Ford présentait à Genève plusieurs nouveautés plus vraiment nouvelles puisque déjà bien déflorées avant l’ouverture du salon. Les monospaces S-Max et Galaxy et la Focus CC trônaient sur un stand…bien esseulé ! Etrange.

La Corée automobile atteint un niveau de qualité dans ses concepts et dans ses autos de série assez remarquable. Chez Hyundai, il est loin le temps des concept-cars aux formes de coupés sirupeux presque naïfs. Genus vient, dans toute sa prestance, imposer la présence coréenne au plus haut de la qualité automobile. Genus est un Crossover qui tente comme ses congénères (c’est un signe qui ne trompe pas) de concilier l’inconciliable, à savoir la sportivité du coupé, la praticité du break et la capacité de franchissement du 4×4.

Dessiné en France par E.D’aprile, déjà auteur d’un "immémorable" Corolla Verso, le Toyota Urban Cruiser se veut une nouvelle proposition de mini SUV à l’attention des automobilistes individualistes. Le look ‘baroudeur de dessin animé’ a été choisi pour permettre aux acheteurs potentiels d’affirmer leur différence et d’exprimer leur personnalité. Peut être doit on y voir une piste pour le futur stylistique de la lignée des RAV4. En tout cas, aucune info sur la motorisation n’a été donnée.

Victoire de Fernando Alonso, qui gagne la 20ème course de la saison 2005, comme on se plait à le dire chez Renault. Le podium est complété par Michael Schumacher et Kimi Raïkkonen revenu de très loin. A coup sûr, chacun tirera des enseignements après ce premier Grand Prix qui fut assez intéressant à regarder. Si l’Espagnol de l’écurie française a été le premier à couper la ligne, ce fut non sans mal, Michael Schumacher sur Ferrari étant revenu à son meilleur niveau.

Identity i1 à l’ambition d’être, non pas un modèle unique, mais bien le début d’une aventure qui a pour but la création d’une nouvelle marque. C’est l’optimisme espagnol fait automobile. 2 sociétés barcelonaises ont uni leurs efforts pour réaliser l’engin, H2R qui a étudié le modèle et Mazel qui l’a construit.
i1 se meut grâce à un V8 en position centrale arrière qui alimente en canassons les seules roues postérieures au moyen d’une transmission 6 vitesses.

L‘espace Daihatsu pourtant pas très grand, comportait un nombre important de nouveautés. Un stand compact et spacieux à l’image de leurs voitures ! Pour finir voici donc le concept, qui n’en est pas un, D-Compact (tous les concepts Daihatsu se nomment de la sorte) Wagon (ça c’est le déterminant exact) puis le très spatial UFE III, laboratoire technologique de la marque.

Le suite de la grosse actu Daihatsu passe par le nouveau 4×4 Terios annoncé à Francfort et la Copen 1300 cm3 à conduite à gauche.

Si l’on devait parier sur le prochain constructeur japonais à devenir célèbre par chez nous, je déposerais une petite liasse sur Daihatsu. De philosophie purement locale, ces japonaises brillent essentiellement par leur compacité et leur motorisation évoluée afin de pallier au problème majeur du pays, l’espace disponible. La Copen essayée récemment vous a donné un aperçu du concept, la Trevis confirme l’idée.

Sensiva
Le stand Fioravanti exposait également Sensiva. Les férus en design se rappelleront que Sensiva n’est plus toute jeune. C’est en fait un concept présenté en 1994 par la toute jeune Carrozzeria Fioravanti qui prétendait à un futur fait de moteurs hybrides électriques et d’électronique protectrice. Dans le mille pour Fioravanti qui fît preuve là d’un certain sens visionnaire.

Curieux problème auquel se retrouve confronté Porsche avec le Cayenne, rapporte le Los Angeles Times: certains clients se sont plaint au constructeur de brusques pertes de puissance, les laissant dans des situations potentiellement dangereuses. Après enquête, il s’avère que l’origine du phénomène est l’incompatibilité entre un système de sécurité installé sur le SUV et le mode de conduite des utilisateurs en question: ceux-ci ont en effet l’habitude de conduire, comme les rallymen finlandais et les pilotes de F1, avec les deux pieds.