L’AC Cobra a eu une vie longue et sinueuse mais elle est toujours là. Nous avons eu la chance de nous mettre au volant de l’héritière légitime de la lignée l’année dernière, la Mark VI GT. Après la route, le dynamique entrepreneur qui est derrière la relance a décidé de remettre la voiture sur la piste.
Endurance
Mike Conway s’est fait remarquer par des débuts tonitruants en WEC en 2013 au volant de l’Oreca-Nissan LMP2 du G-Drive Racing, apparaissant clairement comme l’une des valeurs montantes de la discipline. A tel point que Toyota lui a offert un contrat pour devenir pilote de réserve au sein du team en LMP1 cette année. Une position prestigieuse, mais qui l’a remis dans l’ombre au début de cette saison, relégué aux très précieux mais très discrets essais privés. Sa patience est récompensée puisque le constructeur vient d’indiquer qu’il sera titularisé le mois prochain pour la reprise du championnat à Austin.
24 heures du Mans, 24 heures du Nürburgring, 24 heures de Spa : Audi réalise le score parfait des classiques d’endurance de l’été 2014. On aurait tort pourtant d’y voir une domination sans partage. Comme au Nürburgring, il aura fallu attendre les dernières minutes pour que l’Audi R8 LMS #1 du team WRT emporte la décision.
Il se passe toujours quelque chose de passionnant à Sugo. La configuration particulière de ce mini-Nordschleife japonais, associée à une météo absolument imprévisible et souvent dantesque, est un terreau favorable aux coups de théâtre et au suspense insoutenable et la course de Super GT cette année n’a pas fait exception. Après un début de week-end dans la purée de pois, la succession d’averses sur la course a transformé la stratégie pneus en une table de roulette et la victoire s’est offerte à ceux qui avaient la bonne martingale, les champions en titre Tachikawa et Hirate sur la Lexus RC-F #1 du team Zent Cerumo.
C’est reparti pour la seconde saison de l’Asian Le Mans Series. Comme la saison dernière, Oak Racing arrive en position de force et la Morgan de l’écurie franco-chinoise a remporté avec une marge confortable la première épreuve de la saison à Inje.
Au mois de décembre dernier l’ACO avait annoncé son intention d’introduire à l’horizon 2015 une nouvelle catégorie pour remplacer le LMPC en tant que première marche de l’échelle des prototypes dans les Le Mans Series, sous le LMP2 et le LMP1. Logiquement, cette catégorie a été nommée LMP3 et sa définition technique a été dévoilée ce week-end à l’occasion des manches de l’European Le Mans Series au Red Bull Ring et de l’Asian Le Mans Series à Inje en Corée.
450. C’est le nombre de voitures engagées en course. 8500 celui du nombre de voitures de clubs. Un spectacle, au delà d’une course prétexte, dont il est difficile de faire une synthèse. En voici quelques photos et 24 souvenirs totalement partiaux.
La plus française des américaines a fêté ses 50 ans au Mans. Avec une armée de coupé et de cabriolet…
Incontournable collectionneur de Ferrari,
La compétition commence aujourd’hui au Mans, mais les moteurs ont vrombi dès hier pour les essais, sous un temps nettement plus clément que la grisaille de ce matin. Notre envoyé sur place Bernard Fournol a pointé son objectif et capturé l’activité dans le paddock, un mélange de courbes émouvantes, de capots ouverts et de bonne humeur.