Le Eli Zero vous rappellera sans doute le Renault Twizy par son profil. En revanche, il offre deux places de front contrairement au quadricycle électrique de Renault qui place les occupants l’un derrière l’autre. Les portières fermées (ouverture classique) sont aussi de mise avec le Zero ou sa version « long range », le Zero+. Il offre, en plus, 160 litres de coffre accessible via un hayon. Tout d’une vraie voiture en somme.
En revanche, cela reste une électrique légère. 2,25 m de long pour 1,38 m de large et 1,588 m de haut, le Eli Zero dispose d’une batterie li-ion de 5,8 kWh de base ou 8 kWh en option. Côté recharge, elle se fait au maximum à 3,2 kW (16 A). Pour l’autonomie, c’est 80 km en version 5,8 kWh ou 110 en version 8 kWh.
Eli a annoncé il y a quelques jours travailler à l’homologation du véhicule en Europe. Et un véhicule circule déjà en Italie. C’est assez cocasse, car le véhicule a été pensé à la base pour les USA. En effet, le constructeur Chinois installé en Californie prévoyait un déploiement Outre-Atlantique avant de regarder d’autres marchés. Visiblement, la législation sur les quadricycles électriques en Europe sied plus à Eli. Après une « pause » à l’été 2020, Eli a repensé son véhicule pour qu’il soit homologable en Europe et aux USA sans trop de modifications. L’intérieur a été (bien) revu.
Limité à 45 km/h, hélas
Le véhicule sera lancé en Autriche, Allemagne et Suisse avant d’autres pays européens. Là où le bât blesse, c’est sur la catégorie choisie pour l’Europe : L6e ! En clair, il est limité à 45 km/h cet Eli Zero, comme le Twizy 45 ou le Citroën AMI. Dommage de ne pas avoir une version L7e capable de rouler plus vite. Dans la spec US, il est prévu pour 25 mph soit 40,23 km/h. Encore plus lent. Le moteur électrique fait 4kW et entraîne les roues arrière.
Trois versions sont prévues : Zero Lite, Zero et Zero Plus. Dans la version Zero Lite, pas de feux à LED, pas de dégivrage du parebrise, ni même de direction assistée ou de freinage assisté. La version Zero ajoute tout cela, ainsi qu’une caméra de recul (affichée via l’écran 7 pouces) mais aussi la climatisation.
Sur le papier, ce Eli Zero est mieux équipé que le Twizy 45. Côté style, l’intérieur est aussi mieux dessiné que celui du Twizy ou de l’AMI. Côté teintes de carrosserie, le Eli Zero n’est disponible qu’en blanc, gris clair, gris foncé et bleu. Quant au prix, mystère. On évoque un prix au-delà des 10 000 €. L’AMI restera donc, avec les 6900 € (-900 € de bonus) le quadricycle électrique léger le plus abordable du marché.
Illustration : Eli
27 commentaires
darkargos
un avis?
Project toujours interessant sur le papier.. mais qui veux d’un véhicule avec une si petite autonomie, encombrant et chère alors q’un deux roues moins chère, plus flexible et plus performant pourrait faire affaire?
@Amiga84 : un deux roues peut donc embarquer confortablement, à l’abri du vent, de la pluie, etc 2 passagers et 160 litres de coffre ?
Ce sont des commuters ! Vous pensez que l’on fait plus de 100 km avec ces véhicules limités à 45 km/h ?
Non. En revanche, je prend un cas concret : campagne limitrophe d’une grande ville.
Pas de transport en commun à part 1 bus régional toutes les 45 min en heure de pointe et qui ne va pas où vous voulez…
Si on n’a pas le permis, un VSP s’impose si on ne veut pas avoir la tronche d’un crapaud sur une boîte d’allumette sur un cyclo.
Un VSP diesel, cela impose d’aller régulièrement à la pompe la plus proche. Chez moi la plus proche c’est 10 km. Donc il faut perdre du temps et en plus de l’autonomie en cramant pour rien du gazole rien que pour le plein.
Ensuite, un VSP, c’est souvent plus cher.
Mais oui, on peut aller voir du côté de Microcar (Ligier) la Dué à partir de 9000 €. Pour ce prix, pas de clim ni de direction assistée, et surtout le moteur « Progress » et pas un dCi (11 700 €….tiens tiens).
Donc grosso-modo, on a soit plus cher, soit à peu près le même prix.
Le Progress c’est 3,8 l/100 km homologué… alors oui, avec 17,5 l de réservoir, cela donne 460 km d’autonomie. Mais qui va faire cela à 45 km/h ? LOL
Ces véhicules commuter sont très bien pour la ville, la périphérie et même la campagne où souvent la ville « importante » est à 15 km (marché, hôpital, pharmacie, médecin, commerces, etc.).
Largement suffisant les 80 km.
Perso j’ai eu le Twizy en prêt pendant 15 jours à son lancement. Pour mes 40 km quotidien c’était nickel. Mais, car c’était la version 80…pas 45.
Tout comme l’AMI de Citroën, ce Eli Zero a un souci…le 45 km/h.
Pour le marché européen, le quadricycle est propulsé par un moteur électrique d’une puissance maximale de presque 11 chevaux (8,8 kW) et intègre le freinage régénératif. De plus ce moteur est bridé électriquement et donc possibilité de le débrider pour rouler à 70/80 km/h ! Cool, pour faire un peu de l’extra-urbain ! 😉
Effectivement comparer des 2 roues avec un quadricycle… En hiver, cela ne tient pas une seconde.
… Et la sécurité ? Les fans des « 5 étoiles“ qui crient au scandale quand il n’y a que 2 ou 3 étoiles et puis qui recommandent après des 2 roues contre un quadricycle… Enfin !?
…Si vous voulez, on peut parler des avantages d’une tente Quechua face à une maison en dur !?
Non mais vous connaissez les joies des 2 roues en hiver sous la pluie et le froid au-dessus de la Loire.
… Même avec une Twizy, c’est le grand luxe !
Êtes-vous sincère quand vous mettez des « -1 » à la pelle ? Je n’arrive pas à vous croire !
C’est pour le plaisir de prendre 2 douches par jour ? 😯
Sympa sur le principe… Mais :
trop cher
Pas de version 80 km/h
… L’autonomie me semble largement suffisante, ce n’est pas fait pour faire de la route !
si on roule 30 mn …
à 80km/h il faut une plus grosse batterie et un moteur légèrement plus puissant.
et puis en 30 mn à 80km/h on fait (et avons besoin) de plus de km
donc une batterie plus grosse , donc un peu plus chère à l’achat
Avoir besoin de plus de 80 km d’autonomie à faire dans la semaine, c’est plutôt rare !?
Avoir besoin de faire 80 km/h en dehors des villes arrive bien plus souvent, même si ce n’est que sur 40 km ?
Il semblerait qu’il y ait un marché pour ces nouvelles micro voitures électriques.
Les 45 km/h suffisent largement pour les grandes villes qui vont toutes finir à la limitation de 30km/h.
Le problème est toujours le même : les utilisateurs de ce type de véhicule prenaient avant les transport en commun et pas une automobile. Écologiquement c’est une autre aberration. Quand les voitures seront chassées des centre ville – je dis bien toutes les voitures y compris les électriques, nous verrons !
Les transports en communs polluent énormément. Et les bus sont rarement plein.
Alors prendre une petite électrique à la place c’est pas si mal.
Cela dit je doute que celui qui payent un abonnement TC va changer pour claquer 10.000€ dans un jouet électrique
C’est pour cela que les offres de location existent. Bon, celle de l’AMI à 19,99 €/mois pourrait être séduisante s’il n’y avait pas 3 541 € à débourser au début…
Chez Renault, on trouve pour un Twizy 45 : 190 €/mois LLD (batterie inluse) sur 37 mois, 1er loyer de 900 €, ramené à 0 € déduction faite du bonus écologique.
Largement plus cher qu’un Navigo (75,20 €/mois) mais pas les mêmes prestations non plus…
@Jdg : non c’est faux. Les transports en commun sont le moyen de déplacement le moins polluant par passager.
Je préfère rouler dans un quadricyle comme ce truc plutôt que de me mélanger avec n’importe qui dans des transports en communs avec des horaires qui ne me conviennent pas …
jdg
tu as une vision partielle du transport en commun vs locomotion individuelle (ps: voiture)
Oui, à divers moments de la journée, on voit des bus à peine rempli. Mais à ces moments là, il y a un bus tous les 20 minutes
En revanche, aux heures de pointe, il y a un bus tous les 10 minutes, voire 5 minutes. Et c’est archi plein, voire plus que plein, pire que des sardines
Si on fait une moyenne journalière, alors ce n’est pas si mal que ça
Il faut aussi se dire qu’on doit proposer une fréquence minimale aux heures creuses, ne peut pas rouler « uniquement si c’est plein ». Parce que si tel est le cas, alors on ne peut plus garantir les horaires, et ne sera plus un moyen de locomotion « fiable »
.
Maintenant, une vision globale
Supposons que les passagers d’un bus moyennement rempli décident de troquer ce bus contre des véhicules individuels peu polluants. L’ensemble de ces émissions individuelles serait inférieur à ce bus, sur ce même parcours, dans cette condition de circulation…
….sauf que cette condition de circulation a des limites!
Parce que si tous les utilisateurs des TC décident de prendre leurs voitures, de ne plus prendre ces TC, alors ce serait l’équivalent d’une grève totale de la RATP (personne ne peut prendre les TC, et tout le monde dans leur voiture). Les conditions de circulation deviennent infernale. 3h de roulage pour faire ce trajet, contre 30 minutes habituellement. Et autant le soir dans l’autre sens. Dès lors, le niveau de pollution explose
Bref, ta comparaison est biaisée, parce que ne tenant pas compte des conséquences de l’abandon des TC, augmentant alors le nombre de véhicules sur les routes, et modifier les conditions de circulation
En autopartage free floating cela pourrait avoir du sens (pas à Paris la ville cradot).
@Thibaut Emme :
je pense malheureusement qu’on peut généraliser à toutes les villes françaises et pas pour des questions de propreté publique mais pour des questions de manque de civisme élémentaire.
Autolib avait prévu un budget réparation pour ses véhicules mais il a été largement explosé par la réalité du quotidien : c’était à la fois certains usagers du service Autolib qui prenaient peu de soin du véhicule loué mais aussi d’autres conducteurs dans Paris qui pouvaient esquinter une Autolib mais ne s’arrêtaient pas en se disant « de toute façon, ce n’est pas sa bagnole alors il s’en fout »
@Lee O Neil : plus que les accrochages, les tamponnages de parechocs, c’est l’intérieur dégueulasse (pas d’autre mot) et l’odeur des Autolib qui était à déplorer.
Perso je n’ai pas retrouvé cela dans une autre ville (mais j’ai peut-être eu du bol).
Ah mais c’est ça, l’électromobilité !!!!
Ah ouais c’est des VSP, quoi.
Zut, je me suis trompé d’article…
🙂
A part ça, quelle est la réalité des ventes des VSP électriques ?
Est-ce que l’électrification forcée et les limitations de vitesses débiles peuvent booster le marché ?
Parce que pour une utilisation purement citadine à 30 km/h, ça va devenir le véhicule idéal.
A priori l’AMI sur sa première année de ventes c’est 9000 unités (dont plus de 6000 en FR).
Mais le Twizy a claqué des scores avant de plafonner.
En France on compte environ 13 500 voitures « sans permis » (factuellement faux, il faut le permis AM ou ancien BSR si on est né après 1998) neuves par an et pas mal en occasion.
On est les champions d’Europe de la p’tite voiture et en gros les législations concernant ces véhicules ont été poussées par la France. 🙂
Pour l’AMI, on verra en année 2 ou 3 si les ventes continuent ou pas.
A noter que l’AMI va s’attaquer au marché anglais ce qui n’était plus ou moins pas prévu au début.
Apparemment, le marché se porte carrément bien, et a très bien résisté au passage à vide de 2020.
Je comprends mieux pourquoi un généraliste comme Citroën a décidé de prendre une part du gâteau.
Maintenant, l’ELI, avec son look de concept de mobilité digne des années 70, risque d’avoir du mal face aux VSP thermiques françaises et leur dessin nettement plus valorisant, surtout si son tarif n’est pas assez compétitif.
https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/voitures-electriques/904711_freze-nikrob-a-9999-euros-elle-devient-la-voiture-electrique-la-moins-chere-deurope/amp
Si cela peut éliminer des vieux diesels sur la route qui pollue comme 100 voitures modernes
…. C’est une bonne nouvelle !
Par contre, je préfère encore qu’elle soit Made in Morocco.
Vivement une version de l’AMI de 80 km/h
en randonnée je préfère avoir une tente quechua dans mon sac à dos plutôt que des parpaings avec un sac de ciment et un de sable
🙂
mais chacun son truc !
Ou un camping-car, si vous voulez ?
https://www.lemondeducampingcar.fr/wp/wp-content/uploads/2018/08/vario-1200-000.jpg
Attention, si l’homologation est à 45 km/h, le débrider rend illégal le.fait de rouler sur route ouverte avec et en cas d’accident, l’assurance peut se désolidariser. 😉 Comme avec un cyclomoteur ou un VSP…