Le Blog Auto

Tristan Gommendy eut l’infortune de se blesser lors du houleux GP de Monaco. Mais plus que la blessure physique, son remplacement par Timo Glock et les prestations excellentes de celui-ci lui ont couté son baquet. En remerciement, l’allemand remporte la première course à Magny Cours devant Alexandre Premat qui réalise un beau rapproché puisque son équipier extraterrestre est retombé sur terre, ou plutôt s’est empilé dans un adversaire et finit 19e. Insatiable même au fond du classement, il prend le point du meilleur tour.

Il ya des parfums de France du côté de Séoul. Non pas que Chanel inonde la marché coréen mais l’ouvrier automobile local à la revendication tétue ! Ainsi ce ne sont pas moins de 4 sites de fabrication du pays qui ont vu leurs occupants cesser le travail pour réclamer une hausse de salaire. Tout d’abord, les employés syndiqués de Kia (85% du personnel) ont lancé un arrêt de travail quotidien de 2 heures valable du 18 au 21 Juillet. Ce mouvement fait suite à celui de Hyundai alors même que les personnels de GM-Daewoo mais aussi de Ssangyong ont aussi débrayé pour les mêmes raisons. On l’aura remarqué, à la différence de la France, l’union syndicale coréenne n’est pas un voeu pieux.

Mitsubishi UK remet ça. En 2004, ils avaient concocté une Evo 8 de 400 chevaux, appelée FQ400, la revoici à peu de choses près sous la forme d’une Evo 9 de 366 chevaux baptisée du matricule toujours aussi poétique de FQ360. Résumons l’affaire pour ceux qui ne saisiraient pas bien la portée de ce petit bricolage: voilà des gens qui sortent plus de 360 chevaux d’un 4 cylindres 2 litres turbo-compressé, le mettent dans une brave berline 4 portes qui colle au tarmac comme un vieux chewing gum grâce à des différentiels pilotés qui relèvent de la magie noire, l’homologuent pour qu’on puisse emmener les enfants à l’école avec et garantissent l’auto trois ans, alors qu’on s’attendrait à voir exploser le tout au bout de 100 m, couverts d’ailleurs comme une vulgaire supercar en moins de 4 secondes et demi.

Dès le mois de Mars vous connaissiez l’existence de cette auto et l’annonce de sa présentation au festival of Speed de Goodwood a remis en appétit les déçus de la Prodrive P2 mort née. Je vous l’accorde, entre les images digitales dévoilées il y a peu et les photos de l’engin "in flesh", guère de différences. La faute a un design "gamesque" pas très expressif en photo mais que l’enthousiasme des spectateurs laisse espérer plus évocateur en réel. En tout cas, la "spec sheet" n’a rien de virtuel et risque de demander quelques attributs surdimensionnés pour en tirer la quintessence.

Appelons ça la politique des 30 ch. Après la Golf GTI à 230 ch, voilà une Polo GTI à 180. La Polo GTI Cup Edition, malgré son nom évocateur de la série qui met aux prises de jeunes furieux sur les circuits allemands, possède ainsi elle aussi 30 ch de plus que la compétitrice qui elle se contente des 150 de la Polo GTI. Celle-ci n’a pas encore soufflé sa première bougie qu’arrive la cavalerie. La course à la puissance serait-elle elle perversement corrélée avec le prix du baril ?

En séminaire "Ultra power master commercial gold member", votre Audi Q7 de base peine à attirer le regard des serveuses. Faut dire que la vingtaine de poids lourds annelés garés sous les platanes du parc à voiture de l’hôtel se ressemblent tous. Si vous cherchez le décalage, l’attention, voire la provocation, JE Design a pensé à faire du Q7 un engin plus gros, plus large, et forcément plus lourd que ce que les ingénieurs d’Audi ont déjà osé faire ! Le kit Widebody boursoufle l’obèse d’Ingolstadt dans un délire d’extensions outrancières dignes d’une BD pour ados mal dégrossis. A côté de ça, un coup de boule en finale de Mondial fait figure de guimauve de fête foraine !