiguille du garde-temps comme incontournable juge de paix. Qu’allait finalement donner la Bugatti Veryon, considérée par un grand nombre comme la supercar la plus aboutie de l’histoire automobile, et ses 1 001 chevaux entre les mains du Stig sur le circuit Top Gear ? La réponse en vidéo…

Jusqu’ici les véhicules commerciaux de la marque Dacia, les Logan Van et Logan Pick-up, étaient comercialisés dans certaines nations de l’est de l’Europe comme en Roumanie et en Bulgarie. Dans les prochaines semaines et jusqu’au début de l’année prochaine, Dacia élargira ses modèles au reste des marchés européens. La philosophie maison n’évolue pas. Dacia mise évidemment sur la simplicité, la robutesse et le rapport qualité/prix de ses deux modèles.

La nouvelle Classe C est un succès et rempli pleinement ses objectifs en s’octroyant la première place de son segment dans le monde, et ce sont déjà 500.000 exemplaires qui sillonnent les routes de la planète depuis son lancement en mars 2007.