Dans la foulée du Prologue de Monza où Toyota avant montré sa rapidité face à Porsche, c’est une des voitures japonaises qui a remporté les six heures de Silverstone, mais l’affaire ne fut pas aussi simple que pourrait le laisser penser le résultat brut.
Endurance
Felix Rosenqvist est en train de devenir un pilote polyvalent. L’ancien champion d’Europe de Formule 3 disputera même les 24 Heures du Mans au mois de juin prochain.
Une mystérieuse Huracan a été surprise ce vendredi 14 avril au matin sur le circuit de Monza, en Italie.
Combien coûte un prototype Ginetta dans la catégorie avec la commercialisation d’une LMP1 NH (non hybride) permet d’apporter un premier élément de réponse.
Le projet de Ginetta autour du LMP1 continue de s’entourer de grands noms. Williams se joint en effet à l’aventure.
Après un premier test fin 2016 de la CLM P1/01, Robert Kubica s’était engagé pour la saison 2017 du WEC et les 24 heures du Mans. Las, après un prologue totalement raté, Kubica claque la porte du team autrichien ByKolles.
Les équipages titulaires sur la N° 7 et N° 8 ont été connus très tôt et la surprise venait de José Maria Lopez passant d’un coup du WTCC au WEC. Alors, l’argentin comptait sur ses deux coéquipiers Kamui Kobayashi et Mike Conway pour lui dévoiler les secrets du proto TS 050.
La première course du championnat 2017 a été une démonstration de force de Lexus avec les nouvelles LC500, largement au dessus des nouvelles Nissan GT-R et des Honda NSX qui ont eu une première course désastreuse. C’est la paire constituée par Ryo Hirakawa et Nick Cassidy sur la Lexus Keeper-TOM’S no37 qui l’a emporté devant Andrea Caldarelli et Kazuya Oshima sur la voiture du team Le Mans no6 et les quatre autres Lexus. En GT300, le Goodsmile Racing a retrouvé la plus haute marche du podium avec la victoire de Nobuteru Taniguchi et Tatsuya Kataoka sur l’AMG-GT aux couleurs d’Hatsune Miku.
Cette semaine, il y a non pas une, mais deux épreuves ! L’ex-Formula Masters China débute à Sepang, tandis que la Carrera Cup Asia démarre à Shanghai.
Même dûment accrédité comme journaliste et vieux routier de l’endurance, il est toujours difficile de se faire accepter dans les stands des teams engagés en WEC. Une exception notable, chez Signatech-Alpine nous sommes toujours accueillis, non pas comme un gêneur, mais comme un acteur du sport automobile.