Chine : les ventes automobiles chutent fortement en novembre
Les ventes automobiles chinoises reculent de 8,5 % en novembre, marquant leur plus forte baisse en dix mois malgré le boom des véhicules électrifiés. Recul […]
Lire la suiteSaleen S281: design process
Saleen, s’il n’avait commis la terrifiante S7, serait certainement encore dans l’anonymat opaque des tuners américains plus ou moins talentueux. Avant cette médiatique supercar, Saleen s’occupait de retoucher les formes et le fond de quelques Ford avec qui il a noué de solides relations. Depuis plus de 20 ans, il fait subir à la Mustang un sévère entrainement qui la transfigure assez pour qu’elle soit rebaptisée Saleen Mustang S281. La dernière livraison s’appuie sur la très prisée version 2005 de Dearborn et propose un embryon de gamme allant de 330 à + de 500 ch avec les moultes améliorations habituelles des tuners.
Mais plus encore que les specificités techniques somme toutes assez "banales", il est possible de suivre le travail des hommes du designer attitré de la marque, Phil Franck, durant l’élaboration des transformations physiques de l’auto. L’éclairage sur le processus de conception stylistique est assez instructif sur la façon dont fonctionne les bureaux de Design de la planète.
Ford se met au vert
Les constructeurs américains réagiraient-ils enfin à une crise du pétrole menaçant leur industrie automobile dont la demesure des moteurs n’avait jusqu’à lors comme commune mesure, que le faible prix dudit carburant. Toujours est il que Ford s’apprête à lancer en Angleterre la première Ford Focus au bio-éthanol, et ceci à partir de l’année prochaine. Celle-ci est en ce moment testée dans le Sommerset ou pousse le blé nécéssaire à la production de ce carburant. Elle ne sera malheureusement pas commercialisée au grand public (uniquement les entreprises) tant que le blé ne sera pas présent en quantité suffisante pour satisfaire la demande en carburant. Ce moteur 1.8l produit 70% moins de dioxyde de carbone qu’un équivalent essence et developpe tout de même 123cv, ce sont les producteurs de blé qui vont être content. Source autocar
Lire la suiteMercedes R63 AMG
Rien n’est trop beau pour le salon de Francfort. Mercedes a donc passé sa classe R dans les mains habiles d’AMG pour produire une voiture de showroom digne de ce nom, la Vision, que vous pourrez voir sur place à partir de la semaine prochaine. Dérivée de la classe R, elle sera équipée du nouveau 6.3l atmosphérique AMG de 510cv et 630Nm de couple lui autorisant un zéro à 100 en 5 secondes.
Côté transmission, elle aura droit à la boite AMG speedshift 5 rapports Touch shift, plus les palettes F1 au volant, 4 roues motrices en permanence avec une répartition de couple de 40:60 en faveur de l’arrière, histoire de garder les sensations d’une propulsion avec la tenue de route intégrale.
Grande Punto: EuroNcap et équipements
En catimini, l’Euroncap a testé la nouvelle Punto, ce qui prouve par ailleurs que contrairement à ce qu’ils annoncent, ils n’achètent pas les voitures anonymement. Les résultats sont excellents:
– protection des passagers: *****/*****
– protection des piétons: ****/*****
– protection des enfants: ***/*****
Des scores qui situent la nouvelle Fiat à la pointe de sa catégorie.
Smartuki
Dans une récente note à propos de la F500, une réplique de Fiat 500 survitaminée par un moteur de Ducati 999R, je concluais par une pique à la Smart. J’avais tort. Si on peut mettre un moteur de moto dans une Fiat, pourquoi ne pas faire la même chose avec une Smart. C’est ce qu’a fait Z Cars, une société justement spécialisée dans ce type de greffe entre espèces. La Smart de Z cars accueille donc un moteur Suzuki GSXR1000 de 180 ch dans un train arrière spécifiquement créé et devient la Smartuki, qu’on ne prendra pas à la légère malgré son nom de Pokémon: 0-100 km/h en 4,2s et vitesse maxi de 212 km/h. Le tableau de bord accueille les instruments de la Suzuki, dont un compte-tours qui supporte les 13500 trs/mn dont est capable le moteur. Normalement, pour obtenir ce type de régime moteur sur quatre roues il faut avoir son nom dans le carnet d’adresses de Bernie, mais le propriétaire de la Smartuki peut jouer à Monza aux feux rouges des îles britanniques où est immatriculé l’engin.
Lire la suiteEcologie, ça rime avec profit, suite
Habile, très habile même la rhétorique gouvernementale, reprise en choeur par certains médias. On va faire payer les pollueurs, et zou, on illustre le sujet avec une belle photo de gros 4X4 SUV. Ainsi, dans l’inconscient populaire, pollueur = gros 4X4, donc pas moi puisque j’ai une banale 307. C’est pas moi qui vais payer plus ma carte grise. Erreur, erreur grave!
Les seuls véhicules qui ne verront pas leur CG augmenter sont ceux qui émettent moins de 140g de CO² au km. Autrement dit, uniquement les petites voitures genre Twingo, Smart, Seicento… Pour les 62% autres automobilistes, tac! Le prix augmente, jusqu’à 93%. Le gramme de gaz carbonique supplémentaire est facturé 1, alors faites vos comptes. Jusqu’à +39 sur la toute nouvelle Clio, qui n’a rien de ces 4X4 complaisamment décriés par des commentateurs incompétents, d’ailleurs, un "coupable" Toyota Rav4 peut être ponctionné de 15 de moins qu’un "gentil" Citroën Picasso.
Et toujours ce vocabulaire de l’excès: de la même manière qu’à plus de 130 sur autoroute, vous êtes un chauffard, si votre voiture émet plus de 140g/km de CO², vous devenez un pollueur!
Par ailleurs, cette nouvelle taxe s’applique aussi aux véhicules anciens: méfiance si vous achetez une modeste 205 Junior!
Finalement, en déclarant l’Ecotaxe enterrée, ils avaient endormi notre méfiance. Résultat, avec le retour déguisé de cette taxe, pardonnez-moi l’expression, mais ils nous ont eus avec un grand B!
Seat Altea TDI FR… oussarde?
Alors on a peur du marché parce qu’on développe 30CV de plus? Parce qu’un monospace diesel de 170CV, pas de quoi se taper la frime! Plus sérieusement, pourquoi diable Seat propose-t-elle la version FR de son Altea sous forme de prototype? On est à ce point peu sûr de la fiabilité de la nouvelle version 170CV du 2.0L TDI? De sa boîte 6? Chez BMW, le 2.0L diesel en est déjà à 163CV, et on n’en fait pas tout un plat.
Tous ces chichis parce que cette voiture roule à 208 km/h et réalise le 0/100 en 8.6? Ce serait alors une communication étrange de la part de Seat, surtout qu’à part les énormes autocollants FR sur les flancs, cet Altea se présente sous sa forme définitive, avec ses sièges sport et sa décoration interne spécifique. Vraiment dommage de se priver de prendre de vitesse Renault et Opel qui sont sur le point de pondre des Scenic et Zafira de puissance comparable….
Ou alors, c’est parce qu’il faut mettre en valeur les 2/3 modifications techniques appliquées sur certains modèles: les Ibiza troquent leurs 1.4 SDI 64 et TDI 75 contre 2 TDI 1.4 de 70 et 80CV tandis que l’Alhambra reçoit le 2.0L TDI… 140, en remplacement du 1.9 de 130CV.
Effectivement, sous cet angle, on peut comprendre pourquoi le nouvel Altea FR est présenté sous cette forme: ça fait que les journalistes parlent plus facilement des nouveaux modèles…