Cupra devient un constructeur plus que jamais à part, avec son identité et surtout ses propres modèles. Le temps des Seat rebadgées semble désormais bien loin. Le Terramar arrive ainsi sans complexes sur le marché des SUV compacts, pourtant hyper concurrentiel, avec une motorisation hybride provenant de la banque d’organes Volkswagen.
Un SUV compact qui a du style
Le design du nouveau venu s’inscrit logiquement dans la philosophie stylistique des autres modèles de la marque. Et même si le blason n’a que 6 ans, l’identité visuelle a déjà évolué. Les optiques avec la signature lumineuse à trois triangles, s’apparente à celle des autres nouveaux modèles, restylés compris. On reconnait donc une Cupra immédiatement.
Toutefois, il faut encore exercer son oeil pour associer le nom, à la voiture. Plus on en verra, plus ce sera facile. Pourtant Cupra a fait des efforts pour rendre son modèle agressif et dynamique. Il transpire la sportivité, notamment à l’arrière avec son bouclier intégrant un diffuseur ici juste pour le style. Son blason allumé en rouge de jour comme de nuit booste nettement sa personnalité. Le classicisme, il le laisse aux autres. Nous l’avions découvert il y a quelques semaines, le temps est venu d’en prendre le volant.
Une ambiance intérieure technologique
A l’intérieur, il joue une partition un peu plus conventionnelle. L’atmosphère est résolument moderne, avec un soin apporté à la plupart des matériaux et à la sellerie. On aurait aimé un peu plus d’audace pour le dessin de la planche de bord, comme dans le Tavascan, mais des petites touches cuivrées sont là pour rappeler que nous sommes bel et bien dans une Cupra.
On reconnait la maison Volkswagen en naviguant dans l’écran géant de 12,9 pouces, mais au moins nous ne sommes pas en terrain inconnu. Il faudra un peu de temps pour se trouver à l’aise, prendre ses marques. On a de la place à l’arrière, mais plutôt à deux qu’à trois. Le coffre ne cube que 400 l sur notre modèle hybride, tout juste dans la moyenne.
Autonomie annoncée de 120 km
Sous le capot du Terramar eHybrid prend place une motorisation d’origine Volkswagen, que l’on retrouve dans plusieurs modèles du groupe. En l’occurrence un thermique de 177 ch associé à un bloc électrique de 116, le tout développant une puissance globale de 272 ch. En propulsion full électrique, on peut aller loin, 120 km selon le protocole WLTP, 90 km lors de notre parcours sans rouler à l’économie. Merci la batterie de 19,7 kWh.
On peut même recharger en DC en 26 min sur une borne adéquate. On ne manque jamais de couple, dans toutes les situations. Et il en faut compte tenu du poids dépassant les deux tonnes avec un ou deux passagers à bord (0 à 100 km/h en 7,3 s). Avec les modes de conduite, on peut moduler la réactivité, et cela s’accompagne d’un bruit spécifique dans les enceintes. On aurait aimé un son mécanique naturel, mais ne soyons pas trop gourmands.
Un comportement dynamique pour un SUV
Question comportement, le confort en premier lieu assure une vie sereine lors des longs voyages. Les efforts portés sur les suspensions pilotées bien calibrées s’avèrent particulièrement satisfaisants. Peu importe le programme choisi, la voiture fait preuve d’un équilibre remarquable, avec notamment un roulis très bien maitrisé. On regrette juste la direction artificiellement collante dans le mode le plus dynamique.
On peut donc mettre du rythme au volant de ce Cupra Terramar, néanmoins l’amortissement se montre un peu trépidant en ville et sur les routes déformées à faible allure. Rien de bien méchant. Le plus dur sur les modèles hybrides de ce genre, réside dans le ressenti de la pédale de frein. Et il faut bien admettre que sa consistance change parfois d’un freinage à l’autre. Cela n’a absolument rien de dangereux, mais ça peut surprendre les passagers avec un à-coup surprenant de temps à autre. Au plan de la consommation, même batterie vide, elle peut difficilemlent dépasser les 7 litres, un bon chiffre.
Les prix
Côté tarifs, la gamme débute à 47 500 € avec la motorisation micro-hybride de 150 chevaux. La note grimpe à 59 800 € pour notre version e-Hybrid de 272 ch rechargeable. Mais elle intègre beaucoup d’équipements, notamment la suspension pilotée et l’éclairage ultra-perfectionné. La politique tarifaire démontre que Cupra attaque plutôt les premiums avec ce Terramar.
