Attention, révolution en approche sur les circuits ! L’hypercar la plus radicale de ces dernières années, la McMurtry Spéirling, entre enfin en production. Trois ans après l’annonce initiale, la supercar électrique qui a pulvérisé les records à Goodwood va enfin rejoindre les garages de ses premiers clients fortunés. Un tournant pour cette pépite britannique née de la passion de l’ingénierie extrême, et une preuve que l’électrique peut rimer avec adrénaline pure.
McMurtry Spéirling : la bête de course électrique taillée pour la performance
Présentée pour la première fois en 2021, la Spéirling a immédiatement marqué les esprits avec son concept aussi innovant que spectaculaire : une hypercar monoplace électrique dotée d’un système de ventilation actif pour générer une force d’appui phénoménale. En 2022, elle a explosé le record de la montée du Goodwood Festival of Speed, réalisant l’ascension en seulement 39,08 secondes, battant le précédent record détenu par une Formule 1 depuis plus de 20 ans.
Conçue comme une machine de time attack ultime, la McMurtry Spéirling n’est ni homologuée pour la route, ni destinée à la compétition traditionnelle. Elle s’adresse à une clientèle exclusive de passionnés de pilotage et de technologies de pointe. Alimentée par deux moteurs électriques totalisant 1 000 chevaux et pesant moins de 1 000 kg, elle abat le 0 à 100 km/h en seulement 1,4 seconde selon McMurtry. Sa vitesse maximale s’établit à 306 km/h (190 mph), avec une autonomie de 20 minutes à un rythme équivalent à celui des GT3, grâce à une batterie de 60 kWh optimisée pour la piste.
Son secret ? Un système unique baptisé « Downforce on Demand » utilisant des ventilateurs électriques pour plaquer littéralement la voiture au sol, assurant une tenue de route incomparable. Une technologie qui permet même – selon McMurtry – de rouler brièvement… à l’envers, prouesse réalisée lors d’un test par Thomas Yates, cofondateur de la marque !
Un nouveau chapitre industriel pour McMurtry, en pleine croissance
Pour assurer la production de ce bijou d’ingénierie, McMurtry Automotive a ouvert une nouvelle usine ultramoderne à Wootton-under-Edge, dans le Gloucestershire, en Angleterre. Le site de 2 700 m² sera chargé d’assembler jusqu’à 100 exemplaires de la Spéirling, avec les premières livraisons prévues dès l’été 2026. Il complétera les installations existantes à Swinhay House, qui abritent désormais McMurtry Technology, le nouveau pôle d’innovation de la marque.
Forte de 22 brevets obtenus au cours du développement de la Spéirling, l’entreprise ne compte pas s’arrêter là. Avec sa branche McMurtry Technology, la marque ambitionne de partager son expertise avec d’autres constructeurs. Les domaines d’intervention sont nombreux : propulsion électrique haute performance, logiciels embarqués, allégement structurel, batteries de compétition, ou encore aérodynamique avancée.
Un pari audacieux mais déjà rentable : McMurtry annonce des revenus à sept chiffres issus de ses contrats avec d’importants équipementiers automobiles. La Spéirling ne serait que la première d’une famille de véhicules haute performance, avec d’autres modèles déjà en préparation selon la direction de l’entreprise.
Commercialisée à un tarif de départ estimé à 995 000 livres sterling (environ 1,4 million de dollars avant options et taxes), la McMurtry Spéirling vise un public restreint de collectionneurs et de pilotes privés à la recherche de sensations extrêmes. Avec sa production limitée, ses performances hors normes et son design unique, elle s’annonce déjà comme une pièce de collection incontournable dans l’univers des hypercars électriques.
Grâce à une décennie d’innovation, McMurtry Automotive s’impose comme un acteur disruptif du secteur automobile. L’arrivée de la Spéirling sur les circuits marque une nouvelle ère dans le monde des véhicules de piste, où l’exclusivité rencontre la performance pure. Une chose est sûre : impossible de manquer ce bolide lorsqu’il passe… et encore moins de le rattraper.
L’autonomie est de 20 minutes j’ai bien lu ?
Le nombre de g encaissés doit être à la limite du supportable. Quand j’ai eu une Ix3 de prêt (merci BMW), quelques accélérations à fond m’ont donné un sacré mal au cœur.
C’est quoi leur objectif de ventes ? 1 chiffre j’imagine.
20 minutes sur circuit. A mon avis c’est largement suffisant, c’st une bete avec son systeme d’aspiration, le corps humain doit mal supporter les accelerations laterales
« Une technologie qui permet même – selon McMurtry – de rouler brièvement… à l’envers, prouesse réalisée lors d’un test par Thomas Yates, cofondateur de la marque ! »
En plus elle sait rouler en marche arrière ;)… Bon j’imagine qu’il s’agit de rouler au plafond d’un tunnel par exemple sans générer de force centrifuge, pratique dans les bouchons de l’A14!
Ils l’ont même démontré vidéo à l’appui 🙂
https://www.youtube.com/watch?v=g6LYcgaQ46c
punaise nos voisins sont vraiment de gentils fous de voitures
https://www.youtube.com/watch?v=NDfKhBcGh9w plus rapide qu’une F1 sur le circuit topgear
Un Grand Prix de F1 dure 90min en général
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Oui. Et pourtant leurs routes secondaires sont pourries (très étroites), il y a des radars partout, les policiers peuvent lire les plaques stationnées dans la rue ou en roulant pour traquer les assurances, les permis, les MOT, les vols, etc.
Ah tiens le MOT….après 3 ans, un véhicule doit passer le MOT tous les ans………..rouler sans MOT c’est jusqu’à £1,000 (ça pique !).
Le MOT coûte en gros 50 livres…par an….
Le carburant est au même prix que chez nous en gros (1,62 €/l de gazole), etc.
Il y a un malus CO2…certes moins élevé, bien moins élevé, qu’en France (jusqu’à £5,490 pour 255 g/km et plus).
Et que dire des limitations sur les autoroutes…70 mph soit 112 km/h sur les motorways et dual carriageways…
Un pays que l’on pourrait qualifier d’autophobe comme on le fait souvent en France.
Mais si finalement c’était les acheteurs qui étaient la clé ? Le Royaume Uni est le paradis en Europe des ventes de convertibles…malgré la météo.
Bref ouais ils sont fous de voitures (et même de canapés roulants).
Je pense que les français sont tout aussi passionnés, mais la législation française est autrement plus stricte sur l’immatriculation de proto/swaps/petites séries. Du coup il est pratiquement impossible aux artisans de survivre ici.
@Amazon : Quand on a des véhicules qui sont vendus des deux côtés du Channel, souvent les sportives sont vendues côté UK.
Sans même parler des artisans qui restent très forts chez eux comme Caterham, ou autres.
Si on part sur des petites séries artisanales, les lois Européennes permettent pas mal de choses. Et pourtant…
Au UK on a pas mal de très belles et très chères voitures…chez nous souvent elles sont planquées pour ne pas attirer la jalousie.
Sans doute les séquelles du plan Pons de l’Après-Guerre qui a rendu « sale » les voitures de luxe et très haut de gamme dans lesquelles on excellait pourtant.
Et pourtant comme évoqué…ils ont des lois très castratrices et taxes en tout genre 🙂
Lors d’un Le Mans Classic (2012 ?) sur Alpine, la majorité des A110 et des Renault Spider présents venaient du UK, par la route.
Nous on va l’enterrer en première classe bientôt cette marque.
non Amazon, on voit beaucoup de belles voitures dans la rue au Royaume uni, beaucoup moins en France
C’est pas un ventilateur qui produit les 2t d’aspiration … mais bien deux turbines qui ressemble à des turbine froide d’un turbo électrique, mais plus gros …
Et pour le coté résistance au panne, il y a deux zone ventouse, deux turbines et deux moteurs, un clapet pour éviter un court circuit éolien etc.
En gros en cas de panne d’un des deux aspirateur, tu gardes 1t d’appui aspirateur, si le second passe à la vitesse maxi.
Le gros du boulot à eu lieu sur les suspension, parce que l’engin doit avoir la même tenue de route, hauteur de caisse etc. à 1t d’appui – aspirateur coupé, appui lié à la masse à vide – qu’à +3t d’appui – aspirateur à fond appui et/ou aéro lié à la vitesse, plus masse de l’engin – et à priori c’est particulièrement compliqué.
Ne rigoles pas … l’idée d’une course dans un circuit « tube » ou on peut dépasser par le plafond et prendre les virage avec la voiture sur le flanc est déjà dans les tuyaux…
Pour le moment ils n’ont pas trouvé d’endroit pour faire une démo, mais pas mal de tunnel creusé par tunnelier sont des tubes, le « souci » c’est que la route est en bas et qu’ailleurs il y a des équipements.
Mais l’idée pourrait faire des petits s’ils arrivent a trouver quelqu’un capable de monter un circuit tubulaire ca serait encore plus délirant si le circuit était « transparent » ambiance montagne russe.
A terme ca pourrait etre un piste pour optimiser le flux automobile … la out tu passe une voiture aujourd’hui tu en passe 4 demain … un collé au mur de droite, une au mur de gauche, une au plafond, et un classique en bas 😆
OUI!
Un tube en polyacrylate de 10 m de diamètre, un grand ovale dans le genre circuit d’Indianapolis des dépassements sur 360° au lieu de d’une piste en 2D.
déja 20 min de course, j’imagine la fatigue physique entre les accélérations radiales et axiales et l’état du cerveau avec les passages tête en bas…
vite, on le veut
Elle fait 1,20m de large ou a des proportions bizarres ?
@Will : 3,40 m de long, pour 1,50 m de large et 1 m de haut. C’est petit et monoplace 🙂
Ok merci de l’info, en effet, approche vraiment radicale.