La grande force de la Caterham Seven 170, c’est son poids plume. 440 kg (selon spécifications) c’est-à-dire moins qu’un Renault Twizy par exemple ! Grace à ce poids ultra-contenu (la Seven la plus légère jamais construite), la Caterham Seven 170 peut se contenter d’un 3 cylindres Suzuki de 660 cm3 et 84 chevaux et 116 Nm. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à 5 rapports.
Cette Seven 170 n’est pas seulement légère, elle est aussi étroite avec 1,47 m de large (plus petite de 10,5 cm que la suivante) 3,18 m de long et 1,09 m de haut. Par contre, le cockpit a toujours la même taille, ouf. Avec son petit moteur vaillant, la Seven 170 fait le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. La vitesse maximum est de 180 km/h, largement suffisant. Elle est campée sur des roues qui paraissent minuscules désormais : des 14 pouces avec des Avon ZT7 155 de large.
Avec ses caractéristiques, la Caterham Seven 170 n’émet que 109g/km et échappe donc au malus en France. Une vraie voiture écolo non ? En plus, avec une Seven, on est certain de ne pas traverser la France avec moult bagages.
Du ‘daily’ à la voiture de course selon les options
La voiture est disponible en Pack S ou Pack R. Le R ajoute du carbone un peu partout ainsi qu’un différentiel à glissement limité pour un peu plus de sportivité. Caterham introduit avec cette Seven 170 de nouveaux feux arrière à LED. Bien qu’ils conservent la forme rectangulaire, cela change des anciens feux multicolores. La Seven 170 garde quand même son look désuet et charmant.
La Seven 170S débute à 29 495 € (hors TVA) et la Seven 170R à 30 995 € (hors TVA). En version R, le parebrise est remplacé par un saute-vent. Les options sont nombreuses, pas trop onéreuses. On y trouve par exemple les arceaux de protection divers dont une simple « roll bar » à 350 €. Il y a évidemment l’habituel plancher abaissé (pratique pour les grands gabarits) ou le volant Momo « quick release » (pratique pour sortir et rentrer plus facilement de la Caterham). Dans la galerie ci-après, la bleue est une version S, la rouge et la orange des R.
23 commentaires
vous avez oubliez de preciser que les dimensions sont celle du standard kei car?
Le nouveau proprietaire etant l importateur japonais de caterham (lotus aussi) ils prevoient d en vendre pas mal la bas.
La proposition est vraiment sympa et ca change des voitures ennuyeuse, il ne manquerait plus que des versions e85 ?
Bref ca donne presque envie de passer le cap
Deuxième phrase : « Elle s’inscrit dans la droite ligne des Seven 160 ou Seven 165 et c’est toujours une Kei car. » 😉
oups pardon ?
Je pourrais troller en copiant « Pourriez vous retourner a l ecole afin d apprendre a lire une phrase s il vous plait? » 😉 😉 😉 😉 héhé (ça arrive)
Très sympa
🙂
L’équivalent en monoplace couverte avec coffre m’irait très bien…, seulement si électrique avec batteries prometteuses au chloruire de sodium (avec six fois plus de capacité qu’au lithium, une plume…, un « rien ») ! https://sciencepost.fr/ces-chercheurs-promettent-une-batterie-au-chlore-a-lefficacite-inedite/‘
Mais, visiblement, j’en demande de trop aux « START-DOWN » ‘franche-n’aise’…, qui ne savent plus faire des prix légers et voitures légères pour jeunes dynamiques et mobiles cherchant des jobs… durables, et pour des vieux comme moi avec retraite minimaliste car éjecté trop tôt du monde du TrAPPE-VAILLE !
Alors, allons-nous toujours devoir nous rabattre sur les allemandes qui nous font bouger plus vrais telle la TWIKE, choix à paix-d’aille « par défaut » ?
D’accord
Les batteries sodium arrivent. Patience 😉
Le chlore c’est encore du labo, même pas proto. Le sodium devrait sortir en prod avant. Moins cher, moins polluante (le sodium c’est plus simple à trouver), etc.
Dans un premier temps, sans doute moins dense, mais rapidement plus dense.
Le chlore promet beaucoup mais pour le moment…
Sans oublier les métal-air.
En biplace couverte, cela ouvrirait déjà bien du potentiel et des usages (hors été par beau temps)!
Comme quoi il y a moyen de faire des voitures sympa non malussées: Il suffit d’arrêter les grosses vaches PHEV trichant mieux qu’un VW au mieux de sa gloire.
Aller oui @lym vous avez raison. Tout le monde en Caterham Steven 170 ! Ça va être pratique pour beaucoup de familles.
« Papa j’ai mal au coeur » >>> https://pbs.twimg.com/media/FARnC5qVkAAoR_E?format=jpg
Mes enfants ne se sont jamais battus pour se faire emmener au collège/lycée en citadine ou break! A moto, par contre…
Je pense que cette Caterham aurait un succès plus digne de la moto que mes autos actuelles!
pour les gosses
https://www.decathlon.be/fr/p/remorque-velo-bike-original/_/R-p-X8597302
Pour SGL: « elle existe en diesel? »?
-)
Rappelez-vous que j’étais longtemps un ex-allergique au diesel @MOTÖRHEAD, avant ma 308 HDI, je n’ai eu que des sportives E98.
Le diesel, c’est uniquement une question de coût… Après oui le rendement sur les longs trajets est tellement bon !
J’adore la Caterham depuis toujours, je suis anti Bonus/Malus … je suis partisan de le replacer par une taxe carbone.
Pour moi, ces autos sont même plus écolos que des PHEV de 2 t.
Une question de coût, mais pour y être également venu assez tardivement (surtout du fait des difficultés de revente en occasion jusqu’à il y a quelques années), également d’agrément en usage routier sans devoir taper assez haut en motorisation: Pour avoir les mêmes valeurs de couple en essence, il faut quand même bien monter en cylindrée.
Certes, on a alors aussi plus de puissance en essence, mais comme on dit: Les voitures, la puissance les fait vendre mais le couple les fait avancer!
Puis niveau tarif, c’est alors multiple peine: Surcoût du carburant, CG (on va prendre au moins 5 cv fiscaux pour les mêmes valeurs de couple), assurance (indexés à la puissance, pas vraiment au couple).
Certes, si les constructeurs étaient allé dans la niche fiscale E85, le bilan actuel pourrait être revu. Ce n’est hélas pas le cas.
Alors quand on veut éviter les SUV et autres PHEV de 2T, eh bien on reprends à l’heure actuelle encore un diesel. Et on compte sur la loi de la rouspétance universelle pour 2024, quand ceux qui n’ont pas encore conscience du problème vont se faire bouler, y compris avec des véhicules encore vendus neufs aujourd’hui (aucun progrès depuis 2011 n’étant pris en compte sur les thermiques).
Colère à venir des usagers, mais aussi de professionnels (réparation etc) qui vont se retrouver du jour au lendemain sans business viable dans de vastes zones (dont tout l’intérieur de l’A8)!
Si certains en haut de l’état espèrent que cela passe crème, je pense qu’ils vont au devant de grosses surprises.
Oui @lym, je suis passé au diesel seulement en 2013… J’étais le dernier de ma boîte, pour ainsi dire, a passer au diesel quand mes collègues faisaient de 40 km/jour en diesel tous les jours de la semaine en milieu périurbain.
J’ai pris un diesel pour baisser les coûts pour aller au vert les WE … La division par 2 a été immédiate, plus maintenant en 2021.
Il n’empêche que cela ne déplairait pas d’avoir une Caterham ou un musclcar d’occasion en 3 voitures, je regarde un peu, mais c’est encore un luxe trop cher et l’on ne peut pas tout avoir dans la vie. 😉
Mais « l’amour » des autos sympas n’a jamais été incompatible avec la rationnelle efficace des diesels ou des VE !
L’un n’empêche pas l’autre, c’est selon l’utilisation.
Les Calculs , je les aient fait quand je cherchaient une GTD, j’ai pris au final une GTI. Plus chere à la CG, et au prix du litron, mais le reste moins cher, assu , entretien, Prix d’achat.
ah ah oui vous pourriez et j accepte. On dira le retour de baton ?
Il y a une 310r dans l l’épisode 2 de The Grand Tour .
J adore ??
Un daily sans chauffage ni direction assistée ni freins assistés ni abs, ni EBD etc etc.
Sous la pluie ou route glissante aille aille aille il faut avoir le pied très très léger.
Bref, j’adore mais c’est une sorte de moto à 4 roues. Il faut bien le savoir avant d’en passer commande.
@Panama : la Seven 170 à le chauffage évidemment dans le pack S (le R non car lighter is more right…).
Après pour le reste oui on sait ce que l’on achète en théorie…une voiture à l’ancienne.
Maintenant oui, c’est moins intéressant, mais le mal est fait, moi, comme des millions de personnes, nous sommes habitués au plus de 1000 km à vive allure… Difficile de passer à une VE de 500 km à 110 km/h pour beaucoup plus chers.
L’erreur des politiques du tout diesel s’est installée.
Même les gens qui utilisent tous les jours ont des résistances à la VE utilisent au quotidien… Pourtant, l’électricité est l’idéal sur les petits parcours.