Les constructeurs chinois dominent l’Australie
En quelques années, les constructeurs chinois se sont imposés dans de nombreux marchés. En Australie, les véhicules en provenance de Chine sont à présent les […]
Lire la suiteSpyker en F1?
Personne ne semble pouvoir arrêter lascension de la, pour le moins surprenante, marque Spyker. Après des début modestes (48 voitures produites en 2005 et un previsionnel dune centaine de voitures en 2006) le chiffre daffaire se compte déjà en millions de $. La société compte encore des pertes à son bilan mais les courbes flatteuses attirent déjà les investisseurs en masse. Spyker vend 40% de ses voitures aux US, 27% en Europe et seulement 14% au Moyen Orient et en Chine, qui representent les nouveaux marchés de la F1 dont Bernie Ecclestone est si friand.
Lire la suiteNouvelle M3 E92 en vidéo
Après moultes versions spyshotées de cette nouvelle M3, voici une version vidéo (en lien vu quelle ne semble pas vouloir apparaitre directement sur le blog) digne dun paparazzi en pré-retraite dont linterêt principal est de voir la bête en mouvement et den entendre le feulement du V8 de 4l de cylindrée Pas de quoi casser 3 pattes un canard, mais il y a toujours des amateurs
Lire la suiteLa Yaris Testo-Stérones
Devenue incontournable avec son accent chti, la Yaris a pris de la carrure lan passé. On attendait la version TS, et, bonne surprise, la prise de protéines est conséquenteAdieu 1500cm3, cest un nouveau 1800 double vvti qui se loge sous le capot. Déjà alléchés, on simaginait la petite valenciennoise à la poursuite de la Lotus Elise et de son bloc Toyota, mais le nouvel 1.8 litres 132cv est de la même veine que le Honda R18 de 140cv vu dans la Civic. Une mécanique vivante, dont lobjectif premier est de consommer et de polluer peu. Une « éco-sportive » donc, avec une suspension retravaillée et dont le poids avoisinera les 1100kg. De quoi s’amuser sans suivre les cours du baril. Une auto au fort capital sympathie à découvrir au Mondial de lautomobile parisien
Lire la suiteC2 Dongfeng: la LN est de retour
30 ans déjà. Peugeot rachète un Citroën en difficulté, miné par des choix, Birotor et SM, géniaux mais financièrement désastreux et sans entrée de gamme moderne. La LN est conçue en toute hâte. Une Peugeot 104 avec un flat twin dAmi8, une volant monobranche et des phares de Dyane
Cest en quelque sorte ce que nous propose Dongfeng, partenaire chinois de PSA, avec cette C2, une 206 chevronnée
Guy Allen: un regard original sur l’automobile classique
La nostalgie n’est plus ce qu’elle était, a-t-on coutume de dire. Dans le domaine de l’automobile, la nostalgie est au contraire en grande forme. Et on s’y abandonnera avec jubilation devant le travail de Guy Allen, qu’il m’a paru essentiel de faire découvrir aux lecteurs du Blog Auto. L’illustrateur britannique est le créateur de Felix Petrol, personnage candide et enthousiaste dont il relate chaque mois dans les pages de l’excellente revue anglaise Octane les démêlés avec telle ou telle voiture légendaire sujet d’un article du magazine.
Lire la suiteFIA-GT Paul Ricard (F) : Sous le signe de la Corvette
À force de reporter tous les espoirs, on ny croyait plus trop et cest donc avec énorme surprise que la Corvette a marqué de son empreinte tout le week-end passé lors du FIA GT au Paul Ricard !
Lire la suiteAcura MD-X: Pas pour l’Europe…
Né en 2000 comme le X5, le MDX est réglé dans les pas de son rival direct. Avec quelques jours de décalage, la deuxième génération du 4×4 Honda fait, elle aussi, son apparition. Sous le blason « premium » du constructeur japonais, le plus gros moteur de route de son histoire, un V6 de 3,7l qui délivre 300cv
Lire la suiteLa voiture mystère
Très attendue dans mon pays, je suis une berline appelée à une grande diffusion. J’ai été dessinée par Michelotti, et commercialisée à partir de 1973 dans une contrée occidentale. La presse locale m’y a bien accueillie, à tel point que j’y ai été élue voiture de l’année. Mon habitabilité et mon équipement notamment ont séduit, et plus tard, j’ai reçu pour dérivé un coupé sportif. Je suis animée par un 4 cylindres de 2,2l, un V6 et un V8 de 4,4l développant 192 ch. Rapidement, ma demande a excédé le capacités de production de mon usine. Malheureusement, ma piètre qualité de fabrication et la mauvaise santé financière du groupe (affecté de nombreuses grèves) qui m’a produite m’ont coûté ma carrière, de sorte que j’avais à peine atteint les 12 000 exemplaires lors de mon retrait du marché, fin 1974. Je ne suis ni une Chevrolet, ni une Rover, ni une Chrysler. Alors, qui saura trouver mon nom?
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