Catégorie : Sport Auto

La FIA continue de révolutionner le monde de la F1 à coup de demi-mesures… Après l’annonce d’une possible réduction de la dernière série de qualifs de 20 à 15 mn hier, elle vient d’annoncer la fin des troisièmes voitures pour la saison prochaine. Les équipes et les pilotes profitent actuellement de ces troisièmes voitures pour préserver les moteurs de course et laisser les pilotes d’essai faire le boulot à leur place. Ces derniers n’auront malheureusement plus l’occasion de montrer leur talent et ni de faire tomber les temps de pilotes officiels confortablement installés dans leur baquet de titulaire.

La commission de la F1 vient de décider hier à Paris de réduire la dernière cession de qualifications de 20 à 15 minutes, bien que cela ne soit pas encore officiel. La proposition doit maintenant passer devant le conseil mondial de la FIA pour être enterinée, ce qui pourrait être fait assez rapidement par un vote par fax. Il se pourrait que cette mesure prenne effet à temps pour le Grand Prix de France.

En 2008 pour être précis, puisque la société américaine vient de se voir attribuer le contrat exclusif pour l’ECU unique qui équipera tout le monde dans deux ans. Le contrat court jusqu’en 2010. L’annonce a été faite par la FIA hier en même temps que l’annonce du manufacturier unique Bridgestone pour les pneumatiques. C’est un peu une surprise, car MS n’est pas connu pour avoir une grande expérience dans le domaine, et n’a pas jusqu’à présent mis le nez en F1, contrairement à d’autres entreprises du secteur, la plus impliquée étant en ce moment Intel, sponsor et partenaire technique de BMW Sauber.

La FFSA avait offert des places pour le Grand Prix de France à Frank Montagny pour qu’il puisse y inviter commanditaires, amis et fans.

Après 10 courses sur 18, le championnat du monde de Formule 1 est bien entamé. Certes Fernando Alonso a largement dominé ce début de saison, c’est incontestable, mais Schumacher et Ferrari s’accrochent derrière. Alors d’après vous la saison 2006 est-elle moins disputée que 2005 ? Qui a le plus progressé ? Qui a subi la plus forte dégringolade ? Je me suis amusé à faire un petit comparatif entre les 10 premiers Grands Prix de l’année 2005 et 2006 et voici les résultats…

Pour le second volet de notre rétrospective des Grands Prix de France, attardons nous aujourd’hui sur la triste édition 1968 disputée sur le circuit de Rouen-les-Essarts. Triste car le français Jo Schlesser y trouva la mort alors qu’il disputait à 40 ans son premier Grand Prix "au volant d’une vraie formule 1". L’année 1968 fut particulièrement dramatique et à l’approche du jour de la course, le 7 juillet, un sinistre pressentiment envahissait le paddock. En effet, le 7 avril, le grand Jim Clark disparaissait au cours d’une course de F2 à Hockenheim, puis ce fut le tour de Mike Spence le 7 mai et enfin de Lodovico Scarfiotti le 8 juin.