Ex-division sportive de Seat, Cupra trace désormais sa route en tant que marque indépendante, avec une ambition claire : proposer des modèles électriques au tempérament affirmé. Mais aujourd’hui, place à la Born VZ, une déclinaison de la version de base qui promet du dynamisme et des sensations fortes au volant. Promesses tenues ?
Un design musclé mais mesuré
Cousine technique de la Volkswagen ID.3, la Cupra Born se distingue par un style plus affirmé, grâce à un kit carrosserie spécifique (jupes latérales, diffuseur arrière) et une identité visuelle plus marquée.
La version VZ ne surenchérit pas dans l’excès mais affiche tout de même quelques éléments distinctifs : badge exclusif « VZ » sur le hayon, nouvelles jantes 20 pouces (215 mm à l’avant, 235 mm à l’arrière) et une teinte inédite Dark Forest, réservée à cette version. Un look sportif, mais sans tomber dans l’ostentation.
Un habitacle modernisé et toujours aussi habitable
À l’intérieur, la Born VZ conserve la présentation épurée des autres versions, avec un combiné d’instruments toujours aussi compact. La nouveauté ? Un écran central plus grand (12,9 pouces contre 12 auparavant), doté d’un curseur tactile désormais rétroéclairé pour une meilleure ergonomie de nuit. En option, Cupra propose un système audio premium signé Sennheiser avec 10 haut-parleurs, pour les amateurs de son immersif.
L’espace à bord reste généreux, avec une banquette arrière moelleuse et un coffre de 385 litres. Mais c’est surtout à l’avant que la VZ se distingue, avec des sièges baquets « CUP Bucket » développés avec Sabelt, qui offrent un maintien exceptionnel et une position de conduite plus engageante. Une invitation à l’attaque…
Plus de puissance, mais pas de révolution
Sous le capot, la Born VZ adopte la dernière évolution du moteur électrique APP550 du groupe Volkswagen. Résultat : 326 ch et 545 Nm de couple envoyés aux roues arrière. Le 0 à 100 km/h est expédié en 5,6 secondes, un chiffre flatteur mais qui reste en retrait face à une MG4 XPower (435 ch, 3,8 s).
Autre particularité, l’absence de bruiteur artificiel, contrairement à certaines concurrentes comme l’Abarth 500e ou la Hyundai Ioniq 5 N. Ici, les accélérations se font dans un silence total.
Un comportement dynamique, mais pas radical
Cupra a peaufiné les trains roulants pour rendre cette Born VZ plus affûtée. Amortisseurs, ressorts et barres antiroulis ont été rigidifiés, tandis que la direction à démultiplication variable gagne en précision. Résultat : un comportement agile et une bonne inscription en virage, malgré un poids conséquent (1 999 kg). L’absence de différentiel autobloquant ne pénalise pas trop l’arrière, qui reste sain et relativement joueur en mode ESP Sport ou ESP OFF.
Le freinage, souvent critiqué sur les électriques, a été revu pour offrir un meilleur ressenti. Mission accomplie, même si le poids se fait sentir sur les gros freinages, surtout avec des tambours toujours présents à l’arrière. Au final, la Born VZ privilégie un équilibre typé GT plutôt qu’une sportivité pure, mais elle se révèle fun et accessible au volant.
Autonomie et recharge : que vaut la Born VZ au quotidien ?
Avec sa batterie de 79 kWh nets, Cupra annonce une autonomie comprise entre 508 et 599 km. Dans les faits, sur un essai dynamique mêlant routes sinueuses et autoroute, l’ordinateur affichait une consommation de 26,6 kWh/100 km, soit environ 300 km d’autonomie réelle. En conduite plus coulée, descendre sous les 20 kWh/100 km semble faisable, permettant de viser les 400 km.
Pas de mode « One Pedal Drive » complet ici, mais une régénération ajustable sur trois niveaux via les palettes au volant. Pour la recharge, le chargeur embarqué en courant alternatif (AC) plafonne à 11 kW (8h30 pour une charge complète), tandis que sur une borne rapide en courant continu (DC), la puissance atteint 185 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 26 minutes.
Quel prix pour la Cupra Born VZ ?
Le tarif de la Cupra Born VZ démarre à 46 490 € en France, un positionnement logiquement plus élevé que les 42 285 €de la MG4 XPower, son alternative la plus musclée. Cupra devra également composer avec la future Volkswagen ID.3 GTX, qui devrait partager le même moteur et la même batterie.
