L’ancienne du jour : Renault Super 5 GT Turbo de 1987 à vendre, youngtimer au kilométrage certifié

Pourquoi ce modèle fait rêver

La Renault Super 5 GT Turbo n’est pas une voiture comme les autres dans la mémoire collective française. Lancée en 1985, elle a incarné pendant plusieurs années l’idée qu’une petite citadine pouvait aussi procurer des sensations fortes, sans sacrifier le quotidien. Son moteur 1.4 Turbo de 115 ch, logé dans une caisse qui ne pesait pas lourd, donnait à la GT Turbo un rapport poids-puissance redoutable pour l’époque. Sur les routes sinueuses comme sur les nationales, elle se révélait vive, communicative, presque joueuse.

Ce caractère typé a largement contribué à forger la légende du modèle. Dans les années 1980, posséder une Super 5 GT Turbo, c’était afficher clairement un certain goût pour la conduite sportive, dans un format accessible. La Phase 1, produite de 1985 à 1987 environ, se distingue par ses éléments esthétiques plus tranchés et par une mécanique dans sa version la plus authentique. Les collectionneurs et passionnés de youngtimers se concentrent naturellement sur ces premières séries, perçues comme les plus pures.

Aujourd’hui, trouver un exemplaire Phase 1 en bon état, avec un kilométrage raisonnable et une teinte d’époque, relève d’une véritable chasse. La Super 5 GT Turbo a en effet beaucoup souffert dans sa vie antérieure : conduite sportivement, parfois malmenée, rarement épargnée. Les survivants en bon état se font de plus en plus rares, ce qui soutient naturellement l’intérêt des collectionneurs pour ces exemplaires préservés.

Ce qui rend ce modèle vraiment spécial

Design et identité

La Super 5 GT Turbo Phase 1 se reconnaît immédiatement à sa silhouette compacte et à ses boucliers spécifiques, plus enveloppants que ceux de la version de base. Les jantes alliage, les bas de caisse élargis et les bandes décoratives latérales composent un ensemble cohérent, sans fioriture inutile. La carrosserie courte, les vitres généreuses et la ligne de toit légèrement inclinée rappellent l’esthétique des années 1980, avec ce mélange de dynamisme et de naïveté qui fait tout le charme de la période.

La teinte Blanc Nacré, portée par cet exemplaire, est l’une des couleurs les plus associées à la GT Turbo dans les mémoires. Elle met en valeur les formes sans les alourdir et conserve, après presque quarante ans, une fraîcheur indéniable lorsque la carrosserie est entretenue. L’habitacle, spécifique à la version GT Turbo, propose une instrumentation orientée vers le conducteur, avec un compte-tours bien mis en avant et des sièges baquet qui ancrent le pilote dans son environnement.

Témoignages

La revue Auto Plus Classiques a consacré plusieurs reportages à la Super 5 GT Turbo, soulignant à chaque fois le plaisir de conduite intact que procure le modèle : « La GT Turbo reste l’une des sportives françaises les plus attachantes de la décennie 1980, avec ce turbo qui pousse fort dès que l’aiguille monte et cette direction qui n’oublie jamais de parler au conducteur. » Ce ressenti est partagé par de nombreux propriétaires qui décrivent une voiture qui « vit » réellement entre les mains, à rebours des sportives modernes plus assistées.

Mécanique et fiche technique en clair

Moteur et caractère

Le cœur de la GT Turbo Phase 1 est un quatre cylindres de 1 397 cm³, équipé d’un turbocompresseur Garrett. Il développe 115 ch, ce qui, rapporté au gabarit de la voiture, lui confère des performances très honorables même selon les standards contemporains. L’accélération est franche, avec le comportement typique des turbos de cette génération : une légère latence à bas régime, puis une montée en puissance assez brusque qui réclame un peu d’expérience pour être bien dosée. La boîte manuelle à cinq rapports accompagne bien la mécanique, avec des passages précis quand la transmission est en bon état.

Ce moteur turbocompressé est à la fois l’âme du modèle et son point le plus sensible. Il réclame une lubrification irréprochable, des intervalles de vidange respectés et, en cas de fort usage, un temps de refroidissement avant l’arrêt du moteur. Sur un exemplaire bien entretenu, il peut cependant afficher une longévité tout à fait satisfaisante.

Châssis et tenue de route

La Super 5 GT Turbo repose sur une traction avant, ce qui lui confère un comportement spécifique : tendance naturelle au sous-virage en poussant fort en courbe, mais avec une vivacité de direction qui permet de placer la voiture avec précision. Le châssis, léger et rigide pour l’époque, transmet bien les informations de la route. Les suspensions, si elles sont en bon état, offrent un compromis entre fermeté sportive et tolérance au quotidien, même si les exigences de confort ont évidemment évolué en quarante ans.

Les freins à disque à l’avant assurent un mordant correct. L’ensemble du châssis bénéficie d’une relative simplicité mécanique qui facilite les opérations de maintenance et rend les pièces encore accessibles auprès des spécialistes Renault sport ou des clubs dédiés.

Vie à bord aujourd’hui

Monter dans une Super 5 GT Turbo en 2026, c’est accepter de voyager avec son époque. L’insonorisation est légère, le turbo se fait entendre, et les plastiques intérieurs ont vieilli avec plus ou moins de grâce selon les exemplaires. Mais c’est précisément ce dépouillement qui constitue l’attrait principal pour les passionnés. Pas d’écran, pas d’aide à la conduite, pas de mode Sport ou Confort : juste le conducteur, la mécanique et la route. Pour les trajets du quotidien, les dimensions compactes facilitent le stationnement en ville. Pour les sorties de week-end, la GT Turbo redevient ce qu’elle a toujours été : une invitation à conduire pour le plaisir.

Les raisons de s’y intéresser aujourd’hui

La Super 5 GT Turbo Phase 1 figure parmi les youngtimers françaises les plus recherchées du moment. Les exemplaires en bon état se font rares sur le marché, et la cote a progressé de manière sensible au cours des dernières années, portée par une génération d’acheteurs trentenaires et quadragénaires qui ont grandi avec ce modèle comme référence absolue de la sportivité accessible.

L’intérêt patrimonial est réel : la GT Turbo représente une page importante de l’histoire de Renault Sport et de la compétition automobile française, notamment à travers ses succès en rallye dans la seconde moitié des années 1980. Elle est également éligible à la carte grise de collection à partir de ses 30 ans, ce qui réduit les coûts d’assurance et simplifie certaines contraintes administratives pour les propriétaires qui souhaitent l’utiliser occasionnellement.

Les points à connaître avant d’acheter

Faiblesses connues

La corrosion constitue le premier point de vigilance sur toutes les Super 5 de cette génération. Les passages de roue, les bas de caisse, les seuils de porte et les longerons sont les zones à examiner en priorité. Le turbocompresseur, s’il n’a pas été correctement entretenu ou s’il a souffert d’arrêts moteur fréquents sans période de refroidissement, peut présenter des signes d’usure prématurée. Les durites et les pièces en caoutchouc vieillissent également et méritent une inspection systématique après presque quarante ans de service.

L’électronique, rudimentaire pour l’époque mais néanmoins présente sur la gestion du turbo, peut occasionner des pannes difficiles à diagnostiquer sans outillage spécialisé. Les joints de culasse ont également une réputation mitigée sur ces motorisations et doivent être vérifiés à l’occasion d’une inspection sérieuse.

Coûts d’entretien réalistes

L’entretien courant d’une Super 5 GT Turbo reste abordable si l’on s’adresse à un mécanicien familiarisé avec les modèles anciens ou à un spécialiste Renault classic. Les pièces de base, filtre à huile, bougies, courroie de distribution, sont disponibles et peu coûteuses. En revanche, la remise en état d’un turbo, la réfection d’une culasse ou la recherche de pièces de carrosserie spécifiques Phase 1 peut rapidement alourdir la facture. Prévoir un budget annuel d’entretien significatif est conseillé, notamment pour les premières années suivant l’acquisition d’un véhicule dont l’historique complet n’est pas totalement documenté.

Points à vérifier avant achat

• Inspection complète de la carrosserie : passages de roue, bas de caisse, seuils, plancher et longerons.
• État du turbocompresseur : vérifier l’absence de jeu axial excessif et l’étanchéité des durites.
• Contrôle de la courroie de distribution et de sa date de remplacement.
• Examen des joints de culasse : absence de mayonnaise sous le bouchon du circuit de refroidissement.
• Vérification du kilométrage via le carnet d’entretien et les factures historiques.
• Essai routier complet pour évaluer le fonctionnement du turbo à froid et à chaud.
• Contrôle de l’état des freins, des amortisseurs et des articulations de direction.

Cote actuelle et tendances de marché

Selon les données publiées par la plateforme Argus Classic et les observations relevées sur lesAnciennes.com et La Centrale, la cote de la Super 5 GT Turbo a progressé de manière régulière depuis 2020. Les exemplaires Phase 1 en bon état sont désormais les plus valorisés, notamment ceux présentant un kilométrage certifié et une teinte d’origine.

Version	État	Fourchette de cote
Super 5 GT Turbo Phase 1 (1985-1987)	Bon à très bon	18 000 – 28 000 €
Super 5 GT Turbo Phase 2 (1987-1991)	Bon à très bon	10 000 – 18 000 €
Super 5 GT Turbo (tous états)	À restaurer	3 000 – 8 000 €
Super 5 GT Turbo Phase 1 (exception)	Concours / kilométrage très bas	28 000 – 35 000 €

Ces fourchettes sont indicatives et reflètent les tendances observées fin 2026. La rareté croissante des Phase 1 bien conservées soutient les prix dans le haut de la fourchette pour les exemplaires les plus documentés.

L’exemplaire actuellement à vendre

Le spécialiste Le Corner Classic, basé à Aix-en-Provence et fort de plus de vingt-cinq ans d’expérience dans les véhicules de collection, propose à la vente cette Renault Super 5 GT Turbo Phase 1 mise en circulation en avril 1987. L’exemplaire totalise 89 855 km certifiés, un kilométrage qui, pour un modèle de cette génération, témoigne d’une utilisation mesurée au fil des décennies.

La voiture se présente dans sa teinte Blanc Nacré d’origine, l’une des couleurs les plus emblématiques de la GT Turbo. Les éléments extérieurs spécifiques à la Phase 1 sont présents : boucliers caractéristiques, jantes alliage d’époque et bas de caisse distinctifs. L’habitacle conserve l’ambiance intérieure typique de la version GT Turbo, avec son instrumentation orientée vers le conducteur et ses éléments de finition propres à cette première série.

Mécaniquement, l’exemplaire est animé par le quatre cylindres 1 397 cm³ turbocompressé de 115 ch, associé à une boîte manuelle cinq rapports. La transmission est assurée par les roues avant. Le vendeur précise que le kilométrage est certifié, ce qui constitue un élément de réassurance important pour un acheteur souhaitant investir dans un exemplaire authentique.

La vente se fait sur rendez-vous à Aix-en-Provence. Le Corner Classic propose également une réservation sécurisée à distance, la prise en charge à la gare d’Avignon TGV et la livraison dans toute l’Europe. Les prestations d’immatriculation sont assurées par leurs services.

Le prix demandé est de 22 990 €.

Notre avis

La Super 5 GT Turbo Phase 1 est l’une des sportives françaises des années 1980 qui ont le mieux traversé le temps, autant dans les mémoires que sur le marché de la collection. Cet exemplaire d’avril 1987, avec ses 89 855 km certifiés et sa présentation en Blanc Nacré, se situe dans le haut du panier pour ce modèle : kilométrage raisonnable, configuration Phase 1, teinte iconique et vendeur professionnel apportant des garanties sur le kilométrage.

Le prix de 22 990 € est cohérent avec la fourchette haute du marché pour une Phase 1 en bon état. Il n’est pas donné, mais il reflète la réalité d’un marché qui a évolué et la rareté objective de ces exemplaires préservés. Avant toute décision, une inspection mécanique indépendante reste vivement conseillée, notamment sur le turbocompresseur, la carrosserie et l’état des joints.

Pour un passionné de youngtimers françaises qui cherche un exemplaire authentique à utiliser lors de sorties, à exposer ou à conserver, cette GT Turbo mérite clairement le déplacement à Aix-en-Provence.

Lien vers l’annonce de cette Renault Super 5 GT Turbo Phase 1 de 1987

En résumé

La Renault Super 5 GT Turbo Phase 1 de 1987 proposée par Le Corner Classic à Aix-en-Provence est un exemplaire rare sur le marché actuel, avec 89 855 km certifiés et une présentation en Blanc Nacré caractéristique de l’époque. Son moteur 1.4 Turbo de 115 ch, sa boîte manuelle cinq rapports et son châssis léger en font toujours une voiture vivante et engageante à conduire. La Phase 1 reste la version la plus prisée des collectionneurs, ce qui justifie un positionnement tarifaire dans la fourchette haute du marché pour les exemplaires bien conservés. Une inspection technique indépendante est toutefois indispensable avant tout engagement, le turbo et la carrosserie étant les deux points de vigilance principaux sur ces modèles d’âge. Le prix affiché est de 22 990 €, visible sur rendez-vous, avec livraison possible dans toute l’Europe.