Volvo dévoile l’EX60, un SUV électrique intermédiaire reposant sur la nouvelle plateforme SPA3. Il sera proposé en trois versions et annonce jusqu’à 810 km d’autonomie WLTP, avec une recharge rapide sur bornes haute puissance.
Jusqu’à 810 km d’autonomie selon la version
Le Volvo EX60 sera proposé avec trois motorisations électriques.
La version P12 AWD à transmission intégrale annonce une autonomie pouvant atteindre 810 kilomètres en cycle mixte WLTP, un chiffre inédit pour un modèle électrique Volvo.
La variante P10 AWD affiche jusqu’à 660 km, tandis que la version P6 à propulsion revendique 620 km. Cette version « entrée de gamme » permet déjà d’envisager des voyages au long cours.
En effet, côté recharge, Volvo annonce que l’EX60 pourra récupérer jusqu’à 340 km d’autonomie en dix minutes, à condition d’être branché sur une borne rapide de 400 kW. Merci l’architecture 800 volt.
Une nouvelle plateforme électrique SPA3
L’EX60 inaugure la plateforme SPA3, nouvelle architecture dédiée aux véhicules électriques de Volvo Cars. Elle intègre plusieurs évolutions techniques : technologie cell-to-body, moteurs électriques de nouvelle génération développés en interne, nouvelle conception des cellules de batterie et procédé de mégacasting.
Selon le constructeur, ces choix techniques permettent d’améliorer l’efficacité énergétique, de réduire le poids du véhicule et d’optimiser les coûts de production. Volvo indique également que l’EX60 affiche l’empreinte carbone la plus faible jamais atteinte par un modèle électrique de la marque, à un niveau comparable à celui de l’EX30.
La batterie bénéficie d’une garantie de huit ans, pouvant être portée à dix ans sous conditions.
Design scandinave et habitabilité renforcée
Sur le plan du design, le Volvo EX60 reprend les codes scandinaves de la marque, adaptés aux contraintes de l’électrique. L’aérodynamique a été particulièrement travaillée : l’avant profilé, la ligne de toit inclinée et les flancs sculptés permettent d’atteindre un coefficient de traînée de 0,26. On note que pour cela, les designers ont un peu oublié le côté « brique de Lego » et la calandre des thermiques, même si ici elle reste suggérée.
À bord, l’EX60 mise sur la polyvalence. L’empattement long et le plancher plat offrent davantage d’espace aux passagers arrière. Cela offre aussi un volume de chargement conséquent et plusieurs solutions de rangement. Le dessin est « suédois », sobre, clinique.
La finition Ultra peut recevoir un système audio Bowers & Wilkins de 28 haut-parleurs développant 1 820 W, incluant pour la première fois chez Volvo des haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes. L’EX60 sera également le premier modèle de la marque à proposer Apple Music avec Dolby Atmos de série.
Une interface basée sur l’intelligence artificielle
L’EX60 repose sur HuginCore, le système central de Volvo Cars, qui gère le traitement des données et les fonctions du véhicule. Il s’appuie sur des collaborations avec Google, NVIDIA et Qualcomm Technologies.
Le SUV est aussi le premier modèle Volvo à intégrer Gemini, le nouvel assistant d’intelligence artificielle de Google, permettant des interactions vocales plus naturelles. Cette fonctionnalité sera disponible ultérieurement en langue française.
L’interface utilisateur a été revue afin d’offrir un accès plus rapide aux fonctions essentielles et une meilleure réactivité.
Un positionnement axé sur la sécurité
Comme l’ensemble de la gamme Volvo, l’EX60 a été conçu pour répondre à la norme de sécurité interne du constructeur, au-delà des exigences réglementaires. Grâce à ses capteurs et à HuginCore, le véhicule analyse en permanence son environnement.
Il introduit notamment la ceinture de sécurité multi-adaptative, capable d’ajuster la protection en fonction de la situation et des occupants. La structure repose sur une cage de sécurité renforcée par de l’acier au bore et des systèmes de retenue avancés.
Commandes ouvertes et calendrier de lancement
Le Volvo EX60 est d’ores et déjà disponible à la commande sur les marchés européens. Il sera commercialisé aux États-Unis à la fin du printemps.
La production débute ce printemps en Suède. Les premières livraisons des versions P6 RWD et P10 AWD sont prévues pour l’été, suivies ultérieurement par la P12 AWD. Il faudra donc patienter un peu pour la version à 810 km d’autonomie.
Le configurateur est d’ores et déjà disponible pour ceux qui voudraient faire leur configuration idéale pour le nouveau Volvo EX60. Le nouveau venu débute à 66 500 € en motorisation P6 RWD finition Plus. Il faut ajouter 9 000 € pour la version P12 AWD soit 75 500 €. Les capacités nominales de batterie sont de 83 kWh pour la P6, 95 kWh pour la P10 et 117 kWh pour la P12. Le 0 à 100 km/h va de 5,9 secondes à 3,9 secondes selon les motorisations.
Notre avis, par leblogauto.com
Le positionnement de ce Volvo EX60 est intéressant. 4,80 m, il se trouve par exemple entre un Renault Espace (4,72 m) et les grands SUV Mercedes LGE et autres à plus de 4,90 m. Il faut dire que pour ce segment à plus de 4,90 m, il y a le EX90. Là, on est un peu plus court, mais surtout 20 000 € moins cher.
Ce Volvo EX60 va aller chercher le BMW iX3 par exemple. Et il débute 5 500 € en dessous. Sauf que pour 71 950 €, BMW propose le iX3 50 xDrive avec 794 km (et même 805 km avec une option de jantes à 650 € NDLA). Aussi, ce n’est pas forcément sur le prix qu’il faudra trouver des arguments à ce nouveau Volvo EX60.
En revanche, on arrive dans le segment des « SUV intermédiaire » (ils sont déjà énormes !) à des autonomies tout à fait à même de faire s’envoler la peur de la panne sèche / batterie vide. De quoi convaincre de passer à l’électrique ? Dans la galerie ci-après, il y a la version « Cross Country » (claire) et la version « civile ». Nous, on a une préférence pour l’intérieur clair.
Glossaire – Technologies clés du Volvo EX60
Cell-to-body
La technologie cell-to-body consiste à intégrer directement les cellules de batterie dans la structure du véhicule, sans passer par un module ou un pack intermédiaire classique. Cette approche permet de réduire le poids total, d’optimiser l’espace disponible et d’améliorer l’efficacité énergétique, ce qui peut contribuer à augmenter l’autonomie.
Mégacasting
Le mégacasting est un procédé de fabrication qui consiste à mouler en une seule pièce de grandes sections de la structure du véhicule, traditionnellement assemblées à partir de plusieurs éléments. Cette technique permet de simplifier la production, de réduire le nombre de pièces, d’améliorer la rigidité structurelle et de diminuer les coûts de fabrication.
Architecture SPA3
SPA3 est la nouvelle plateforme modulaire dédiée aux véhicules 100 % électriques de Volvo Cars. Elle a été conçue pour être plus évolutive que les architectures précédentes, afin d’accueillir différentes tailles de véhicules, de batteries et de motorisations, tout en optimisant les coûts, le poids et l’efficacité énergétique.
HuginCore
HuginCore est le système central de calcul de Volvo Cars. Il regroupe les fonctions de traitement des données, de gestion des logiciels et de contrôle de nombreux systèmes du véhicule. Ce système permet notamment d’améliorer la réactivité de l’interface utilisateur. Cela améliore également la gestion de la sécurité et les mises à jour à distance.
Recharge rapide 400 kW
La recharge rapide 400 kW désigne la capacité du véhicule à accepter une puissance de charge très élevée sur des bornes compatibles. Cela permet de récupérer rapidement de l’autonomie lors des longs trajets, à condition que l’infrastructure de recharge le permette.
Transmission intégrale (AWD)
La transmission intégrale, ou All-Wheel Drive (AWD), signifie que la puissance du moteur électrique est transmise aux quatre roues. Ce type de transmission améliore généralement la motricité et la stabilité, notamment sur chaussée glissante.
Propulsion (RWD)
La propulsion, ou Rear-Wheel Drive (RWD), désigne une configuration dans laquelle la puissance est transmise uniquement aux roues arrière. Cette architecture est souvent privilégiée pour son équilibre dynamique et son efficacité énergétique.
Mises à jour « over-the-air » (OTA)
Les mises à jour over-the-air permettent au véhicule de recevoir à distance des améliorations logicielles sans passage en concession. Elles peuvent concerner l’interface, certaines fonctionnalités ou les systèmes de sécurité.
Coefficient de traînée (Cx)
Le coefficient de traînée mesure la résistance aérodynamique d’un véhicule face à l’air. Plus il est bas, moins le véhicule consomme d’énergie à vitesse élevée. Le Volvo EX60 affiche un Cx annoncé de 0,26.
Ceinture de sécurité multi-adaptative
La ceinture de sécurité multi-adaptative ajuste son fonctionnement en fonction de la situation et des caractéristiques des occupants, afin d’optimiser la protection en cas d’accident.
L’intérieur est affreux surtout le bas de la console centrale avec ce gros vide, on dirait un tableau de bord de fourgon.
On a connu Volvo plus inspiré à ce niveau. Quant au style, c’est juste une version plus grosse de leur petit SUV. Rien de nouveau sur ce point.
Comme souvent dans la présentation des VE, aucune mention du poids de la bête.
Un SUV thermique équivalent sera sans doute moins cher ? (j’en sais trop rien) mais de toute façon l’acheteur potentiel qui veut de l’électrique n’hésitera pas avec un thermique.
En tout cas, perso, je préfère le dernier BMW, plus intéressant niveau design.
C’est vrais que ça fait méga bizarre le grand vide entre l’écran et l’accoudoir 😅🤣 .
Mais dans l’ensemble je trouve qu’elle est quand même belle visuellement perso
tant qu’elle sera fabriquée en Chine, c’est Niet!
j’aime bien la mention « bilan carbone le plus faible de la marque ».
ils pourraient plutôt relancer la production en Europe, cela baisserait encore le bilan
L’EX60 est fabriquée en Europe, les Mega Casting sont faits en Suèdes avec des machines Suisses et des moules Italiens.
Objectivement on est sur un haut niveau d’intégration
L’article ne dit il pas que la production se lance en Suede cet ete ?
Si si 🙂 mais en fait dès ce printemps. Les livraisons interviennent un peu plus tard, à l’été (il faut toujours 2 ou 3 mois selon les cas).
Elle est fabriquée en Suède …
Quelle taille de batterie pour cette autonomie?
Bonne remarque, je l’ai ajouté dans l’article.
En nominal, on a P6 = 83 kWh, P10 = 95 kWh et P12 = 117 kWh.
Attention c’est nominal et pas « utile ».
Niveau conso, la P6 est à 14,7 kWh/100 km et il y a un saut en passant au AWD (15,7 et 16 kWh/100 km).
Il faudra constater sur autoroute à 130 km/h ce que cela donne.
Pour la version AWD qui serait plutôt celle a placer en face d’une version xDrive, on ajoute 9k€, si on veut comparer.
Maintenant en effet le malus tue de plus en plus les thermiques, mais c’est un peu comme les CEE qui financent des escrocs de la rénovation thermique: Des dispositions qu’il faudrait abroger urgemment à l’exception de modèles citadins ou bannir le thermique aurait du sens pour l’usage (local), la finalité (pollution locale), l’infrastructure (charge à domicile souvent possible et suffisante).
C’est pas mal le monde de la connerie électrique Chinoise hors de prix 70 000 euros….
Que reste-t-il aujourd’hui aux SUV thermiques ? absolument TOUT , à comencer par le prix.
La hifi signée Bowers & Wilkins comprend 26 haut parleurs et revendique 1 820 W. ??? et Apple Music avec Dolby Atmos de série pour fada cinglé …. C’est pour handicapé , sourd ou gravement geek-malade ….????
Volvo la voiture chinoise du gadget ….
La conception du véhicule à produire est chinoise , avec des chiffres chinois , 1820 watts dans une voiture et 28 haut-parleurs ??? ça fait combien de décibels chinois , surement différent du décibel européen ? avec un 2 x 100 watts d’il y a 40 ans … dans une copropriété , tous les voisins sonnent à la porte pour demander de baisser le son ….
La pression acoustique ne fait elle pas exploser la Volvo ? est ce sous garantie .
Bowers & Wilkins = B&W Group Ltd = Harman kardon = Samsung est le propriétaire , c’est du mini-micro-watt made in china , je comprends mieux.
Mon dieu que c’est moche …. La BMW IX3 n’a pas de soucis à se faire…
c’est plutot l’inverse à mes yeux
les gouts et les couleurs
Que reste t il au thermique ? Le prix ! Les VE sont horriblement cher. Qui veut dépenser plus de 60 k€ dans ce SUV qui sera taxé par un malus au poids sous peu ?
Ah tiens @Exo7, bonne remarque. Le prix. Prenons un BMW X3. Il débute à 65 350 € pour le X3 20 xDrive de 208 chevaux.
En face, on a donc, pour ce qui concerne le Volvo EX60, un exemplaire « Plus » en P6 (620 km) qui est à 66 500 €.
Evidemment, on n’a pas encore parlé du malus CO2 du thermique en France qui sera entre 6 126 et 13 014 €.
Le X3 20 xDRive pèse officiellement 1 930 kg à vide. Ah tiens, malus au poids lui aussi.
Le EX60 P6 en ordre de marche c’est 2190 kg. Sauf qu’il y a un abattement prévu de 600 kg donc 1590 kg…ah il aura 90 kg à payer…contre 430 kg pour le thermique.
Et pour le moment on n’a pas parlé conso…en WLTP le X3 20 xDrive est à 7 l/100 km soit, à 1,70 € le litre de SP95 E10 11,9 € les 100 km au moins.
En face on a donc 14,7 kWh/100 km WLTP, avec un kWh en option base tarif bleu (la base de la base) 0,1952 €/kWh soit 2,9 €/100 km.
Donc résumons…face à un BMW X3 thermique, on a un véhicule 1 250 € plus cher en version de base. Mais qui n’aura que 90 kg de malus au poids contre 430 kg et jusqu’à 13 k€ de malus CO2 pour le BMW.
Et niveau conso, on est à 9 € de différence aux 100 km en conso WLTP.
Donc, sans être un électrophile convaincu (surtout avec ces gros machins), que reste-t-il au thermique ?
Faire 1200 km en s’arrêtant 2×5 minutes à la pompe ? Certes, cela s’entend…………
« que reste-t-il aujourd’hui aux SUV thermiques ? »
bah le prix !?
à partir de 66 k€, c’est donné pour vous ?
Éventuellement un bruit sympa à l’échappement ?
Une fabrication française ou européenne ?
… à part ça comme la plupart de VE moderne, c’est de plus en plus convaincant, effectivement.
Mais de là à faire un chèque de 66 k€ pour une Chinoise déguiser en Européenne … On va réfléchir.
Objectivement, les VE chinois ne sont plus des chinoiseries, donc où est le problème d’un point de vue « produit » ?
Pour le bruit, sur un SUV… un peu de sérieux, on veux emmener les gosses à l’école et partir en vacances pas faire le Nurb.
Ensuite pour le prix, un X3 de base commence a 65k, le GLC à 71k.
Les VE chinois sont maintenant généralement très bons potentiellement… Là n’est pas le problème. (enfin pas tout le temps)
C’est la façon dont ils produisent avec de l’esclavage tout le long de la chaîne de production + plus l’absence de respect des normes environnement comme les nôtres !?
Comment ne pas faire de la concurrence déloyale en plus dans ces conditions !?
66 k€… C’est généralement « hors sol » pour 80 % des gens.
C’est peut-être un « plus » pour les plus riches… Contre les BAM… Mais pas au point de révolutionner les ventes de VE.
C’est bien mais 80 000€ hors options – abandonnez immédiatement l’option des 2 roues motrices, la sécurité a un prix. 4m80 c’est un peu petit forcément la place disponible va en souffrir, le coffre n’a pas l’air super grand.
Joli design, jolie atmosphère, du Volvo quoi.
J’espère qu’elle a fait un saut par rapport à la génération précédente qui l’avait déçu. Y compris prix.
Par contre, j’ai testé la zeekr 7x (même groupe)
C’est simple : elle mets une claque à toutes les premiums de sa catégorie.
C’est hyper qualitatif. Les finitions intérieures ET extérieures sont impeccables.
Pour avoir affichage tête haute et les suspensions pneumatiques, il faut aller sur la version performance.
J’attend des essais plus long pour voir s’il n’y a pas de soucis important.
Pour l’instant, la zeekr est la meilleure électrique que j’ai testé. Pour moi ils mettent une claque aux allemandes en qualité et équipements.
Je sors d’une bmw, je connais bien.
Si il y a les bornes et l’infrastructure (une zeekr bouffe du 800v), la question d’une thermique ne se posera plus chez moi.
J’avais même envisagé une reev ou phev mais à ce rythme, s’il faut se plaisir autant aller sur quelque chose de nouveau.
Une thermique n’apportera rien de plus que ce qu’on connait.
Des allemandes proposent encore des tdi 150 pas loin du prix d’une zeekr. Dans les marchés où il y a une offre conséquente, il ne tiendront pas. Ce qui les sauve actuellement c’est (réseau/disponibilité/distribution/taxes). Mais sauf ajustement rapide, ca ne sera qu’un gain de temps.
Et ça explique parfaitement pourquoi Audi prend des plateformes saic/im ou Mercedes des plateformes geely en Chine. Ils sont devant. La question des « coût » c’est de les comm pour sauver la face un peu.
Je temporiserai encore quelques mois pour ne pas faire le cobaye (de tout nouveau modèle en général pas seulement chinois mais encore plus chinois du fait du réseau )
D’ici là, si pas de propositions solides d’une européenne, je finirai soit avec une zeekr soit une xpeng. (Voir même une exceed ES meme si c’est embryonnaire)
Bien les fleches pour passer d’une photo à l’autre, merci 🙂
Ca dépend si on met une galerie native wordpress ou comme ici une galerie Envira (plugin). 😉