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par Bernard Fournol

Essai Honda e:Ny1

Nous avons pris le volant du e:Ny1 sur les routes de Norvège. Un passage obligé pour ce modèle, dans un pays où 80% des véhicules neufs immatriculés y sont 100% électriques. Avec ce e:Ny1, Honda fait son entrée au cœur de l’arène électrique avec un véhicule conforme à ce que l’on attend d’un SUV compact. Il se révèle de plus plaisant et dynamique sur la route.

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Electrique grand public

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Le constructeur japonais aura marqué les esprits avec sa Honda e, aussi craquante que critiquable sur bien des aspects. Cette voiture de niche, destinée aux technophiles et aux amateurs d’originalités, s’efface au profit d’un véhicule au cœur du marché automobile, un SUV compact. S’il ressemble au HR-V et lui emprunte même de nombreux éléments, l’e:Ny 1 repose sur une toute nouvelle plateforme. Dédiée aux futurs véhicules 100% électrique de Honda, elle est baptisée « e:n », ici dans sa configuration « F », pour Front Wheel drive. D’autres véhicules viendront avec ces dessous et dans d’autres configurations, ouvrant ainsi la voie à des engins plus ludiques, que cette plateforme bien née, nous le verrons plus loin, autorise.
Plus consensuel sur la forme que la e, ce cousin du HR-V s’en distingue, à l’arrière par un lettrage Honda, un clin d’œil aux S800 et aux premières Civic, à l’avant par la présence de la trappe de recharge et par des logos blancs. C’est le code couleur choisi par la marque pour distinguer ses modèles électriques de ses sportives et de ses hybrides aux logos rouges ou bleus. 

Côté technique, l’e:Ny1 dispose d’un moteur électrique de 204cv et de batteries d’une capacité de 68.8 kWh brut, dont 61.9 kWh utiles, le chiffre à retenir dans la vraie vie. La recharge rapide peut se faire jusqu’à 78 kW de puissance. Une valeur moyenne, mais qui se maintient jusqu’à ce que la batterie soit chargée à 80%. Un point important quand la charge rapide commence à chuter des 30 à 40% chez certains. La recharge rapide, de 10% à 80% peut se faire en 45 minutes. Nous l’avions perçu lors de l’essai de la Civic hybride, Honda attache une grande importance à la préservation des batteries, surtout dans les derniers %, cruciaux pour la durée de vie. L’autonomie WLTP annoncée dépasse les 400 kilomètres.

Une finition toutes options

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Pour ce 1er SUV électrique, la filiale française du constructeur a choisi de ne commercialiser que la configuration la plus haut de gamme, baptisée Advance. Une finition « tout compris », ou l’on retrouve tous les équipements de sécurité avec un ADAS complet, des aides à la conduite comme au stationnement, et des équipements de confort réservés aux versions les plus cossues, tels que le cuir ou le toit panoramique filtrant. Même la peinture métallisée est ici de série. 

La finition quant à elle n’appelle aucune critique, avec une ergonomie sans faille et une prise en main facile. Y compris pour les « thermiciens » de longue date à qui on n’impose pas de faire allégeance à la fée électricité pour prendre le volant. Ainsi les commandes et les périphériques sont sans surprise. On apprécie le petit écran face à la route, ou tout est lisible et le grand écran de 15,1 pouces sur le côté, customisable à souhait. Bien aidé par le toit vitré, la sensation d’espace est réelle et peut être amplifiée par le choix d’un cuir de couleur claire. Une sellerie confortable, dont on apprécie le moelleux du dossier, et au toucher agréable, comme l’essentiel des commandes. Les passagers arrière disposent également d’un espace généreux, alors que le coffre est d’une contenance moyenne. Pas de deuxième coffre sous le plancher, mais un espace permettant de ranger les câbles de recharges et quelques accessoires.

Electrique tonique

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C’est dans des conditions optimales pour un essai de véhicule électrique, avec des températures de 17° à 20°, que nous avons pris en main cette nouvelle Honda. L’électricité est la norme en Norvège ou la problématique de la recharge fait partie du passé. Ici importent les qualités intrinsèques du véhicule plus que les bornes.  Le gabarit du SUV  s’appréhende de suite et la prise une main est rapide. La nouvelle plateforme semble bien née et rend ce e:nY 1 plaisant à conduire et à mener, au demeurant bien plus que de nombreux SUV concurrent et que son cousin le HRV. Les Accélération sont vives, la direction bien calibrée et précise, l’amortissement idéalement taré et les bruits de roulement se font discret.
 Honda nous dit accorder une grande importance à la  lutte contre le mal de la route en électrique, l’effet pendulaire des accélérations/décélérations étant mal vécu par plusieurs utilisateurs. C’est effectivement le cas, sauf si l’on joue avec les palettes au volant qui font varier le frein moteur et la recharge. Il vaut mieux laisser faire l’e:Ny1, et limiter son choix aux 3 modes proposés, Econ, Normal ou Sport. Dans tous les cas, les réponses sont franches. Le mode Econ sait tenir compte de paramètres avancés comme le chauffage du siège et du volant pour maintenir la bonne température et optimiser la consommation. Le mode normal s’utilise sans arrière-pensées quand le Sport permet de tirer la quintessence des 204 cv. Dans le respect du code de la route, les 412 kilomètres d’autonomie sont réalistes avec une consommation moyenne qui tourne autour de 16 kWh/100km. A l’évidence des conditions d’utilisations plus contraignantes, ville ou autoroute ou des températures moins favorables sont de nature à modifier ce résultat, mais à l'utilisation on n'éprouve pas de "stress autonomie". Quand aux dispositifs de sécurité, ils sont bien maitrisés, les alertes et rappels ne distrayant, ni n'agaçant le conducteur et ses passagers. Mais on se questionne parfois sur leur pertinence, comme c'est le cas avec tous les véhicules équipés de la sorte.

+
  • Dynamisme
  • Précision de conduite
  • Equipement très complet
-
  • Nom en forme de rébus
  • Tarif d’accès coquet
  • Jantes clinquantes

Bonus électrique urbain

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Bonus de cet essai, nous avons tenu le guidon du 1er Scooter à batterie de la marque, l’em:1. Un cyclomoteur au sens de la législation, que l'on peut conduire à partir 14 ans à condition d'être titulaire du permis de conduire AM ou d'un permis B si l'on est un peu plus âgé. Prise en main immédiate, ergonomie, silence de fonctionnement et absence de vibration sont les points forts de cet engin à la batterie amovible , comme les produits d'équipements du constructeur. Minimaliste mais au dessin agréable, il est à son aise en parcours urbain. La suspension arrière nous est apparue plutôt sèche, et le freinage, s'il est efficace, manque cependant de mordant. Vif, l'Em-1 atteint rapidement les 45km/h réglementaires et permet de se déplacer plus loin qu'avec un EDPM. L'autonomie, de l'ordre de 40 à 50km est supérieure à celle d'une trottinette ou d'un vélo électrique. C'est un engin taillé pour des déplacements péri-urbains de proximité. Honda devrait proposer un nombre important de deux roues électriques et même une trottinette à 3 roues dans le cadre de sa politique d'électrification. 

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Pour résumer

Honda France escompte diffuser 900 e:Ny1 par an, dont 600 en 2023. Affiché 47700€ ou 42000€ remises incluses, soit 389€ par mois, ce e:Ny1 se positionne dans le haut de son segment. Il offre à ce tarif un équipement et des performances au niveau des meilleurs de la catégorie. Côté autonomie ou recharge rapide, ce SUV est dans la norme, mais se veut garantir des chiffres réalistes. Bien né, il offre un réel dynamisme et du plaisir derrière son volant avec une plateforme capable de donner naissance à des véhicules plus extravertis.




Bernard Fournol
Rédacteur
Bernard Fournol

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