[VIDÉO] Video: À la découverte de la nouvelle Seat Ibiza… à Ibiza

Nous nous sommes rendus à Ibiza pour découvrir la… Seat Ibiza restylée. Facile ! La marque retrouve ainsi la lumière, bien éclipsée par Cupra depuis son arrivée en 2018. L’air de rien, la citadine apparue en 1984 s’est écoulée à plus de 6 millions d’exemplaires. Cupra n’ayant pas encore de modèle de ce gabarit, l’Ibiza représente seule l’Espagne pour le groupe VW sur ce segment.  

Subtil restylage  

Sous le soleil méditerranéen d’Ibiza, nous découvrons une Seat Ibiza 2025 au design renouvelé. Sa calandre hexagonale élargie lui confère une allure encore un peu plus sportive. Le bouclier, également, se révèle plus imposant, tandis que les feux perdent leur forme triangulaire. Clairement, la voiture gagne en agressivité, sans toutefois atteindre celle du visage d’une Cupra. Le profil s’avère inchangé, à l’exception des jeux de jantes inédits. On ne distingue pas vraiment les 2 cm supplémentaires en longueur (4,07 m).  

Ils se trouvent sans doute aussi dans le bouclier arrière redessiné. Celui-ci intègre un diffuseur et, fait de plus en plus rare, des sorties d’échappement bien visibles soulignant le caractère sportif de la version FR. Il sera donc assez difficile de reconnaître la version revue et corrigée de l’Ibiza en la suivant. Il faut bien reconnaître qu’elle devient ainsi plus moderne, sur un segment où il faut composer en Europe avec notamment des stars françaises comme la 208 ou la très récente Clio 6. La Fiesta ayant laissé une place, la Seat Ibiza pourrait en profiter pour grossir sa part du gâteau.  

Intérieur et équipements  

À l’intérieur, la montée en gamme se fait sentir dès les premiers instants. Nous apprécions les sièges en tissu gaufré et le ciel de toit noir, qui créent un environnement un peu plus raffiné. Au toucher, ces surfaces douces renforcent le confort et apportent une atmosphère plus chaleureuse. Elle gagne aussi un volant en cuir perforé, tandis que l’éclairage LED personnalisable autour des aérateurs permet d’ajuster l’ambiance selon l’envie. La version FR, avec ses sièges baquets, assure a priori un meilleur maintien et un confort optimisé.  

L’instrumentation se compose toujours d’un Digital Cockpit derrière le volant de 8 pouces et d’une dalle tactile de 9,2. Pour le quotidien et pour convenir aux plus jeunes générations, ils intègrent toujours Android Auto et Apple CarPlay sans fil. L’Ibiza gagne une recharge par induction de 15 W avec un système de refroidissement pour limiter la chauffe des smartphones. En outre, les ports USB sont de type C. L’habitabilité s’avère logiquement parfaitement identique. D’une certaine façon, on retrouve un habitacle et des habitudes comme on les aimait avant, avec un savant mélange de commandes physiques et tactiles.  

Motorisations et aides à la conduite  

Dans le groupe Volkswagen, on ne trouve aucune électrification sur les petites voitures. La gamme de motorisations de l’Ibiza reste donc identique et 100% thermique. La gamme exclusivement essence de la Seat Ibiza propose quatre blocs allant de 80 à 150 chevaux. Deux trois cylindres, dont le 1.0 MPI de 80 ch. L’autre, le 1.0 TSI avec injection directe, sera disponible en deux puissances de 95 et 115 ch, apportant plus de vivacité, avec des boîtes manuelles ou automatiques DSG à sept rapports.  

Le 4 cylindres 1.5 TSI de 150 ch, uniquement disponible avec la boîte DSG, coiffe la gamme pour les amateurs de chevaux. Pour le reste, là aussi, la plate-forme MQB-A0 demeure parfaitement inchangée, qu’elle partage toujours avec la Skoda Fabia notamment. Il faut donc logiquement s’attendre à un comportement très proche, pour ne pas dire identique, à celui de l’Ibiza d’avant restylage. La voiture ne fait pas l’impasse sur les ADAS sophistiquées, avec le Travel Assist ACC à conduite semi-autonome de niveau 2 et les équipements GSR2 obligatoires tels que la détection de fatigue ou le freinage d’urgence.  

Les tarifs  

Côté tarifs, la Seat Ibiza restylée démarre tout juste en dessous des 16 900 € actuellement grâce à une offre spéciale, mais le prix catalogue la place légèrement sous la barre des 20 000 €. La Renault Clio de 6e génération, tout juste commercialisée, offre 160 chevaux pour 27 600 €, alors que l’Ibiza FR se limite à 150, tout en étant plus chère à 30 115 €.