Le Blogmoto a longuement exposé les vicissitudes actuelles de l’ex-prodige italien Max Biaggi qui ne représente plus guère une menace en MotoGP. Ses difficultés à trouver chaussettes à sa Kawasaki ne faisant qu’amplifier le malaise, le romain cherche une porte de sortie qui pourrait s’avérer être celle de la Formule 1. Avant qu’un "doctor" Rossi ne vienne le supplanter dans le coeur des tifosi, Max Biaggi avait lui aussi tâté de la monoplace Rouge. C’était sur une Ferrari F300 en 1999.
Autoblog.it relaye l’information selon laquelle un test de 3 jours est prévu à Silverstone avec le Team russe Midland Toyota d’Alex Shaider dans le courant du mois de Janvier. En plus de l’essai, la courtisanerie à l’égard du romain se poursuivra par une visite en bonne et due forme des installations et de la soufflerie de l’équipe.
Formule 1
Gustav Brunner fut l’un des tout premiers ingénieurs recruté par Toyota lors de l’arrivée en F1. Dès 2001, soit 1 an avant les premiers Grand Prix des japonais, l’autrichien était soustrait aux galères de Minardi qu’il partageait depuis 1998. Sa légende de "faiseur de chassis miracle" naquit avec les quelques résultats miraculeux qu’obtenaient épisodiquement l’écurie de Faenza, le tout renforcé par un parcours en F1 plutôt conséquent. D’ATS en 1978 à Ferrari en 1994, Brunner fut en fait un directeur technique à la réputation un peu plus grande que son palmarès.
David Coulthard a eu la primeur de faire rugir le V8 Ferrari dans le ventre de la voiture au taureau rouge version 2006, la fameuse RB2 à Silverstone. A première vue, elle a l’air beaucoup plus fine et l’aérodynamique, notamment sur la partie Ponton-Arrière, semble très travaillée et le capot arrière très resséré. D’ailleurs, l’entrée des radiateurs semble réduite, un peu la la façon Sauber.
BMW et Intel ont décidé de se rapprocher pour un partenariat technique et marketing, chacun ayant le droit d’utiliser l’image de l’autre. BMW Group compte bien en profiter pour moderniser toutes ses infrastructures grâce au géant du microprocesseur.
Information d’importance en ces temps de grands chambardements, tant en Rallye qu’en F1, la société de téléphonie britannique Vodafone abandonne Ferrari fin 2006 pour se jeter dans les bras de McLaren Mercedes. On n’ira pas jusqu’à dire que les rats quittent le navire mais les fins de contrats programmés des têtes pensantes de la Scuderia et de leur pilote vedette cumulées en fin de saison prochaine commencent à avoir des repercussions chez les annonceurs. Doit on croire que le futur de la F1 se nomme Mercedes ? Ce serait bien sûr enterrer un peu vite les Renault, Ferrari, RedBull, Honda, BMW et Toyota mais le choix de Vodafone, au regard de la saison écoulée, est fait.
Ce n’est qu’une demi-surprise, mais le communiqué de presse de Michelin Sport ne fait qu’officialiser une décision prise depuis longtemps par la direction du manufacturier de pneus français.
Les essais F1 continuent en ce mois de décembre avant la trêve de Noêl. Après Barcelone, les équipes se sont rendues encore plus au sud de l’Espagne, sur le circuit de Jerez en Andalousie.
Le petit monde de la F1 va t’il bientôt se retrouver sur les écrans sous forme de Sitcom ? Aussi incroyable que cela puisse paraitre, une rumeur affirme que la BBC serait en négociation avec un producteur Hollywoodien pour un tel projet. Un responsable de la chaîne aurait même été nommé pour développer ce projet. De son coté, le réalisateur Darren Star dont vous avez sans doute vu le nom au générique de série comme "Beverly Hills 90210" et "Sex and the city" a fait part de son intérêt pour ce projet : "Mon habitude est de faire des films sur des mondes d’expositions, des mondes dans lesquels j’aimerai vivre. C’est un sport qui a une portée et une notoriété énorme… Et qui existe à peine aux Etats Unis. C’est un monde qui est amusant à explorer."
La Formule 1 passe au V8 en 2006. Certaines écuries dans l’impossibilité de trouver le Graal à 8 pistons auront la possibilité d’utiliser un V10 bridé. Beaucoup de choses ont été dites sur la différence entre ces 2 architectures mais le spectateur, lui, ne saisit d’un moteur que les décibels qu’il émet. Alors si vous voulez savoir comment un hurlement de V10 diverge de celui d’un V8, amusez vous à cliquez sur les liens ci-dessous. Le premier est le V10 muselé aux normes 2006 de la Toro Rosso de Vintantonio Liuzzi, le second est le V8 de la McLaren Mercedes de Pedro de la Rosa.
Download v10.wma Download v8.wma
Alors que l’écurie Renault F1 vient tout juste d’annoncer le remplacement au poste de pilote d’essai de Franck Montagny par Heikki Kovailainen pour la saison 2006, il semble quasi certain que le jeune finlandais sera pilote titulaire en 2007.