Lancés sur le marché de la recharge électrique avec « Charge E-Lec », les établissements E. Leclerc vont proposer à partir du 9 juillet 2026 un kWh à prix plancher. Même chez vous vous payez sans doute plus cher !
Actuellement, le marché de la recharge électrique est « compliqué » pour un néophyte. Entre différents abonnements, des bornes avec cartes bancaires, d’autres avec application, certaines qui font payer le kWh, d’autre le temps passé, c’est une jungle.
Cet écosystème effraie le quidam qui se dit qu’il va se faire plumer.
Recharge électrique : un prix comme à la maison
Ici, l’offre Leclerc est…claire : 0,19 €/kWh à partir du 9 juillet 2026. Certaines bornes affichent déjà ce tarif mais le déploiement est progressif jusqu’à cette date.
Pour comparer ce tarif, en tant que particulier, si vous êtes au « tarif base » chez EDF, il en coûte entre 19,27 et 19,40 c€/kWh. Cette offre E. Leclerc est donc « au prix particulier » environ. Souvent, on va trouver du 30 ou 40 centimes le kiloWhatheure selon les offres. Et il n’y a pas d’abonnement ! Une application mobile existe aussi.
Mais, il y a un revers à cette médaille. Cela ne concerne que des bornes accélérées 22 kW. On ne pourra donc pas faire le plein (à 80 %) en 30 minutes pour ce prix-là (ni même en 9 minutes comme chez BYD).
Pour autant, cela marque sans doute un tournant dans ce qui pourrait devenir la guerre des kWh comme on a sur le prix des carburants liquides.
Un peu d’histoire : de quand date le carburant dans les centres commerciaux ?
L’offre Charge E-Lec s’appuie évidemment sur les centres Leclerc et leurs parkings. Avec 3 000 points de charge, l’offre monte en puissance et devrait atteindre 10 000 points de charge d’ici 2035.
En 1963, les supermarchés existent, mais sont peu nombreux. Carrefour invente alors l’hypermarché. Plus grand, plus attirant, le groupe le crée à Sainte-Geneviève-des-Bois et le dote d’une station-service ! Cela fait tâche dans un paysage qui compte des dizaines de milliers de stations. En 1975, on en dénombrait par exemple 47 500.
En 1970, Édouard Leclerc (le père de Michel-Édouard Leclerc) va doter le supermarché historique de Gouesnou d’une station puis lancer les offres « à prix coûtant ». Il sera imité par la concurrence. Mais l’Etat contrôle encore les licences d’importation de carburant.
Il faut attendre 1979 pour que ces licences soient un peu libéralisées. Leclerc lance alors la SIPLEC (qui intervient encore ici pour l’offre électrique). Toutefois, les prix sont encore fixés par l’Etat. Les procès contre Leclerc et d’autres distributeurs ont lieu. L’Europe du marché commun naissante aura raison de ce prix d’Etat. C’est la liberté du prix via l’arrêté d’un juge Européen le 25 janvier 1985.
20 commentaires
enfin une offre interessante pour ceux qui ne peuvent pas charger chez eux! Maintenant faut faire pareil pour les bornes rapides
C’est une bonne idée de privilégier le 22kW, même si plein de voiture n’ont pas le chargeur adapté.
Le prix des bornes et de leur maintenance sont surement très faible face aux chargeurs DC.
S’ils en déploient par dizaines sur chaque site, ca peut couvrir le besoin de ceux qui n’ont pas de prises à domicile.
22 kw c’est bien mais si je passe une heure pour faire mes courses et en supposant que la borne soit libre, est ce que c’est vraiment utile ?
On pourra objecter que l’automobiliste qui a une petite auto et pas de borne chez lui….bla bla bla
Je me trompe peut être parce que je n’ai pas d’expérience de la batterie auto.
22 kW pendant une heure permet de charger … 22 kWh
Soit un peu plus de 100km
ben oui jusque là , je suis d’accord, yapuka aller chez Leclerc à condition de pouvoir charger à 22kw disons 3 fois par semaine le soir en rentrant du boulot ça devrait faire l’affaire.
ou manger le midi dans la galerie par exemple
combien de VEs sont équipés en chargeur 22KW? c’est ciblé sur les Zoé avec la bonne option?
je ne comprends pas pourquoi la majorité des voitures ont un chanrgeur embarqué minable de 11 kW voire moins. 22 kW devrait etre le standard. Ma première tesla avait un chargeur 22 kW, puis ils ont regressé
Triphasé a la maison. Le 11kw passe sans soucis . Le 22kw faudrait in sacré contrat engie.
Puis bon in chargeur 22kw doit coûter plus cher qu un 11kw devenu la norme a de rare exceptions.
Et je pense que la quasi totalité des maisons sont monophasé donc charge a 7kw max.
ok mais pour ceux qui peuvent pas charger chez eux ?
exact, payer un abonnement triphasé n’en vaut pas la chandelle. quand on peut recharger chez soi 7KW cela permet de faire un 10_80% pour la majorité des batteries en circulation, et désormais il y a une densité de chargeurs rapides suffisante pour faire le plein rapidement sur le territoire (bon je n’habite pas non plus la diagonale funeste.)
je suis vraiment surpris par ce choix de 22KW, surement un investissement limité pour leclerc
le choix 22 kW s’explique par le cout de l’infrastructure : la borne est très simple, c’est du triphasé 32A, pas de redresseur
Surtout, il faut voir ça comme un produit d’appel sur lequel ils ne font pas de bénéfice : le but est de faire venir le client dans le magasin. Donc une recharge pas trop rapide est totalement adaptée : si vous voulez charger à bloc, il faut rester longtemps… et acheter beaucoup. C’est de bonne guerre.
Ils n’ont aucun intérêt à mettre une borne 350 kW sur laquelle on se brancherait 15 minutes sans avoir le temps d’entrer dans le magasin
je vous rassure , leclerc fait de la marge sur les kWh à ce prix là, même moi j’en ferais
Le pb en mono, c’est qu’ on est limité à 12kVA… Pour du 18 faut passer au tri.
Donc si on ne veut pas devoir revoir sa distribution électrique, un chargeur 7kW ne laisse déjà que 5kW utilisables par ailleurs, ce qui est déjà bien peu: Une plaque à induction utilisée au taquet en journée va faire des pics à 6kW, sans même parler du four en parallèle… La nuit, le cumulus à 2.5kW qui démarre en HC va prendre 2.5kW, à cumuler avec le chauffage si électrique l’hiver.
Donc passer au tri, après qq épisodes ou la bagnole va avoir été délestée l’essentiel de la nuit, c’est pas forcément évitable par tout le monde!
Par exemple, je suis à 100% électrique à la maison.
voiture/chauffage/eau chaude/cuisine.
en mono 12KVA, jamais eu de limite mais en effet, le VE est rechargé en HC, comme l’eau chaude, la PAC tourne au besoin.
Le VE charge à 6-7 KW quel que soit la période de l’année entre 22 et 6h du matin: 6*8= 48KWH max de charge en HC sur 24 h; de quoi faire 250 à 300 km entre l’hiver et l’été .
22 KW… Après, on peut comprendre Leclerc, dans une république collectiviste, l’entrepreneur s’adapte au portefeuille de ses clients. Des stations de 300 KW nécessiteraient un investissement plus conséquent et seraient beaucoup moins fréquentées en raison d’un prix plus élevé du kWh.
tesla le fait, jusqu’à 16cts/kWh sur des bornes 250 kW
J’ai des amis en province qui me disent qu’ils ne peuvent pas avoir de VE car ils ont une maison de ville avec le jardin derrière la maison, sans accès direct sur la rue, et, donc, leurs voitures sont garées sur les emplacements publics.
C’est donc une excellente nouvelle pour cette catégorie de gens !
Progressivement, les barrières pour posséder un VE tombent… enfin !
c’est surtout le cas en proche banlieue parisienne. Lerclerc met le doigt sur un réel problème: les opérateurs publics de recharge sont hors de prix, le service est pas terrible (peu de bornes)
Leclerc, lidl et tesla font bien mieux pour beaucoup moins cher