Le Blog Auto

C‘est en ce rude mois de Décembre 2005 que le Ssangyong Kyron vient apporter un peu de nouveauté dans les show rooms de la marque coréenne. Totalement inconnu il y a encore peu de temps, Ssangyong a percé dans nos contrées avec un ersatz de Mercedes 4×4, le Musso. Le temps du renouvellement est venu et c’est dans la douce euphorie accompagnant un résultat inespéré pour 2005 qu’un nouveau modèle arrive dans les concessions. Le "Kyron power" doit permettre à une marque installée confidentiellement en France depuis 1993 de poursuivre son expansion. L’explosion n’est pas loin puisque l’année en cours expose un bilan de 3200 ventes sur 10 mois pour un objectif initial de 2500 sur l’année. L’enthousiasme logique qui habite désormais les dirigeants les fait tabler sur 6500 ventes en 2006.

On l’a compris avec le succès inattendu de la Dacia Logan, il existe une catégorie de gens qui attendent de leur voiture seulement le service basique de les transporter sans coûter cher mais sans tomber en morceaux. Rien à cirer des VVT-i, phares qui s’allument tous seuls, climatisation tri-zone et châssis sport. Daihatsu vient de sortir une auto au Japon précisément pour cette catégorie : la Esse.

Nous nous sommes déjà fait l’écho des difficultés de Seat à plusieurs reprises ainsi que des intentions de suppressions de personnel pesant sur les sites espagnols. Après quelques jours de grève, un accord vient d’être signé: les licenciements seront réduits finalement de moitié. Des 1346 prévus en Novembre, 660 seront effectifs réellement.
Les plus de 60 ans partiront en retraite anticipée, et le reste se fera sur la base du volontariat avec une somme forfaitaire à la clé. Le calcul de celle ci prend en compte l’ancienneté et chaque année travaillée donnera droit à 20 jours de dédommagement, jusqu’à une limite de 365 jours maximun. Des relocalisations d’emplois seront également possibles dans d’autres unités du groupe Volkswagen.

Les espérances de Renault sur le sacro-saint marché chinois se sont traduites en 2004 par la signature d’un partenariat avec le troisième constructeur local, Dongfeng Motor Group Co, en vue de produire 300 000 Megane et Logan chaque année dans le Sud de la Chine. Depuis, aucune annonce de construction d’usine ni de projets concrets n’ont été dévoilés si bien que des "sources proches de Renault" auraient déclaré la semaine dernière que la marque française pourrait bien ne plus souhaiter s’implanter en Chine. Les nouvelles priorités de Carlos Ghosn semblent être de se concentrer plus particulièrement sur l’Inde et de parvenir à juguler les pertes enregistrées au Brésil. Retrouver un semblant de dynamisme en Europe et développer l’implantation en Roumanie et en Iran sont les autres objectifs envisagés.
Ce genre d’annonce n’a pas tardé à provoquer des réactions.