Le Blog Auto

Ce schéma est issu dune projection PowerPoint interne au Groupe Fiat, qui bizarrement traîne sur Internet, et présente le planning de lancement des nouveaux véhicules de 2005 à 2008.

Je vous en parlais déjà en juin dernier dans cet article, mais le projet était alors en plein développement et seules quelques esquisses et informations techniques avaient filtrées. Cest à présent sur circuit que sexprime cette nouvelle Lotus pour le plus grand bonheur des spectateurs présent au Shelsley Walsh Hill Climb Centenery Festival Meeting.

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Alors que les concessionnaires Lexus nippons astiquent leurs modèles d’exposition en prévision de la grande ouverture du 30 août, Nissan a décidé de profiter de la lumière des projecteurs pour sortir au Japon la Fuga 450 GT, qui n’est autre que la nouvelle Infiniti M45 vendue aux Etats-Unis. Cette voiture vient se positionner directement en face de la Lexus GS 430, avec un V8 de 4,5l de cylindrée pour 333 ch, et une transmission aux roues arrières. Il s’agit, comme la Lexus, d’une attaque frontale contre les allemandes, BMW série 5, Audi A6 et Mercedes classe E. Et comme la Lexus, il y a de quoi donner quelques sueurs froides aux ingénieurs de Stuttgart et Munich.

Pendant que les clients potentiels font bronzette à Ibiza, ça travaille dur chez BMW, qui ne se repose pas sur ses lauriers. En effet, les Série 1, 3, 5, 6 et X3 voient leurs gamme singulièrement remaniées voire étoffées. Comment? D’une part, une nouvelle finition M Sports est introduite pour la plupart des modèles, qui comprend des éléments conçus par BMW M, tels que des suspensions, des ornements de carrosserie et d’habitacle spécifiques.
D’autre part, nouvelles motorisations viennent compléter une offre que d’aucuns ont pu juger un peu réduite.
Ainsi, la Série 3 reçoit le 4 cylindre 1995cc développant soit 130CV en essence soit 122CV en diesel de la Série 1 (sous les appellations fort logiques de 318i et 318d), ainsi que le 6 cylindres diesel de 2993cc offrant pas moins de 231CV, pour un couple faramineux de 500Nm (version 330d), transmis exclusivement via des boîtes 6, manuelles ou automatiques. Sympa de s’offrir une berline diesel capable d’abattre (le mot est faible!) le 0 à 100 en 6.7 et d’atteindre les 250 km/h alors que les radars automatiques infestent sans cesse les routes françaises (pour plus de rentab… euh de sécurité).

Déjà commercialisée au Japon, la Nissan Note sera lancée en Europe à l’occasion du salon de Francfort. Ce minispace de 4m05 établi sur la plate-forme de la Renault Modus (utilisée aussi pour les Clio III, Logan et Micra) concurrencera directement cette dernière ainsi que les Fiat Idea, Opel Meriva, Honda Jazz et autre Hyundai Matrix. Il se démarque de ses adversaires par un style cubique original et dynamique, encore qu’il faille plus que cela pour connaître le succès.
La modularité sera dans la norme, sans plus, avec une banquette certes coulissante,  mais ni amovible ni escamotable, contrairement à celle de la Meriva. Cela dit, une habitabilité favorisée par l’empattement de 2m60, de nombreux espaces de rangements ainsi qu’un coffre à double fond  aideront à compenser ce handicap.
Sous le capot, nous découvrons le très connu 1.5 dCi, développant soit 68 soit 86CV, un 1.4 de 88Cv ainsi que le 1.6 110CV déjà utilisé dans la Micra 160SR. Par ailleurs, Nissan promet un agrément dynamique certain.

En attendant la providentielle Grande Punto, Fiat donne un petit coup de torchon à ses modèles ainsi qu’à leurs prix, qui gonflent parfois jusqu’à 510 (Ulysse). Ainsi, la Stilo voit son offre diesel évoluer: finis les JTD100, 115, 126 et 140, place aux JTD Multijet 120 et 150CV (aussi disponibles chez Alfa et… Opel), avec au passage une hausse tarifaire de 400.
De son côté, l’Idea voit son 1.2 80CV remplacé par le 1.4 75CV de la future Punto, dans le même temps le prix de cette version d’accès tombe à 12790, tandis que les autres peuvent prendre jusqu’à 280. A noter l’apparition d’une finition haut de gamme Collezione, incluant le cuir et le toit panoramique.
En ce qui concerne la "vieille" Punto, exit les 1.4 95CV et JTD85, ne restent disponibles que les 1.2 60CV et 1.3 Multijet en une finition unique Cult, qui augmente de 170.
Enfin, la Panda Emotion perd sa clim automatique au "profit" d’un radar de recul, afin de rendre plus intéressante la nouvelle version luxueuse Collezione.