Singapour offre d’habitude un bonus aux véhicules électriques, non émetteurs de CO2 à l’utilisation. Mais selon le journal The Straits Times, Joe Nguyen le propriétaire qui a importé la Tesla S a bien reçu la demande de règlement du malus. Le propriétaire déclare : « Franchement c’est idiot. Je suis allé au Land Transport Authority et ils m’ont cité les règles de calculs des émissions des Nations Unies. Ils prennent en compte les émissions à la centrale. Est-ce que l’on fait payer une taxe carbone aux utilisateurs de iPhone ? ».
C’est la trop grande consommation de la Tesla Model S qui lui vaut ce malus. En effet, un porte-parole du LTA indique qu’avec 444 Wh/km de consommation officielle selon les règle de l’UN, la Tesla Model S émet l’équivalent de 222 g de CO2/km (Singapour considère que son mix énergétique émet 0,5 g de CO2/Wh). D’autres modèles électriques qui ne consomment pas autant ont quant à eux des bonus allant jusqu’à 20 000 euros !
Le propriétaire pourrait recharger sa Tesla S avec une éolienne ou des panneaux photovoltaïques, cela ne changerait à priori rien pour les autorités singapouriennes. Le PDG de Tesla, Elon Musk, alerté de la situation, a indiqué que la société allait se pencher sur cette affaire. D’ailleurs certaines incohérences ou au moins bizarreries apparaissent rapidement. Il a fallu une année à Joe Nguyen pour obtenir son certificats d’immatriculation avec plusieurs rendez-vous auxquels il devait se rendre avec la voiture sur un plateau car non immatriculée.
Le LTA et l’organisme certificateur VICOM disent avoir suivi le protocole décrit par le document UNECE-R101 (voir ici pour le document) pour calculer la consommation de la Tesla S. Or le cycle de ce document est moins dur que celui utilisé par l’EPA pour calculer les consommations et l’EPA trouve pour la Tesla S une consommation de 237,5 Wh/km, près de 2 fois moins. Avec ce cycle, en Europe on donne la Tesla pour environ 190 Wh/km.
On est donc très loin de la surconsommation indiquée par les autorités singapourienne. Dernière bizarrerie, le LTA et VICOM, après plusieurs rendez-vous et mois d’attente on finit par demander à Joe Nguyen comment il rechargeait la voiture. On se demande ce qu’ils ont fait comme tests pendant ce temps.
Des émissions de CO2 différentes selon les pays
Mais la consommation des véhicules électriques est souvent montrée du doigt par les associations écologiques en pointant le fait qu’elle dépend fortement du mix énergétique du pays dans lequel on recharge. En France, grâce (ou à cause) du nucléaire, on a un mix énergétique peu émetteur de CO2.
Par exemple aujourd’hui 9 mars en fin d’après-midi nous sommes à 67 g/kWh produit (bien loin des 500 g/kWh de Singapour). Alimentée par une telle électricité, la Tesla S consomme donc à peu près 30 g de C02/km (en fait 2 fois moins selon les normes françaises). Cet exemple de malus sur un véhicule électrique doit pour autant amener à plusieurs réflexions.
Singapour prend en compte les nouvelles règles des Nations Unies pour calculer les émissions et trouve 444 Wh/km contre 210 Wh/km selon les normes actuelles C’est quand même une consommation plus que double qu’annoncée et largement plus importante que celle constatée lors des essais. Ces énièmes règles d’émission ne jettent-elles pas encore le trouble sur la consommation réelle des véhicules ?
En France, on octroie le même bonus à un véhicule efficient qui consomme 10 kWh/100 km et à un véhicule qui consomme 21 kWh/100 km (officiellement pour la Tesla). Est-ce que c’est bien normal ? Ce bonus ne devrait-il pas être assujetti à l’efficience de la voiture et à sa faible consommation ?
En prenant en compte les émissions de la production de l’électricité, Singapour crée une différence de traitement. En effet, il semble peu probable que pour les véhicules utilisant des carburants fossiles soit pris en compte les émissions pour produire et acheminer 1 litre de carburant. En France on compte généralement 35 g de CO2/km à rajouter aux émissions pour avoir la consommation du puits à la roue. Il ne resterait pas beaucoup de véhicule sans malus chez nous si on comptait du puits à la roue.
En France une telle situation peut-elle arriver ? A priori non. L’électricité a directement une « taxe carbone » dans son prix. Ainsi les gros consommateurs d’électricité paient directement plus que les petits consommateurs.
Source : Paultan, illustration : le blog auto
