Depuis la disparition de l’écurie de F1 éponyme en 1992, la marque Brabham a disparu des circuits. Elle a fait l’objet d’un imbroglio juridique résultant en un long conflit devant les tribunaux entre la famille Brabham et une société allemande qui prétendait en détenir les droits. Durant toute cette période, les seuls Brabham vus en piste ont été les fils et petits-fils de feu Sir Jack, mais pas de nouvelles voitures.
Endurance
L’un des objectifs de l’engagement sportif de les USA avec Dyson, la GT3 débarque en Asie avec Absolute Racing.
Le podium des 6 heures du Circuit Of the Americas est identique à celui des 24 heures du Mans, avec les Audi #2 et #1 aux deux premières places et la Toyota #8 sur la troisième marche. Cette coïncidence n’en est peut-être pas une si l’on considère les parallèles constatés durant le déroulement de l’épreuve avec celle de juin dernier.
C’est la rentrée des classes pour le Championnat du Monde d’Endurance 2014, après la longue pause estivale, à l’occasion des six heures du Circuit of America à Austin. Sera-ce l’occasion pour Toyota de se remettre de sa déconvenue aux 24 Heures du Mans ? Le constructeur japonais a déjà franchi une étape vers cet objectif en s’adjugeant la pole position durant la séance de qualification via la TS-040 #8 de Buemi-Davidson-Lapierre.
On n’avait plus eu de nouvelles de la Nissan LMP1 2015 depuis la présentation en fanfare à Londres en mai dernier, et le départ d’Andy Palmer, premier supporter du projet chez Nissan, n’aidait pas à y voir clair. Nissan a profité de la reprise du WEC à Austin pour donner quelques informations.
Porsche était cette semaine à Magny-Cours pour se préparer à la reprise du championnat du monde d’endurance qui aura lieu à Austin en fin de semaine prochaine. L’équipe allemande a couvert près de 2000 km et en a profité pour tester deux de ses pilotes dans la 919 de LMP1, dont Frédéric Makowiecki.
Oak Racing Total a emporté la seconde manche de l’Asian Le Mans Series 2014 à Fuji le week-end dernier comme la première à Inje en juillet. Comme en Corée, le plateau était réduit à sa plus simple expression, comme comme le nombre de spectateurs, pour une série qui a du mal à exister.
Les 1000 km de Suzuka ont été cette année encore un sprint de six heures, reflétant le fait que dans les deux classes les concurrents sont particulièrement proches les uns des autres. En GT500 la Lexus Petronas TOM’S #36 de Nakajima-Rossiter l’a emporté et en GT300 c’est la BMW Z4 de Iida-Yoshimoto-Sato qui s’est imposée.
Des photos d’un prototype de Cadillac ATS GT3 ont été prises il y a quelques jours à l’aéroport international d’O’Hare de Chicago. Le modèle dérivé de l’ATS-V 2015 semblerait être en route pour les tests de performances 2015 de la FIA à Ladoux dans l’hexagone, auxquels toutes les voitures de GT3 seront tenues d’être présentées afin d’effectuer la traditionnelle BoP (balance of performance) de présaison, chargée d’étalonner les performances entre chaque véhicule.
Chose promise, chose due. Même si la voiture n’est pas tout à fait terminée, la GT Association a présenté comme prévu en statique au public la première voiture sur la base du nouveau châssis commun qui sera proposé l’année prochaine en alternative à coût maîtrisé aux GT3. Ce nouveau chassis carbone développé par Dome a été accouplé avec une carrosserie de Toyota 86. L’intention de la GT Association qui préside aux destinées du Super GT est d’introduire une alternative pour les teams privés aux GT3 qui forment le gros du plateau GT300 depuis quelques saisons, pour un coût et des performances comparables mais avec plus de liberté de développement. La coque en carbone, baptisée « Mother chassis », a été conçue et développée par Dome sous la direction de son ancien président Minoru Hayashi. Nous avions présenté le projet en juin dernier lors de la diffusion des premiers dessins, et la voiture dévoilée au public ce week-end à Suzuka à l’occasion des 1000 km est conforme à ces premières esquisses.