« A Rome, fais comme les Romains » disait Ambroise de Milan au IVe siècle. Ici, avec ses trois concepts présentés au salon de Shanghai 2025, on peut dire de Volkswagen qu’il fait en Chine comme les Chinois. En quoi ? Eh bien l’ID. Aura, ID. Era et ID. Evo sont fait par et pour la Chine.
Déjà en 2024, VW présentait le concept ID. Code pour se relancer dans l’Empire du Milieu. Si l’ID. Code semblait être un mix entre le design « à l’européenne » et celui « à la chinoise », désormais c’est bien plus clair. Volkswagen en Chine se tourne vers ce qui fonctionne pour présenter ses trois concepts.
ID. ERA
En effet, l’ID. ERA (SAIC Volkswagen) est un gros SUV bien parallélépipédique avec trois rangées de sièges. Surtout, sa face avant est composé d’une grande ligne lumineuse haute et d’un motif barré sur les côtés. Simplification du dessin. A l’arrière aussi avec la encore deux traits : le bandeau lumineux route et une bande noire dans le bouclier arrière. Le reste est sobre et surtout bien carré comme un smart #5 ou un BYD U8.
Techniquement, VW présente un véhicule électrique avec seulement 300 km d’autonomie par la batterie. Mais, la subtilité est qu’il est aussi avec un moteur thermique qui sert de générateur (range extender). Les deux combinés donnent 1000 km d’autonomie. Pour beaucoup, c’est une des solutions que l’Europe pourrait adopter pour 2035 au lieu d’interdire stupidement les thermiques.
ID. EVO
L’ID. EVO (Volkswagen Anhui) de son côté pourrait avoir un badge VinFast (Vietnam) ou d’un des nombreux constructeurs chinois de VE. Ici, la signature lumineuse est très haute et plonge en V vers le logo VW. Les feux en eux-mêmes se reportent au milieu du bouclier et tout le reste est très « slick », sans aspérités. C’est un SUV « full-size »
Techniquement, l’ID. EVO serait sur une plateforme 800 volts (qui offre certains avantages pour la recharge rapide mais aussi des inconvénients). Mais on n’en sait guère plus. Ah si ! Il est connecté avec l’environnement spécifique à la Chine. Rien de neuf donc et surtout du « bullshit marketing ». Pas d’autonomie évoquée, pas de temps de charge de 10 à 80 %, rien. N’est pas BYD ou CATL qui veut pour les effets d’annonce.
ID. AURA
Enfin, l’ID. AURA (FAW-Volkswagen) est une berline (youpi !). Elle est basée sur la Compact Main Platform (CMP) et là encore sont électronique est spécifique à la Chine et à son réseau. Ici encore le design est fait pour la Chine. Cachez le logo et essayez de deviner la marque… Impossible ! Cela pourrait même être une Tesla avec ces feux avant. L’arrière est peut-être un peu plus typé VW. Et encore.
Techniquement, là aussi VW ne dit rien. 400 volts ? 800 volts ? Autonomie ? Tout ce que l’on sait par la mercatique c’est qu’il y a une IA avancée et une conduite « hautement autonomisée ». VW parle du niveau 2++. On est loin de la conduite autonome. Ce véhicule devrait être un véhicule « abordable » du segment A (segment A en Chine NDLA).
« Ces trois concept-cars sont le résultat visible de notre stratégie « En Chine, pour la Chine ». Nous avons ainsi mis en œuvre tous les préparatifs nécessaires pour rester en tête des constructeurs automobiles étrangers en Chine », a déclaré Thomas Schäfer, PDG de la marque Volkswagen.
Notre avis, par leblogauto.com
Volkswagen en Chine ne fait-il pas une erreur en se mettant à faire des véhicules « comme les Chinois » ? Pourquoi acheter une copie quand on peut avoir l’original ? De façon ironique, les constructeurs chinois furent longtemps à la poursuite des constructeurs américains et européens qui vendaient chez eux. Puis, ils ont inventé leur propre style et désormais ce sont les Européens qui sont à la poursuite.
Selon nous c’est une erreur de vouloir faire comme eux. Surtout, ce n’est pas le style le souci de VW China et des autres constructeurs traditionnels en Chine. C’est la fiche technique qui pêche durement. Et là, on est à la traîne depuis trop longtemps.
J’ai mis quelques secondes à comprendre que le point faisait parti du nom des autos, c’était difficile à lire au début :p
Ils devraient les vendre en Europe, ça marcherait peut-être. Perso j’aime bien, je préfère aux ID européenne. Notamment l’Evo.
Ben est ce que le mobilier intérieur ressemble à un mixte Infiniti/Bentley avec un écran géant? Si c’est le cas ben c’est du chinois!
quels inconvénients du 800V? si c’ets la surconsommation, VW a résolu le problème (c’est les seuls)
Garder une marque occidentale est l’erreur la plus fondamentale.
La question du prolongateur d’autonomie est un vieux serpent de mer chez nous. On ne peut pas dire que les modèles équipés ainsi aient fait une brillante carrière sur nos marchés !
Encore une fois… Les rapports Chine-Europe en 40 ans se sont radicalement changés.
Demain, on aura des modèles un à deux plus tard que les clients chinois.
…et on sera plus que des consommateurs que des concepteurs et fabricants de voitures.
Bah les Indiens devaient devenir les ingénieurs du monde il y a 10 ans et c’est plutôt dans les choux.
Attendons donc pour voir.
Suivant les domaines… Les Indiens auraient 10 à 15 années de retards sur la Chine… Mais ils progressent déjà plus vite que nous occidentaux… Normal, on plafonne à notre niveau.
On voit le résultat avec la Tata e-C3…….
Exemple typique
Moi, je pensais plus technologies en rapport de la conception pour les lanceurs spatiaux, Avions de combat et surtout leurs moteurs, Sous-marins, Missiles, Radars.
Franchement, la moité du monde sais déjà faire des autos, pour ainsi dire.
Le plus dur dans l’automobile, est la maîtrise des coûts… Là, c’est une autre gageure !
… Et l’Europe, globalement, n’est pas bon sans l’aide de l’Asie.