Alors que le gouvernement cherche à rétablir un équilibre dans les comptes de l’Etat en supprimant certaines « niches fiscales », la réelle valeur de ces incitations à l’achat a été mise en cause.
Très en vue médiatiquement, les voitures électriques et hybrides ne représentent qu’une très faible part du marché national. PSA Peugeot Citroën affirme avoir reçu 5 000 commandes des C-Zéro et Ion (surtout de la part de grandes entreprises et de collectivités)… Chez Renault on annoncé quelques dizaines d’immatriculations. Le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA) a dénombré 6 000 immatriculations d’hybrides durant le premier semestre et moins de 1 000 électriques.
Eric Besson, Ministre de l’Industrie, a défendu la mesure même s’il parait de moins en moins acquis qu’elle puisse rester à la même valeur. Et Philippe Varin a été plutôt convaincu : « J’ai bon espoir que le gouvernement, malgré les contraintes auxquelles il est confronté, va maintenir un bonus substantiel. Mais cette décision ne sera pas déterminante pour l’avenir de ces véhicules », a prévenu le patron de PSA au Figaro. Même son de cloche chez Renault : « Nous n’avons pas besoin d’un bonus de 5000 euros pendant dix ans car nos coûts de production vont diminuer. L’idéal serait qu’il dure cinq ans avec une diminution progressive », déclarait Thierry Koskas, responsable du programme Véhicules Electriques de Renault.
Et aussi :
