Le NCAS de Tesla rendue obligatoire pour bénéficier de subventions
En plus des exigences fédérales pour le système de recharge combiné (CCS) concurrent, le Kentucky stipule que ce qui est devenue de facto la norme de recharge nord-américaine (NACS) initiée par Tesla doit être mise à la disposition des opérateurs de bornes de recharge pour bénéficier des subventions de l'État.
Pour rappel, lancée à l’initiative des constructeurs américains et européens, la prise Combined Charging System (CCS), ou Combo, est devenue le standard européen pour la recharge rapide en courant continu des véhicules électriques.
« Chaque port doit être équipé d'un connecteur SAE CCS 1. Chaque port doit également être capable de se connecter et de charger des véhicules équipés de ports de charge conformes à la norme de charge nord-américaine (NACS) », indique l’État du Kentucky dans une demande de proposition (RFP) pour le programme de charge des véhicules électriques de l'État.
Texas et Washington en suivant ? La résistance s’organise
Les Etats du Texas et de Washington ont également fait part de plans pour la mise en œuvre obligatoire du système de recharge Tesla, mais la nouvelle réglementation n'y a pas encore été mise en œuvre.
Et au Texas, la résistance se forme déjà. Dans une lettre adressée à la Texas Transportation Commission, un groupe de fabricants et d'opérateurs d'infrastructures de recharge rejette l'intégration obligatoire du NACS de Tesla comme "prématurée". "Il faut du temps pour normaliser, tester et certifier correctement la sécurité et l'interopérabilité des connecteurs Tesla dans l'industrie", indique le courrier.
Fait intéressant, selon Reuters, les signataires de la lettre incluent les fabricants d'infrastructures ABB et ChargePoint. Ce dernier est considéré comme un partisan de l'offensive NACS et a déjà annoncé qu'il construirait à l'avenir des bornes de recharge avec des câbles de charge NACS ou moderniserait des bornes existantes – en particulier sur les chargeurs rapides Express 250 et Express Plus DC, mais aussi sur divers chargeurs AC.
ABB, ChargePoint et d'autres signataires, tels que FreeWire, EVBox et FLO, ont refusé de commenter le courrier. Cependant, selon une personne proche du dossier, certaines de ces entreprises "prévoient de contacter prochainement le gouvernement fédéral à ce sujet".
Notre avis, par leblogauto.com
Selon les déclarations de l'administration Biden, ces exigences des deux États ne devraient pas poser de problème. Pour être éligibles au financement fédéral, les opérateurs de recharge doivent fournir une prise CCS, mais il n'est pas précisé que la prise CCS doit être exclusive. Par conséquent, un point de recharge avec un connecteur CCS et un connecteur NACS devrait être également éligible au financement.
Il n'en demeure pas moins que la bataille des normes de recharge ne fait que commencer …
Sources : Reuters
Un commentaire
PAL/SECAM/NTSC
Prise Type 1, Type 2, Type 3, etc.
Le monde s’est toujours entêté dans des normes différentes….
Encore maintenant rien qu’avec l’électricité des habitations.
Par contre le move intelligent de Musk fut de transformer le TCC (tesla charging connector) très typé, en North America Charging Standard (NACS)….un nom assez « chauvin » (North America) et en prime avec « Standard » pour dire « tout le monde peut l’adopter…Malynx le lynx !