Nous avons récemment rendu hommage aux industries automobiles britannique. En ce 14 juillet, il semble logique d’en faire de même avec l’industrie française. Ou plus précisément, l’industrie française à l’étranger. Une DS3 sur fond de Tour Eiffel, avec un « vive la France », cela semble un peu « too much ». Mais cette image nous vient du Chili.
Endurance
Magny-Cours est la quatrième étape du GT Tour 2012 en ce week-end de fête nationale. Magny est un des lieux forts du sport automobile français et le dernier circuit à avoir accueilli le Grand Prix de France. Comme pour chacune des étapes, le programme est copieux et retransmis jusqu’à dimanche soir sur le blog auto.
En Europe, cela fait longtemps que les pilotes actifs en F1 snobent l’endurance. Maintenant, même les pilotes de GP2 ou de F3 n’y vont plus. Le WEC et le GT-FIA sont des disciplines pour retraités de la monoplace… Ou pour personnes qui pensent avoir tiré un trait sur la monoplace (cf. Romain Grosjean en 2010.) Aux Etats-Unis, il n’est pas rare de voir des pilotes de Nascar ou d’Indycar en ALMS ou en Grand Am. Ainsi, Ryan Hunter-Reay, tout récent leader de l’Indycar qu’il est, sera présent au Petit Le Mans.
Après une première série portant sur la journée de vendredi, voici le reste de la moisson de Geoffroy Barre dans le paddock et en piste sur le circuit de la Sarthe ce week-end. On y voit des anciennes et des modernes, de jour comme de nuit.
Le paddock de cette 6e édition du Mans Classic avait parfois des airs de 24 Heures du Mans. Grâce aux voitures, oui, qui font revivre la légende de l’endurance, mais aussi grâce au public venu nombreux assister à cette manifestation incontournable dans le domaine des voitures historiques.
Une semaine après le Festival of Speed de Goodwood, c’est de nouveau la fête des amateurs d’anciennes puisque le Circuit de la Sarthe accueille ce week-end Le Mans Classic et ses fabuleux plateaux de voitures historiques conduites à rythme soutenu. Le blog auto y est présent et y a recueilli quelques images de la journée d’hier, avant que les choses sérieuses ne commencent aujourd’hui.
La catégorie à suivre en Super GT cette année est le GT300. A l’arrivée d’un contingent de GT3 flambant neuves, Porsche, Audi, BMW ou Mercedes, s’ajoute une série de productions locales très intéressantes au sein de laquelle une bataille d’hybrides entre Toyota et son proto Prius et cette toute nouvelle Honda CR-Z développée par Mugen. Elle vient d’effectuer un shakedown à Motegi en prévision de son arrivée dans le championnat à Sugo à la fin du mois, et Honda en profite pour la présenter officiellement.
Après les pilotes, après les ingénieurs et les mécaniciens, un autre ‘naufragé’ de l’aventure Peugeot 908 Hybride a retrouvé une place. Olivier Quesnel trouve même un point de chute très intéressant puisqu’il devient Directeur des activités compétitions pour le groupe JN Holding que l’on connait bien au travers de l’écurie OAK Racing.
On commence à avoir bien vu le prototype de pré-production de la Jaguar F-Type et son camouflage publicitaire. Mais jusqu’à présent le roadster britannique avait gardé sa capote en toile, obligeant les observateurs les plus ambitieux à des séances d’altération numérique pour en anticiper l’apparence décapotée. Plus besoin de gomme virtuelle, puisque le constructeur a montré hier sa voiture à Goodwood sans sa capote.
Cette année, la frugale Nissan Deltawing. La Corvette N°50 de Labre Compétition a réalisé un autre challenge: disputer la course avec un seul jeu de plaquettes de freins.