Luc Donckerwolcke, le belge le plus latin de la ‘botte’, vient de poser ses crayons aiguisés à Sant’Agata Bolognese pour rejoindre Seat que Walter DeSilva délaissait après avoir enfanté les Altea et Leon de nouvelle génération. La place éminement attirante de responsable design de Lamborghini était donc à pourvoir jusqu’à ce que le PDG de la marque fasse une annonce surprenante au salon de Bologne. C’est Walter DeSilva qui va une nouvelle fois cumuler les fonctions de grand chef du Design d’Audi/Seat/Lamborghini tout en esquissant également les formes des futures machines à rêves créées par un certain Ferruccio en 1962.

La Course des champions que les anglophones appellent ROC vient de s’achever. 2 épreuves distinctes étaient au programme avec d’un côté, la Nations Cup qui opposait des équipes de 2 compétiteurs représentant un pays et de l’autre, la Course des Champions proprement dite qui confronte en individuel plusieurs pilotes.
Sébastien Loeb après avoir défait Pastrana, McRae et Gronholm se retrouvait en finale face à un autre extraterrestre qui aligne les victoires aux 24h du Mans, le danois Tom Kristensen.

La Formule 1 passe au V8 en 2006. Certaines écuries dans l’impossibilité de trouver le Graal à 8 pistons auront la possibilité d’utiliser un V10 bridé. Beaucoup de choses ont été dites sur la différence entre ces 2 architectures mais le spectateur, lui, ne saisit d’un moteur que les décibels qu’il émet. Alors si vous voulez savoir comment un hurlement de V10 diverge de celui d’un V8, amusez vous à cliquez sur les liens ci-dessous. Le premier est le V10 muselé aux normes 2006 de la Toro Rosso de Vintantonio Liuzzi, le second est le V8 de la McLaren Mercedes de Pedro de la Rosa.
                                    Download v10.wma   Download v8.wma

  Le 1er Avril est encore loin, aussi faut il accorder tout le crédit qu’il se doit à cette info tout ce qui a de plus officielle. Nissan a developpé une peinture destinée à l’automobile dont la propriété ne dépareillerait pas dans les couloirs de Serpentard puisque elle élimine les petites rayures sans aide extérieure.

Lancia, qu’on donnait pour mort et enterré il y a quelques années, vit encore et doit sa rémission en grande partie à la seconde génération de l’Ypsilon, qui fut résolument positionnée dès sa sortie de façon fort avisée dans le luxe, territoire ignoré par la Panda, l’autre petite du groupe Fiat. Devant le succès remporté par l’Ypsilon, surtout en Italie, Lancia a continué d’explorer les possibilités du créneau avec bonheur avec des versions bicolores B-kini en 2004. A la présentation de la collection Printemps-Eté à Bologne, l’Ypsilon, se lance dans un style plus osé que le classique raffiné endossé jusque là; plus Prada que Ferragamo en somme.

Depuis 2002, le Porsche Cayenne dessine de larges sourires sur les visages des financiers de la maison de Stuttgart et 2006 va le voir faire peau neuve. Il a été surpris en pleine phase de tests, dévoilant ses atours à peine remodelés à quelques photographes à l’affût. Selon la tradition stylistique Porsche, pas de révolution juste une évolution. Le Boxster avait également bénéficié d’un changement cosmétique mineur, l’an dernier.
Par ailleurs, il se murmure qu’une version compacte du 4×4 allemand est sur le grill alors que l’Hybride promis depuis quelques temps est en étude conjointe avec VW pour un lancement en 2008.
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