Cet exemplaire précis est actuellement à vendre sur la plateforme LesAnciennes.com, au prix de 7 790 €. Il s’agit d’une Citroën CX 25 GTI millésime 1987, vendue neuve en Suisse, affichant 135 800 km au compteur et présentée comme étant 100 % d’origine. Son intérieur « Harmonie Cassis », rarissime sur le marché actuel, et sa carrosserie en « Gris Perle » sans corrosion en font un exemplaire particulièrement soigné. Cet article revient sur l’histoire et le caractère du modèle, puis détaille ce que propose concrètement cet exemplaire.
Pourquoi ce modèle fait rêver
La Citroën CX est l’une des créations les plus audacieuses de l’histoire automobile européenne. Présentée en 1974 et produite jusqu’en 1991, elle a incarné pendant près de deux décennies ce que la France savait faire de mieux en matière de confort de grande route et d’originalité technique. Prix Car of the Year 1975, elle a convaincu par son aérodynamisme poussé, sa suspension hydropneumatique héritée de la DS et une habitabilité généreuse pour sa taille extérieure.
La version GTI, apparue dans les années 1980, a ajouté une dimension sportive à cet héritage. Avec son moteur 2,5 litres développant 122 chevaux, elle offrait des performances réelles sur autoroute tout en conservant ce fameux confort de vol plané qui a fait la réputation des grandes Citroën. La CX 25 GTI a ainsi occupé une position singulière dans le marché de l’époque : une grande routière rapide, techniquement avant-gardiste, capable de rivaliser avec les berlines allemandes sur le fond tout en suivant un chemin radicalement différent dans la forme.
Aujourd’hui, la CX bénéficie d’une cote croissante auprès des amateurs de voitures françaises des années 1970 et 1980. Les exemplaires en bon état, a fortiori ceux qui n’ont pas été modifiés, se font rares. Un véhicule comme celui-ci, suivi par un spécialiste reconnu et conservé dans un pays à l’abri du sel de déneigement intensif, représente une opportunité que peu d’acheteurs pourront retrouver facilement.
Ce qui rend ce modèle vraiment spécial
Design et identité
La CX a été dessinée sous la direction de Robert Opron, le même styliste qui avait signé la GS et participé à l’évolution de la DS. Sa silhouette, aujourd’hui encore saisissante, s’articule autour d’un coefficient de traînée particulièrement bas pour l’époque : la forme en coin, le hayon intégré à la ligne de pavillon et les surfaces vitrées inclinées donnaient à la CX une allure de vaisseau terrestre. Le tableau de bord « en demi-lune », avec ses instruments satellites et son volant fixe (le moyeu ne tournait pas), illustrait cette obsession citroëniste pour l’originalité fonctionnelle.
La CX 25 GTI proposait, en option, des intérieurs très soignés qui tranchaient avec la sobriété de certaines rivales. L’« Harmonie Cassis », avec ses teintes bordeaux profondes sur la sellerie cuir, les habillages de portes et la moquette, était l’une des combinaisons les plus élaborées du catalogue. Associée à la peinture « Gris Perle », elle composait un ensemble d’une élégance discrète, très dans l’esprit de ce que les grandes maisons françaises proposaient alors à leur clientèle la plus exigeante.
Témoignages
Le magazine Autocar, dans son essai de la CX, avait qualifié la suspension hydropneumatique de « la plus sophistiquée jamais montée sur une voiture de grande série », soulignant que le confort de roulement n’avait aucun équivalent dans sa catégorie. Cette appréciation, formulée à l’époque de la commercialisation, reste régulièrement citée par les clubs et revues spécialisées qui retracent l’histoire du modèle.
Du côté des propriétaires, le discours est constant : on ne conduit pas une CX comme une berline ordinaire. Le confort de suspension, le silence de roulement à vitesse d’autoroute et la légèreté de direction assistée hydraulique créent une expérience de conduite qui n’a pas été reproduite à l’identique depuis l’arrêt de la production.
Mécanique et fiche technique en clair
Moteur et caractère
Le moteur de cette CX 25 GTI est un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à injection, développant 122 chevaux. Couplé ici à une boîte automatique, il offre des relances souples et efficaces, parfaitement adaptées à l’esprit grande routière du modèle. Sur autoroute, ce groupe propulseur se montre à son avantage : les reprises sont franches, le régime de croisière est bas et la consommation reste raisonnable pour une voiture de ce gabarit et de cette époque.
L’injection électronique, bien calibrée sur la version GTI, avait permis à Citroën d’obtenir un bon compromis entre agrément et performance. Ce moteur, bien entretenu, est reconnu pour sa robustesse dans le temps, à condition de respecter scrupuleusement les intervalles de vidange et de surveiller le circuit de refroidissement.
Châssis et tenue de route
La suspension hydropneumatique est le cœur technique de la CX. Elle fonctionne grâce à un fluide hydraulique spécifique, le LHM (Liquide Hydraulique Minéral), qui alimente à la fois la suspension, la direction assistée et le freinage. Ce système confère à la voiture une hauteur de caisse variable, une adaptation automatique à la charge et un débattement de roue important, garantissant un niveau de confort que peu de voitures contemporaines peuvent égaler.
La tenue de route de la CX est souvent décrite comme rassurante plutôt qu’enthousiasmante au sens sportif du terme. La direction à crémaillère, très légère, demande un temps d’adaptation mais devient vite naturelle. En conduite rapide sur route sinueuse, la CX GTI se montre plus capable que son confort apparent ne le laisse supposer, grâce à un centre de gravité bas et une répartition des masses équilibrée.
Vie à bord aujourd’hui
Monter dans une CX en 2026 reste une expérience dépaysante. Le tableau de bord satellite, les commandes regroupées sur un bandeau central et le volant dont seul le moyeu reste fixe demandent quelques minutes d’acclimatation. Une fois installé, on découvre un espace intérieur généreux, une position de conduite basse et enveloppante, et surtout ce silence de roulement caractéristique qui rend les longs trajets peu fatigants.
L’équipement de cette GTI, avec climatisation, vitres électriques et rétroviseurs électriques, était celui d’une voiture haut de gamme en 1987. Ces éléments restent fonctionnels sur cet exemplaire selon la description du vendeur, à l’exception du circuit de climatisation qui nécessite une recharge.
Les raisons de s’y intéresser aujourd’hui
La CX occupe une position de plus en plus nette dans le marché de la collection française. Elle reste accessible financièrement comparée à une DS ou à une SM, mais elle offre une complexité technique et une personnalité au moins aussi marquées. Les exemplaires en bon état, avec historique complet et sans modifications, sont devenus rares à mesure que les voitures mal entretenues ont disparu de la circulation.
Ce modèle attire aujourd’hui deux types d’acheteurs : les passionnés de l’histoire Citroën, qui voient dans la CX l’héritière directe de la grande tradition hydropneumatique, et les amateurs de design automobile des années 1970-1980, sensibles à la cohérence esthétique et à l’audace formelle de ce véhicule. Dans les deux cas, trouver un exemplaire aussi préservé relève de la chance autant que de la recherche.
Les points à connaître avant d’acheter
Faiblesses connues
La CX est une voiture techniquement exigeante. Le circuit hydropneumatique, qui commande à la fois la suspension, le freinage et la direction, est le point de surveillance principal. Une fuite de LHM, même minime, peut rapidement affecter plusieurs fonctions simultanément. Les sphères de suspension (les éléments qui absorbent les chocs) se dégradent avec le temps et doivent être contrôlées régulièrement : lorsqu’elles sont en fin de vie, le confort chute et la voiture perd en hauteur de caisse.
Les versions à carrosserie break ont connu davantage de problèmes de corrosion que les berlines. Sur la berline, les zones à surveiller restent les bas de caisse, les passages de roues et le pourtour du pare-brise. La corrosion a été l’une des principales causes de disparition des CX en bon état sur le marché européen, notamment dans les pays où le sel de route est utilisé massivement.
Coûts d’entretien réalistes
Posséder une CX implique de trouver un mécanicien familier avec les systèmes Citroën de l’époque, ou de s’appuyer sur un spécialiste reconnu du réseau associatif. Le LHM est encore disponible et peu coûteux. En revanche, certaines pièces mécaniques spécifiques au modèle peuvent nécessiter une recherche auprès de fournisseurs spécialisés ou de revendeurs de pièces d’occasion. Les sphères peuvent être rechargées par des spécialistes, ce qui est moins coûteux que leur remplacement systématique. Le budget entretien annuel d’une CX bien suivie reste raisonnable, à condition de ne pas différer les interventions préventives.
Points à vérifier avant achat
- État du circuit LHM : absence de fuites, niveau, couleur du fluide.
- Comportement des sphères de suspension à froid et à chaud.
- Fonctionnement du correcteur de hauteur de caisse.
- État de la corrosion sur les bas de caisse, passages de roues et cadre de pare-brise.
- Historique d’entretien complet et traçabilité des interventions.
- Fonctionnement de tous les équipements électriques (vitres, rétroviseurs, climatisation).
Cote actuelle et tendances de marché
Selon la cote publiée par Argus Classic et les observations relevées sur les plateformes de vente spécialisées comme LesAnciennes.com et La Centrale Véhicules, les CX GTI en bon état se négocient dans une fourchette large selon leur état, leur kilométrage et leur historique. Les GTI berline en état correct se trouvent entre 4 000 € et 8 000 €, tandis que les exemplaires exceptionnels, avec faible kilométrage et intérieur d’origine préservé, peuvent dépasser ce seuil. La rareté des intérieurs de couleur (comme le Cassis) est reconnue par les collectionneurs comme un facteur valorisant.
| Version | Période | État courant | État très bon | Exemplaire rare |
|---|---|---|---|---|
| CX 20 / 22 berline | 1974-1982 | 1 500 – 3 000 € | 3 000 – 5 500 € | jusqu’à 8 000 € |
| CX 25 GTI berline | 1983-1991 | 2 500 – 4 500 € | 4 500 – 8 000 € | 8 000 – 12 000 € |
| CX 25 GTi Turbo | 1985-1991 | 3 500 – 6 000 € | 6 000 – 11 000 € | jusqu’à 15 000 € |
| CX Prestige / Limousine | 1976-1991 | 3 000 – 5 500 € | 5 500 – 10 000 € | plus de 12 000 € |
Sources : observations LesAnciennes.com, Argus Classic, La Centrale Véhicules (octobre 2026)
L’exemplaire actuellement à vendre
Cette CX 25 GTI a été vendue neuve en Suisse en 1987 et y a passé toute sa vie. Ce point mérite d’être souligné : la Suisse n’utilise pas le sel de dérouillage de manière aussi systématique que certains pays européens, et les voitures qui y ont séjourné toute leur existence présentent souvent un état de carrosserie bien supérieur à la moyenne. Ici, le vendeur confirme l’absence totale de corrosion, ce que corrobore la description de la peinture « Gris Perle » présentée comme en très bel état pour l’âge du véhicule.
Le kilométrage de 135 800 km, attesté par un contrôle technique réalisé en février 2024, est cohérent avec une utilisation normale sur près de quarante ans. La voiture a été suivie depuis 2018 par CX-Basis, un expert reconnu dans la communauté des propriétaires de CX. Les dernières interventions documentées comprennent une vidange de boîte, une vidange moteur avec filtre, un nettoyage complet du circuit LHM et le remplacement du filtre à essence et du filtre à air, toutes réalisées entre 121 000 et 127 000 km.
L’élément le plus remarquable de cet exemplaire reste son intérieur « Harmonie Cassis ». Cette combinaison, qui habille la sellerie cuir, les habillages de portières et les tapis dans des teintes bordeaux profondes, est devenue extrêmement rare sur le marché. Associée au « Gris Perle » de la carrosserie, elle compose un ensemble cohérent et très représentatif du positionnement haut de gamme que Citroën visait avec sa GTI. Selon le vendeur, seul le ciel de toit échappe à la teinte Cassis, et l’ensemble de la sellerie cuir est en excellent état.
L’équipement comprend la climatisation (qui nécessitera une recharge du fluide frigorigène), les vitres électriques et les rétroviseurs électriques. Deux clefs d’origine sont disponibles, ainsi que le carnet de service complet et tous les documents de bord. La voiture est localisée à Ursy, dans le canton de Fribourg, en Suisse.
Notre avis
Cette CX 25 GTI représente ce que le marché de la collection française produit de mieux : un exemplaire préservé, documenté, suivi par un spécialiste et porteur d’une histoire cohérente. L’intérieur Cassis, la provenance suisse et l’absence de corrosion la placent clairement dans la catégorie des voitures à historique soigné, pas dans celle des projets de restauration.
À 7 790 €, le prix se situe dans le haut de la fourchette observée pour une CX 25 GTI en état correct, mais il est justifié par la rareté de la configuration intérieure, l’état général et la traçabilité du suivi. Un acheteur qui cherche une CX à utiliser régulièrement et à conserver en bon état trouvera ici une base solide. Un collectionneur attentif à la rareté des finitions y verra un argument supplémentaire.
La recharge de climatisation à prévoir reste une dépense modeste et connue d’avance, ce qui est appréciable dans une transaction de ce type. Le reste du bilan mécanique décrit par le vendeur paraît sérieux, d’autant que l’implication d’un expert spécialisé CX depuis plusieurs années apporte une crédibilité supplémentaire à l’annonce.
Lien vers l’annonce de cette Citroën CX 25 GTI 1987 sur LesAnciennes.com
En résumé
La Citroën CX 25 GTI de 1987 proposée ici est un exemplaire d’origine, suivi par un spécialiste reconnu, sans corrosion et doté d’un intérieur « Harmonie Cassis » devenu rarissime sur le marché de l’occasion. Vendue neuve en Suisse, elle affiche 135 800 km documentés et a bénéficié de révisions récentes couvrant les points clés du circuit hydropneumatique et de la mécanique. À 7 790 €, elle se positionne comme une opportunité sérieuse pour qui cherche une grande routière française des années 1980 dans un état supérieur à la moyenne. La CX GTI demeure l’un des sommets techniques et stylistiques de la production Citroën, à une époque où la marque n’avait pas encore renoncé à ses audaces. Seule la climatisation nécessite une intervention, ce qui constitue le seul bémol d’une fiche globalement convaincante.
