BYD : 1 000 V et 1 000 kW sur les modèles Tang L et Han L

La charge ultra-rapide est l’une des façon de crédibiliser les véhicules électriques pour les longs trajets. Le géant chinois, BYD, a présenté les Tang L et Han L avec une technologie 1000 volts et 1000 kW de puissance de charge. De quoi récupérer théoriquement 400 km en 5 minutes. Une avance tactique imparable ?

L’annonce de BYD a de quoi laisser baba. Pour atteindre le mégawatt de puissance de charge, les Han L et Tang L possèdent deux prises. Un peu comme les Jaguar avec deux réservoirs, ou un modèle du concurrent Denza (marque de BYD), ces BYD doivent être branchées à deux « super points de charge » pour passer outre les limitations de puissance des câbles. Bon, il faut aussi des bornes capables de délivrer 1 MW.

Cette puissance est un pic possible. Il est théoriquement tenu jusqu’au quart de la charge avant de descendre progressivement. C’est un classique des batteries lithium. A 50 %, BYD annonce encore 650 kW de charge possible. Au final, le 16 à 80 % de charge doit se faire en 10 minutes. Et selon BYD, cette vitesse de charge serait aussi possible dans les températures fortement négatives. Si c’est le cas, c’est là aussi un gros plus par rapport à la concurrence.

Une charge 10C, sans dégradation ?

La batterie BYD Blade a une capacité de 100,5 kWh. Si vous calculez bien, cela signifie qu’elle est capable d’encaisser une charge de 10C ! Généralement, la technologie LFP (lithium fer phosphate) est limitée à 3 ou 4C pour limiter la dégradation. 10C cela représente là aussi un saut technologique. Le prix en sera-t-il une dégradation rapide ? A voir.

Heureusement que les Tang L et Han L ont cette « flash charge ». En effet, l’autonomie varie selon les motorisations entre 475 et 570 km WLTP. Là où BYD enfonce le clou, c’est sur le prix : le SUV Tang L est proposé entre 35000 et 45000 € (en équivalent huans). En Europe, cela ne sera pas à ce prix mais plutôt vraisemblablement sur les 90 à 100 000 €. Avec plus de 5 m, c’est un gros SUV 7 places ce Tang L.

Des bornes BYD jusqu’à 1,36 MW

Pour le moment, aucune borne de 1MW n’est installée en France. En Chine, BYD devrait déployer 4 000 bornes de 1 360 kW possibles en puissance maximum. BYD a présenté ces nouvelles bornes « flash ». A noter que si on ne branche qu’un seul des deux pistolets, la charge se « contentera » de 800 kW.

Les deux véhicules ne sont pas de prototypes ou des véhicules produits dans un ou deux ans. Ils sont déjà produits et commercialisés en Chine.

Notre avis, par leblogauto.com

Encore une fois, la Chine semble avoir plus d’un coup d’avance. 1 MW de puissance de charge, ce sera rare dans un premier temps avant de se diffuser. Un peu comme les puissance au-delà des 100 kW, puis 150 kW, puis 200 kW, etc.

Si l’autonomie reste « faible », le fait de pouvoir charger réellement en cinq minutes efface ce point. Un peu comme sur les véhicules thermiques qui n’ont que 5 à 600 km avant réserve sur autoroute. Nos constructeurs vont devoir réagir rapidement et même peut-être « sauter » des étapes sous peine de rester toujours à la remorque des constructeurs chinois.

Pour arriver à ces chiffres époustouflants, BYD a dû revoir toute l’électronique de puissance qui utilise ici du carbure de silicium. BYD A conçu une nouvelle puce et la produit massivement. La maîtrise de toute la chaîne semble un élément déterminant de l’avance des constructeurs de l’Empire du Milieu.